{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
管理
谈谈极氪的竞争力
文章

先说结论:极氪001在短期内依然有竞争力,适当的降价杀伤力更强,长期需要提升产品力

我想讨论的一个很有意思的角度是:辅助驾驶带来的成本问题

1. 鹏蔚理阿维塔等友商投入了大量的成本放在辅助驾驶上,激光雷达+orin芯片的硬件成本非常高昂,但是目前辅助驾驶目前可以提供的体验差异化很难让用户感知到,但是体现在车价上,可能贵了2~5万,用户感知的性价比是骤降的

2. 目前市场卖的最好的比亚迪和特斯拉都有个共性,即辅助驾驶成本较低,比亚迪用的博世套装只勉强实现LCC,特斯拉用的纯视觉方案(实际上中国几乎没有人买fsd,约等于只有LCC)

3. 目前极氪车友吐槽最厉害的地方,可能恰好是极氪目前的优势---用了ME的方案,相对有一定的成本优势,可以将成本怼在大电池/大空间/更好的底盘这些用户感知更明确的角度上

4. 短期内,随着电池成本下降,极氪可以将价格打回到首发价(we28.6 u34.5)甚至通过86单电机将底价打到25。纵观今年的车市,这个价格段依然非常具有杀伤力,而对极氪来说压力并不大

5. 但是这个时间持续不长,目测到年底or明年初,城区辅助驾驶将逐步落地,用户愿意为辅助驾驶买单的时候,极氪将出现体验上的落后(不过明显极氪已经开始做准备,浩瀚架构支持800V平台,激光雷达版的极氪也已经开始路测)

5. 复盘一下,如果当时极氪用了地平线等方案,可能成本更低,甚至辅助驾驶体验比目前更好

7. 这里就能意识到特斯拉最恐怖的地方,在没有法规限制的情况下,特斯拉用最低的成本实现了最好的辅助驾驶。未来的价格战中,特斯拉会体现出更大的价格优势,对所有国内玩家产生更大的压力

8. 说回到ME,目前还不清楚ME这套方案的上限在哪,最乐观情况下,有没有可能达到P5双激光雷达的城区辅助驾驶水平?个人猜测是考虑到跨国团队的配合以及监管问题,估计2年内能做到目前蔚来NOP+的水平比较现实

9. 再说回极氪,极氪目前最大的问题是黄牛带来的负面舆情导致社交媒体口碑下降,其次是车机换团队导致短期内用户满意度低(个人觉得这个原因其实不太影响用户的购买决策,在静态体验和试驾的时候,极氪的车机并不短板,当然了4.1版本的仪表盘和HUD的UI属实离谱了)

写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧