先说结论：极氪001在短期内依然有竞争力，适当的降价杀伤力更强，长期需要提升产品力

我想讨论的一个很有意思的角度是：辅助驾驶带来的成本问题

1. 鹏蔚理阿维塔等友商投入了大量的成本放在辅助驾驶上，激光雷达+orin芯片的硬件成本非常高昂，但是目前辅助驾驶目前可以提供的体验差异化很难让用户感知到，但是体现在车价上，可能贵了2～5万，用户感知的性价比是骤降的

2. 目前市场卖的最好的比亚迪和特斯拉都有个共性，即辅助驾驶成本较低，比亚迪用的博世套装只勉强实现LCC，特斯拉用的纯视觉方案（实际上中国几乎没有人买fsd，约等于只有LCC）

3. 目前极氪车友吐槽最厉害的地方，可能恰好是极氪目前的优势---用了ME的方案，相对有一定的成本优势，可以将成本怼在大电池/大空间/更好的底盘这些用户感知更明确的角度上

4. 短期内，随着电池成本下降，极氪可以将价格打回到首发价（we28.6 u34.5）甚至通过86单电机将底价打到25。纵观今年的车市，这个价格段依然非常具有杀伤力，而对极氪来说压力并不大

5. 但是这个时间持续不长，目测到年底or明年初，城区辅助驾驶将逐步落地，用户愿意为辅助驾驶买单的时候，极氪将出现体验上的落后（不过明显极氪已经开始做准备，浩瀚架构支持800V平台，激光雷达版的极氪也已经开始路测）

5. 复盘一下，如果当时极氪用了地平线等方案，可能成本更低，甚至辅助驾驶体验比目前更好

7. 这里就能意识到特斯拉最恐怖的地方，在没有法规限制的情况下，特斯拉用最低的成本实现了最好的辅助驾驶。未来的价格战中，特斯拉会体现出更大的价格优势，对所有国内玩家产生更大的压力

8. 说回到ME，目前还不清楚ME这套方案的上限在哪，最乐观情况下，有没有可能达到P5双激光雷达的城区辅助驾驶水平？个人猜测是考虑到跨国团队的配合以及监管问题，估计2年内能做到目前蔚来NOP+的水平比较现实

9. 再说回极氪，极氪目前最大的问题是黄牛带来的负面舆情导致社交媒体口碑下降，其次是车机换团队导致短期内用户满意度低（个人觉得这个原因其实不太影响用户的购买决策，在静态体验和试驾的时候，极氪的车机并不短板，当然了4.1版本的仪表盘和HUD的UI属实离谱了）