小白同学

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原创评测

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2022 年 12 月份我们抢先试驾了比亚迪护卫舰 07 DM-p 版本，在那一天的试驾中，我们把关于 DM-p 版本的试驾体验以及能耗数据也都尽可能的展现给了大家。

从实际的驾驶感受和能耗表现来看，护卫舰 07 DM-p 版本在油耗、能耗等方面均有不错的表现，详情可点击此链接。

虽然表现不错，但毕竟 DM-p 版本还是一款更偏性能取向的 SUV 车型。用户基于自身使用需求和预算，他们更想看一看护卫舰 07 DM-i 版本车型。

因此在 2023 年刚开始的一月，我们就试驾到了护卫舰 07 DM-i 车型，接下来就和大家聊一聊护卫舰 07 DM-i 版本的动态表现。

一、护卫舰 07 车型基础信息回顾

老规矩，在聊护卫舰 07 DM-i 版本的动态表现之前，我们先来简单回顾一下护卫舰 07 这款车型的基础信息，更详细的静态体验可点击此链接；导购建议可点击此链接。

售价方面，护卫舰 07 共推出六款配置车型，六款配置车型分别对应了标准续航、长续航和性能版。售价分别是 20.28 万元、 21.58 万元、 22.88 万元、 24.58 万元、 25.98 万元和 28.98 万元。

作为主打年轻定位的海洋网，护卫舰 07 的外观造型设计上延续了海洋网的定位，整体外观造型依然走的是年轻、运动风。

车身尺寸方面，护卫舰 07 的长宽高分别为 4820*1920*1750mm ，轴距为 2820mm，一款中型大五座 SUV 车型。

内饰方面，护卫舰 07 整体内饰造型围绕着中控悬浮式自适应旋转 Pad 的展开，在细节方面采用了更偏年轻化的设计。

动力方面，护卫舰 07 搭载的则是骁云插混专用涡轮增压 1.5T 高效发动机，提供 DM-i 两驱版和 DM-p 四驱版不同版本。

• DM-i 单电机版本搭载的是峰值功率 145kW 的前驱动电机， NEDC 纯电续航分别为 100km 和 205km ， 0-100km/h 加速为 8.5s 和 8.9s ；
• DM-p 双电机版车型则搭载峰值功率为 145kW 的前驱动电机和后 150kW 的驱动电机， NEDC 纯电续航为 175km ， 0-100km/h 加速为 4.7s。

悬架方面，护卫舰 07 采用前麦弗逊独立悬架及全新后四连杆独立悬架，全系标配 FSD 频率可变阻尼减震器。

二、动态表现 除了动力其它和 DM-p 版本没区别

在试驾 DM-i 之前，我和大家的想法一样，那就是 DM-i 的车型和 DM-p 的车型在驾驶感受方面有什么区别？

可以很明确的说，我个人觉得在车辆动态表现方面 DM- i 车型和 DM-p 车型差异很小。这一次我们试驾的车型是 110KM 旗舰型。

动力方面， 100KM 旗舰型搭载的是峰值功率 145kW 的前驱动电机，相较于 DM-p 来说是少了一个峰值功率 150kW 的后驱动电机，因此 DM-i 100KM 旗舰型的 0-100km/h 官方成绩为 8.5s。

在这样的动力表现之下，护卫舰 07 DM-i 100KM 旗舰版在有电机的加持下，车辆的动力输出非常线性且没有延迟，并且 ECO 、 NORMAL 和 SPORT 三种模式也让车辆在前段动力输出有不同的表现。

而且在当天的试驾环节中，我们车上一直都是乘坐四名成年人的情况，在限速 110km/h 的高速上，车辆的动力输出表现也没问题。

但毕竟是单电机版本，护卫舰 07 DM-i 后段再加速会相对没那么强。例如在 90km/h 往上加速时，车辆的加速表现是很匀速的往上加，不会有 DM-p 那种很强的动力表现，但我觉得是够用的。

其次就是悬架方面，护卫舰 07 是全系标配 FSD 频率可变阻尼减震器的。在悬架的调校方面，我觉得 DM-i 和 DM-p 的差异不大，整个底盘都是很规整，并且也不是完全偏家用那种软软的感觉。

而且悬架在处理一些相对平缓的大一点起伏路面时处理的会比较舒服，没有多余的多次弹跳，悬架处理表现反馈给车内乘客是比较有高级感的。

上一次我说的 DM-p 版本在 60km/h 时速遇到密集的小颠簸路面时会有细碎的多次震动，这一次 DM-i 版本反而没那么明显。

这一次我们还遇到了一个时速大概 90km/h 的高速产生抛跳路段，护卫舰 07 100KM 旗舰版对于该次抛跳处理的也很好，落地时后悬架没有多次弹跳去缓震，车身姿态也很稳。

另外在亏电时候，无论是 DM-i 还是 DM-p 它们的动力切换都很平顺，在亏电发动机介入的时候，如果是平缓的动力输出，我们是比较难察觉到发动机是否介入。

如果是深踩时 发动机的动静会相对大一点，这个大一点也是发动机正常的全动力输出时该有的声音。

至于转向手感和制动线性的问题， DM-i 和 DM-p 版本的护卫舰 07 表现一致。

转向手感依然是相对偏重一点，即使是在轻松的转向手感下，整个转向也不是那种虚到可以用一两根手指就能转动的。调到运动模式后，转向阻尼感会进一步加重，模拟出更运动的感觉。

制动力输出线性的问题，基于舒适停车功能下，新车提供的舒适和运动两种制动力度，不同的力度之下新车的制动力输出也是非常线性。

三、纯电能耗小测试 依然很稳

除了常规的动态试驾之外，这一次我依然是尽可能的帮大家留意了下护卫舰 07 DM-i 版本的能耗问题。

我们这一次拿到的是 110KM 旗舰型，搭载的是 18.3kWh 电池组，纯电续航 100km 。

在拿到车辆出发的时候，车辆还剩余 89km 的纯电续航和 96% 电量。

这个时候车上是乘坐四人，我们将驾驶模式设置为 EV+ECO+ 较大动能回收模式，空调设置为 24 摄氏度，室外温度在 16 摄氏度左右。

路线是从广州南沙花园酒店到达南沙游艇会，但中途我们故意绕了一个点，途径莞佛高速，该路段限速 110km/h ，全场道路在 40km 左右。

最终在行驶了 43.9km 后我们到达终点，此时仪表盘剩余纯电续航为 39km 和 49% 电量。

因此从仪表盘显示里程来看，护卫舰 07 100KM 旗舰版在行驶了 43.9km 后，仪表盘显示消耗里程为 50km ，达到了官方 NEDC 88% 的水平，个人觉得是一个挺不错的成绩。

四、支持 iPhone 手机 NFC 钥匙解锁车辆

除了动态感受和纯电能耗信息外，这一次我们也是体验到了护卫舰 07 的 iPhone 手机的 NFC 钥匙解锁车辆。

在使用手机 NFC 钥匙之前，我们可以通过中控屏的车辆设置找到「门窗和锁」，然后找到 NFC 钥匙。

打开后会有「 NFC 数字钥匙」，我们在这里可以选择是 Android 或 iPhone。目前 iPhone 手机仅支持 iPhone XS 及以上的车型， ios 系统版本在 15.0 以上的 iPhone 手机。

选择 iPhone 之后，主页面继续提示要求把手机放在读卡器感应区来匹配。

读卡器感应区在中控挡把下方的储物槽里面，把手机放在这个位置就行，开通成功页面就会有「『开通成功』的提示。

开通后我们通过 iPhone 手机即可解锁车辆，将匹配成功的手机放在主驾驶位置外后视镜上的 NFC 感应区域即可。

编辑总结：

从实际体验来看，护卫舰 07 DM-i 版本和 DM-p 版本的动态行驶差异主要集中在动力部分。同时在实际体验之后，我个人觉得如果你没有极致的性能需求，DM-i 就能很好的满足您的需求，特别是在电机的加持下，起步非常轻快。

而在版本的选择方面，而在版本的选择方面，我个人更倾向推荐大家在有条件的情况下选择纯电续航更长的版本，但如果对纯电续航里程没有很高要求，此次试驾的 100KM 旗舰型也是不错的选择。当然，具体表现如何大家可以亲自到店去试一试，试完有疑问也可以随时可以向我提问。