陈大个同学

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原创评测

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是的，这次去冰雪试驾让我感觉非常有意思，所以也不想什么高级的标题了，直接了当的告诉各位，冰雪试驾真的非常有意思，如果各位有机会能体验到的话就知道我说的是什么意思了。

此次来到海拉尔，除了冰雪试驾的一个体验外，我们还体验到了 2023 款的极氪 001，相比现款车型而言，新车在车内有一定的提升，关于 2023 款的信息会在文章中跟大家细说。

下面回归正题，让我来跟大家说说冰雪试驾都怎么有意思。

目录

1. 快速了解 2023 款极氪 001
2. 雪地动态感受
3. 外观、内饰解析
4. 乘坐空间回顾
5. 总结

一、快速了解 2023 款极氪 001

-新款都有哪些变化

作为 2023 款极氪 001，新车在外观方面是没有什么大变化的，那么主要的变化就是车身配色方面。2023 款新增了两种车身配色，分别是极境蓝和极夜黑。

内饰方面依旧是四种内饰配色可选，不过 2023 款标配了 NAPPA 内饰。

续航方面也有提升，首先 001 的 ME 版将全系标配闪电切换智能四驱系统，续航方面也提升到了 656km，在提升的 40km 续航中，有 34km 来自于闪电切换系统，有 6km 来自于整车能耗优化。

除了上述的这些升级外，2023 款 001 还做出了一些优化，首先就是电动门上，采用了全新的限位器，手推助力优化 50%，并且整个电动门的体验也得到了优化；洗涤液位低提醒方面也有优化；后排安全带预警方面也进行了优化；车辆内外的灯光方面也有优化。

除了 2023 款 001 外，此次还将发布一个全新的套件车型，新车将采用专属的驭光橙运动车色，内饰方面也将采用橙灰的内饰，并且在内饰方面使用了大量的 Alcantara 材质，相比普通版车型减重达到了 24%。

-2023 款 001 售价

• YOU 版 100kWh 电池售价 38.6 万，纯电续航 656km，零百加速 3.8 秒；
• ME 版 100kWh 电池售价 34.9 万，纯电续航 656km，零百加速 3.8 秒；
• WE 版 100kWh 电池售价 30 万，纯电续航 741km，零百加速 6.9 秒；
• WE 版 86kWh 电池售价 30 万，纯电续航 546km，零百加速 3.8 秒。

选装方面：

• Z-Sport 运动进阶套装（仅 YOU 版 100kWh 电池可选）售价 3.5 万；
• 千里续航套装（限量 1000 辆，仅 WE 版 100kWh 电池可选）售价 10.3 万；
• 高性能轮组套装（仅 ME 版 100kWh 电池/ YOU 版 100kWh 电池可选）售价 1.9 万。

二、失控与可控之间的感觉妙不可言

一般去参加冰雪试驾都是在酒店坐大巴去测试场，而极氪这次给我们带来了全新的体验，那就是让我们自己开车去测试场，这也就给了我一个更加深度体验 2023 款 001 的机会。

开过 001 的朋友应该都知道，这辆车的底盘是非常扎实的，在常规的铺装道路上可以随心所欲的驾驶（在合法的前提下）。而在冰雪路面，我个人开的比较收敛，毕竟一个南方人，没怎么开过雪地，还是安全为主。

但依然能够感受到换了雪地胎的 001 在高速也能已一个较高的时速来行驶，整体的感受非常平稳，动力也是说来就来，虽然在雪上会稍微有一点点滑，但车辆的限滑功能会非常快速的介入，让车辆在雪地不会受到太多影响。

而当我们来到测试场后，就可以放开手脚来好好玩玩。此次一共设置了四个项目，分别有圆环、小赛道、金卡纳和一条用于测试防滑的大直道。

在大直道上，你能明显感受到车辆在没有附着力的道路上滑起来后，车辆的限滑功能启动后能有效的缩短刹车距离，并且尽最大可能来保证车身平稳。

而在圆环上，主要就是来体验漂移，在开启限滑功能时，你在圆环上反打方向车辆会非常快的控制好车身，虽然也能滑起来，但很难做好漂移。

而当车辆关闭限滑功能后，你就需要非常细腻的来控制电门了，稍微点一下然后反打方向你就能体验到失控但又可控的漂移，不过在滑起来后，稍微踩深一点点，车辆就会掉头，毕竟没了限滑功能，控制车辆就全靠自己了。

小赛道和金卡纳的感觉基本是一样的，不过我们还是分别体验了一下关闭限滑功能和开启限滑功能的情况，在开启限滑功能的情况下，如果你推头了，你反打方向是不太能把车救回来的，因为稍微一踩，车辆就会限制动力。

而当你关闭限滑功能后，推头这种情况就可以自己救回来，只需稍微踩一脚电门并反打方向，车辆尾部就会按照你预想的情况通过赛道，这种感觉很难通过文字描述出来，如果有机会的话各位可以自己试试（前提是在保证安全的情况下）。

总的来说，001 无论是在常规道路还是冰雪道路都是很好开的，除了有一个不错的底盘外，在动力方面也是非常的狂暴，在常规道路你可以体验到这套不错的动力系统，但在雪地，还是得稍微收敛一点，毕竟是真滑。

三、2023 款 001 外观及内饰解析

-外观解析

作为年度改款车型，外观方面与现款并无任何区别，依旧是经典的外观造型，如果能在低趴一点就更像一个“大青蛙”了。

日间行车灯依旧是一个比较独特的设计，不过这套设计在以后的极氪车型上就见不到了，取而代之的应该是 009 上的那种设计风格。

远近光灯保留了矩阵式设计，看上去非常有特色。

牌照架的上方是前置环视摄像头。

前置超声波雷达依旧是六个，在该有的配置上，001 觉得是到位了的。

辅助驾驶的前置摄像头方面我们能看到，共有两个摄像头是用于辅助驾驶功能的，而下方的这个摄像头则是用于行车记录仪功能的。

车侧与现款也无任何区别，不过配置方面则标配了电吸门，这点还是挺难得的。尺寸方面，新车的长宽高分别为 4970*1999*1560mm，轴距为 3005mm。

侧翼子板位置配有一个后视的辅助驾驶摄像头。

后视镜依旧是与车门相连的设计，不错造型还是比较有特色的。在后视镜配置方面有两个摄像头，一个是用于辅助驾驶功能，一个是用于环视功能。

门把手依旧采用的是整体式弹出设计，在试驾当天，我们还看到了官方演示门把手破冰的一个情况，在车身表明覆盖有一层冰的情况下，极氪 001 的门把手和车门都能比较轻松的打开。

轮毂及轮胎方面也与现款没有任何区别，不过由于此次是冰雪试驾，所以所有试驾车的轮胎都换成了雪地胎。

充电口方面，001 的所有充电口都位于车身左侧，前方是慢充口的位置，后方则是快充口的位置。

来到尾部，猎装车的造型让极氪 001 变得与众不同，这或许也是许多人喜欢这台车的一个点。

配置方面，车顶有一个为辅助驾驶服务的后置摄像头。

尾标方面，左侧写有品牌名称。

右侧则是车型名称。

在车灯中间位置上方有一个为流媒体后视镜服务的摄像头。

而在牌照架位置则有一个为环视功能服务的后置摄像头。

那么以上是 2023 款极氪 001 的外观部分，接下来则是全新套件版的外观部分。

虽说是套件版，但其实在车身上并没有什么专属的空气动力套件，最主要的变化还是这个驭光橙的车身配色，我个人感觉与来看 02 HB 的橙色差不太多。

车侧方面就稍微有点区别了，不过也不是在车身，而是在轮毂上。

套件版采用了 22 寸的锻造轮毂，整体造型看上去还是比较运动的。

刹车方面采用了布雷博的六活塞卡钳加高性能大尺寸的打孔刹车盘，官方表示，相比普通版的刹车，在散热性能方面提升了 20%。

尾部方面造型也是一致的，不过由于橙色车身的缘故，我个人感觉看上去非常动感。

-内饰解析

相比现款而言，2023 款 001 的内饰材质标配了 NAPPA 材质，并且在座椅的舒适度上也有提升，除此之外就并无更多区别了。

方向盘依旧是三幅式设计，不过 2023 款并没有采用 009 上的实体键方向盘，依旧采用的是触控方向盘。

座椅方面，虽然造型是一致的，但由于纯黑内饰升级了座椅材质，所以实际摸上去的手感和柔软度相比现款都有一定的提升。

后排也是一样的，座椅柔软度和舒适性我个人感觉会比现款好不少。

套件版的内饰虽然在设计方面没有变化，但在配色和材质方面还是有较大改变的，首先橙色的点缀让整个内饰看上去就会更加运动，而 Alcantara 材质的加入也提升了运动氛围。

座椅造型方面虽然也是与普通版一致的，但材质上也替换为了 Alcantara，搭配橙色的装饰，看上去颇具运动氛围。

前排座椅在功能方面也有增加，加入了侧翼自适应调节，并且支持两档灵敏度调节，还支持支撑力度记忆功能（不过这台车只能静态体验，所以这个功能实际用起来怎么样并没有感受到）。

后排座椅造型也没有改变，但材质方面也升级到了 Alcantara。

四、乘坐空间回顾

乘坐空间方面，身高 170cm 的体验者坐在前排，将座椅高度调至最低，前后调至合适位置，此时头部空间为 2 拳有余。

前排保持不动来到后排，头部空间为 1 拳，腿部剩余 2 拳有余。

编辑总结：冰雪试驾才是这次的重头戏，说实话，我其实并没有怎么在冰雪道路上开过车，以前一直以为在冰雪道路上去就会滑，但其实真的开起来后，只要你不乱打方向乱踩刹车，车辆基本都是非常平稳的在驾驶。

除了 001 本身就非常优秀外，四驱其实也起到了非常大的作用，毕竟如果是后驱，那么在遇到有坡度的路面时，车辆会比四驱更滑。

在此次冰雪试驾中，我个人感受到了极氪 001 更有乐趣的一面，期待极氪后续的车型不要减少驾驶乐趣，毕竟连 009 都是 MPV 中最有驾驶乐趣的车型。