有人问我你究竟是哪里好

这么多年我还忘不了

春风再美也比不上你的笑

没见过你的人不会明了 ……

我在上周抽时间到中关村蔚来中心试驾了 ET5 。整体体验下来，我觉得 ET5 像是一个俏皮伶俐又让人捉摸不透的女子，让你对她鬼迷心窍，无法自拔地想去了解更多关于她的故事。我为什么会有这种感觉，这就要从她呈现的渐入佳境的动态驾驶体验说起。

低速行驶感受

中关村蔚来中心的位置紧邻北京北四环辅路。试驾路线初段这一带高楼鳞次栉比，前半程也有不少路口。很多时候低速行驶质感很能体现一辆车的操控性和舒适性。

调整好座椅、方向盘和后视镜后，我发现 ET5 的坐姿仍然很高。加上 A 柱拱起的角度较大，这就让前排得到良好的视野。我恍惚有一种坐进紧凑型两厢车—高尔夫内的感觉。

当我第一次踩下 ET5 的加速踏板时，能感受到她的相应很迅速，让人不敢怠慢。毕竟这是一台拥有前后双电机，最大扭矩达700Nm，比 ET7 短 311mm ，轻 164kg 的电动车。经过了 3 个红绿灯后，我也在接近 500 米走走停停的路段中感受到了她的挑逗，她能为你释放充沛的动力，而你需要对她保持高度的关注。因为稍一不留神，她就能如脱兔一般让你把持不住，忍不住深踩加速踏板。这种感觉和 ET7 真的判若两人，和 ET5 这个俏皮伶俐，不谙世事的少女不同， ET7 更像是一个风姿绰约，不疾不徐的都市丽人。

中高速行驶感受

终于来到了北四环主路，我得以全力踩下动力踏板，感受 ET5 美妙的动力响应。无论是半踩还是收回动力踏板，车辆都在可控范围以内收放自如。这让我忘记了陌生的感觉，不知不觉地加快了车速。于是我在保证安全车速及路况的前提下，做了几次紧急并线。期间，座椅为我提供了很好的侧向支撑，弹簧的行程很容易让人适应，车身毫不拖沓，这让我安心的去做想做的事。

高速状态下， ET5 的动力踏板收放响应、车身姿态、弹簧行程、悬架的质感这几个方面的体验是循序渐进的。在你初次接触这辆车时，它不会将自己的特点和盘托出，而是让你不断地去探索，去一一发掘它的亮点。这是一辆很有趣，且会让你“越陷越深”的电动车。

高速的行驶稳定性不是空口白言。 ET5 平整的底部，加上尾部布置了大面积的扩散器装置，能够很好的梳理流经车辆底部的气流，保证车辆更平稳的行驶。即使快，也不会飘。

当然， ET5 也不是完美的。无论是舒适模式还是运动模式下，方向盘的指向性还是缺了一些凌厉。即使是经由悬架到转向支柱，再到方向盘所传递的路感反馈已经很直接，也总觉得转向应该再畅快一些。不是好与坏，就像你最爱的葡萄酒没有满杯的那种感觉，可能会拉长你和它磨合的时间。此外，可能是配备更注重抓地效果的轮胎原因，它的胎噪略大。不过，瑕不掩瑜。无论是低速经过井盖、减速带等短波起伏路面，还是高速经过环路的长波起伏路面， ET5 减震的反馈都来得比 model 3 更丰富，更饱满。你能够很明显的感受到悬架对轮胎跳动的抑制，整体上看，良好的动态性能足以让 ET5 成为 model 3 不可忽视的对手。

短前悬，长轴距

谈到对手们，你有没有听过“短前悬，长轴距”这个说法？这是宝马早年间宣传的产品特性，我觉得用在 ET5 身上也不为过。站在 ET5 的侧面，你可以很明显的感觉到这一点。当一辆追求运动性能的轿车具备这一特征时，它的“短前悬”设定可以提供较小的转弯半径，让你在低速转弯和掉头时感受接近“人马合一”的驾驶体验。同时，它的“长轴距”设定可以为你提供较为宽裕的乘坐空间和释放震动的基础能力。这一特性很好的兼顾了车辆的操控性与乘客的舒适性。

我们再来通过数据对比的看看几款同价位代表车型的尺寸（因为奔驰 C 级属于长轴距车型，所以没有拿来做对比）， ET5 在车长、轴距、车宽都有明显的优势。车长和轴距可以提升座舱的舒适性，车宽则在这个基础上赋予车身较好的稳定性基础。这些数据都支撑了 ET5 较为不错的动态性能。

ET5 整车设计的俏皮伶俐，尤其是车尾部分，更把它的活泼表现的淋漓尽致。你会被它上翘的尾翼和大面积的底部扩散器所吸引，抑制不住想要快点接近它，拥有它。

在我看来， ET5 是一辆“有心机”的电动车。当你初次接触它时，并不能一下就把它看穿。而是在你一次又一次的试探后，才慢慢揭开它的秘密。这种感觉对我来说很像品一杯未知的葡萄酒，初尝很新鲜，伴随着它的诱惑，你会想要更多，更深层的体验。

当然，每个人的口味不同，在你心中， ET5 又是什么样的？