前言：俗套一点，先感谢下新出行和固特异提供的这次测评机会，毕竟能够体验不同轮胎的机会的确不多，而且这次测评的e锐乘也是为电动汽车专门开发的轮胎产品，期待感拉满！

轮胎的重要性我想大家都了解，一套合适的优秀的轮胎能改变一辆车的体验，从完美主义上，我们需要一种轮胎同时具备：干、湿地强抓地力、抗侧滑、静音、舒适、耐磨、低滚阻…可惜受限于物理规则，这种轮胎目前是不可能出现的，很多属性本身就是冲突的，当然了随着轮胎材料以及添加剂的进步和技术发展，越来越多的属性可以可以稍微的兼具（然而并不能特别优秀），好了，吹了半天，开始本次固特异e锐乘的测评体验。

1、舒适性：

由于et7的原厂马牌ec6就是舒适取向轮胎，同时目前里程数不多，所以两个轮胎对比不存在刻意的不公平偏差，当然245变255的确会稍微舒适点，所以我刻意的调高了一点胎压到2.7-3.0左右（之前都是2.6）。但是结果很惊喜，固特异e锐乘这套轮胎的舒适性我给到好评，在3.0的胎压下依旧能保持很高的舒适性，在2.7的胎压下基本和2.6马牌ec6的舒适性保持一致，所以对舒适性有要求的话可以无脑冲。

2、静音性：

上面的电路板花纹看起来蛮有意思的，据说轮胎内部覆盖隔音减震层，实际体验下来静音性也的确很不错，相比于马牌ec6这种静音上比较好的轮胎来讲，也是不遑多让，静音上平替毫无问题。

3、滚阻：

滚阻其实对应的就是能耗高低，这个东西说实话没那么好量化，毕竟电车的能耗的变量实在太多了，比如255要比245能耗高点，但是2.9胎压比2.7胎压能耗低点，所以只能说互有平衡，但是粗略的几百km长途看下来能耗并没有受到什么影响，依旧保持较好的水准。

从上面的两段长途来看，2.9胎压，25度，np巡航130表显（实际车有点多，不能维持），均速85左右，四个成年男子满载加上后备箱塞满，最终实现了18.5左右的能耗，目测来看和之前差不多，所以就算是打平马牌吧。

4、干地抓地力：

面对480kw的et7，说实话，在地板电的情况下，和马牌也差不多，打滑是客观存在的，所以如果是极致运动，那很难满足，但是这套e锐乘的急弯表现要比马牌ec6好不少，上限也更高，更有信心。

5、湿地抓地力：

四个字：出乎意料！面对湿滑路面，暴雨天气，无论是稳定性还是刹车可靠性都让我很有信心，这点真的很重要，很多雨天事故、湿滑地坪事故和轮胎的关系都很大，而且电车普遍很重，好的湿地能力能更有保障。

综合来讲，固特异的e锐乘电车专用轮胎是一个能力相当全面的选手，同时它在舒适、静音、低滚阻、湿地性能上都达到了相当优秀的水准！

再次感谢新出行和固特异的众测机会！