我一直认为聊能耗之前不提胎压是不严谨的，我打算先聊聊胎压。

我一般是城市用车，和我一样需要需要长距离跑城市路段和高速路段的车友们可以将胎压整备到290左右，跑起来热车之后以300-310为宜。这时候有人要问了，车友车友！极氪推荐的胎压就是260—290，你一下子给拉满了，会不会炸呀！答案是不会的，低胎压其实比高胎压更容易爆胎。

 胎压对能耗的影响。胎压对能耗的主要是两个方面：地面接触的面积上、轮胎变形面积上。 首先，与地面的接触面积其实是好理解的，胎压高，轮胎与地面接触面积更大，更大的接触面积意味着需要消耗更大的动能。 具体影响有多大，那我也说不上来，也许1kwh百公里，也许0.1kwh百公里，也许更低。这不正好有一个万人测评吗？我十分建议能借此机会让大家提交一下自己的胎压数据，虽然不准会，会有轮胎磨损、温度湿度、车辆改装等等的误差在，但是多少会有一点点参考意义。此处不知道艾特谁，也许某一个万人测评的工作人员会看到……

其次，轮胎变形对能耗的影响。不太好理解，但是我们用极端情况来讨论一下，一个正常轮胎和放完气的轮胎对比，正常轮胎胎壁垂直地面，放完气的轮胎胎壁是一个弧形，这样受过九年制义务教育的我们应该都能感觉到，这会影响车辆的风阻系数了

好了，说能耗结果！我目前公里数是14300，夏季平均能耗是16.5，春秋是15.8左右（没有经历过冬天），都是城市通勤有效距离都是算来回的，避免高差影响；多次来回总里程在300公里以上的才算数，才有一定的参考意义。然后的话高速+2个左右，冷空调+1左右，其余没有大影响。

这个能耗在车友里应该算是正常偏低水平，也有人平均能耗能开到15以下，对此不做评价，只能说有可能，但是我不行。

但是相对来说，我的能耗肯定不算高的，主要原因应该驾驶习惯比较好，油车过来的能不踩刹车就不踩刹车，能不急踩油门就不急踩油门，这个可能是主要因素。次要原因是极氪车辆的风阻系数确实低。（个人认为确实脚法的影响更大）。最后的原因的极氪的动能回收做的比较好。

下面就聊聊封面是怎么来的。

封面是跑山露营后下山的能耗照片。杭州临安牵牛岗回到大明山脚下一共23.3公里，高差1200，动能回收一共回收4度电，续航增加26公里。有点离谱，这个充电效率可能比家充还快。

此趟露营行程共计330公里，电量从90%到24%，剩余里程149。330/(555-149）=81%这个电耗还包括了晚上的空调6度电，如果按标准续航6公里1度电算，330/（555-149-36）=89%。达成率作为一个开过不少新能源车的车主来说，是挺满意的。

就这样吧。插个眼看看其他车友的能耗表现。