理想的维权，关键在于理想……给抠厂提个建议_文章

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理想的维权，关键在于理想……给抠厂提个建议

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理想的维权，关键在于理想……给抠厂提个建议

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈……）

【先说结论】理想维权事件，本应可以避免，但为何一而再？……关键在于理想，非不能也，实不为也。

解铃还须系铃人……理想，事不过三，该你出手了！否则等到L9车主维权的时候，为时晚矣……

【保值率之殇】

这几天火爆全网、沸沸扬扬的理想维权事件，取闹也好，韭菜也罢……归根究底，就在于三字经——“保值率”。

互联网时代，快就一个字，这不，连歌曲都出来了……老白鼠身为老ONE车主，背刺TWICE，听着谢大卫兄弟的改编神曲，也不免“老泪纵横"了……

为何所有车厂所有车型都难免的“换代问题”，到了理想这里就要演变成“维权事件”了呢？（防杠预备：貌似之前小鹏G3也经历过一回……）

老白鼠带着亲身感受扪心自问，大约有两个主因——

第一，理想每次的新车型都很香，比如新ONE vs 老ONE，又比如L8 vs ONE……基本就是加量不加价的那种“香”。

所以“喜新厌旧”变成了每个理想用户的保留传统，（没有任何贬义哈，我自己也是），等着瞧，L9换代时候一样如此……试问谁能拒绝 BETTER at no cost?

问题是，这个BETTER是对新车主来说的，对老车主来说，就是背刺……一次又一次，哈哈。试问谁能不伤心，那要么铁石心肠，要么铁定骗人？

第二，理想一直在宣传强调“保值率”，导致很多“义士”敢于无脑冲理想，很大程度是来自对“保值率”的信心。

不用怪谁，这的确是理想自己默认的传播……高“保值率”也的确助力了理想的销售。

问题是，市场是客观的，市场是冷酷的，作为二手车的市场主体——车贩子，是要赚钱的，当理想新车型加量不加价到来，要保证收老车型还有同样的利润，你说谁不降价收，谁就是活菩萨？

综上，这两个问题看似都无解，但理想如果要解决“维权"问题，只要把问题一与问题二结合起来看成一个整体（体系)，就有机会妥善解决。

【理想官方二手车，厂长明明可以稳赚两次】

身为理想ONE车主，你若问我想换L8吗？……恕我无法回答！

因为，这个问题取决于——我用ONE换L8，实际需要花费多少钱？

只要钱不是大风刮来的，无论钱多钱少，都不应（不会）回避这个问题。

这也是前述“保值率”问题的根源……为啥涉及保值率？你一直用下去，不换车，怎么会有所谓保值率的困扰呢？

因此，现在，对，就是现在，是理想出手的绝佳窗口机会……

1、理想ONE的车主们已经被二手车贩子完成“教育”了……有了市场的期望管理，现有“保值率”有多惨，厂长的空间就有多大。

2、维权事件已经事实把理想推上了“风口浪尖”（而且已经是第二回了，事不过三），理想ONE和理想L8的知名度都“免费”传播了……目前虽然负面，但只需一个反转，就妥妥的是四两拨千斤的“免费广告"啊！

来，再扪心自问一次，我想用理想ONE换L8吗 ?……当然想。

那理想要怎么做，我才能“欣然接受"呢？……在回答这个问题之前，咱们先要换位思考，站在厂长的角度想想——

1、假定现有理想ONE车主20万，其中有15万想置换L8（已升级L9的除外)，那么是否意味着，如果处理得当，L8直接有机会有15万以上实打实的新增转换订单？

2、假定这15万理想ONE车主都如愿置换了L8，那么市场上增加的15万理想ONE，对理想来说，到底是包袱，还是财富？

想通了这两个问题，就能站在老车主角度，向厂长吐露心声了……

1、不能让理想ONE老车主（比如我）感觉损失太大……毕竟二手车贩子开的价格，确实是可忍孰不可忍，哈哈。

2、如果无奈“残值”过低，那么至少希望理想能为老车主们保留原本的权益，比如原有更优的质保政策（如有）。

【对理想的几点建议】作为理想ONE车主，郑重向理想提出如下建议……

1、组织力量，在理想APP社区，开通官方二手车通道。

由理想官方来组织验车，估价，统一定价……但无需收车，因此只需占用资源，暂无需占用资金。

因为相信绝大多数理想ONE老用户，已经从二手车市场知道自己爱车的“车贩子回收价”了，那么只要理想官方肯让利这一部分“车贩子利润”（通常在2-5万之间，看车贩子的黑心程度及谈判技巧，毕竟二手车是典型的“非标”业务），让渡还给理想ONE老车主，那么实际上，就等于老车主在置换L8的时候，可以少付一截。

【注】置换L8本身只是一个自愿行为（没人强逼你折价买老ONE)，相信只要老车主不被“车贩子”再盘剥一道，将心比心，大家也能看到理想的诚意。更加人性的是，省去了跟车贩子斗智斗勇的过程，精神上、精力上都是一种收益。

相信只要去除了“车贩子”这个价值分流的主体，那么理想官方定价应该至少不会让老车主们那么“心寒”……说人话就是，你手里的车，多了几万补贴，是否听起来舒服一些了？

2、官方二手的理想ONE卖给谁？怎么卖？

身为老ONE车主，迄今都依旧觉得ONE是一辆好车，除了辅助驾驶能力弱一点，也绝对比上不足，比下有余的状态，作为自驾游才派上用场的第二辆车（平时老白鼠主要开ES8，毕竟4秒，还免费换电嘛），如果不是受L8继承自L9的舒适性配置（尤其二排通风）“干扰”，根本就没有换车的动力……相信跟老白鼠一样想法的理想ONE车主不在少数，不是ONE不好，而是L8更好，标准的喜新厌旧，哈哈。

但中国市场巨大，对理想ONE有需求的潜在用户，何止千千万万？如果按现在的二手行情，如果理想官方的ONE二手车，比L8新车便宜8-10万，那么是不是突然觉得理想ONE官方二手车也挺香了？妥妥的20万市场之王啊……反正目前理想在全国各地都有门店，不仅本地撮合置换，相信即便全国匹配，也非难事。

这个模式的关键，就在于“官方”二字……通过理想官方的认证操作，并提供有效质保，有效规避了二手车市场的各种坑，不仅增加了信用度，而且理顺了流程。加速了流通。如果还能引入保险、分期等金融业务，那妥妥就是“买新车”的感觉了，对二手车的购买群体，也是一种极好的促进。

此时有人会问，二手车质保会给理想带来沉重的负担？……那反问一句，如果我一直没换车，我的老ONE就是终身质保的，换成理想二手车，下任车主可能只有2年质保，那理想的负担究竟是变小了还是变大了？

【亮点】老白鼠建议的这个理想官方二手车模式，最大的亮点在于——“无痛”+“增量”。

无痛——理想官方提供的是认证（只是人力和技术支出，依托本地交付中心，边际成本可控），而非直接收车，并不占用资金……

当出现意向买家时，才安排买家看车、验车，一旦相中，就直接协助完成过户交易……

过户完成后，资金被以“预付金”的形式，保存在监管账户，用于在置换L8时支付车款。（此时理想可以再叠加现有的老车主置换补贴1万元，赢得更佳的口碑）……

假如老车主弃购理想的新车，那么就需要扣除当初理想官方二手车的服务成本（或许未来可以形成理想的二手车收入新来源），相当于理想没有占用自身资金，却“名利双收”地做起了自己的二手车业务。

增量——理想ONE的官方二手车业务，初衷不是盈利，而是服务；为的不是利润，而是口碑……毕竟，置换出去的理想ONE，最终被锁定成了L8，肥水不流外人田嘛……回收的二手ONE，也或许成为了理想现阶段征战20万市场的“无心之柳”，毕竟，不能否认，六座是刚需嘛。

通过理想官方二手车业务，如果运作得当，或许能把15万理想ONE老车激活变成L8的15万订单，成为市场营销的典型案例，届时李厂长的教案中，又多了一个课件……哈哈。