但愿能持久，千里共婵娟……

高端体验看蔚来，全能全家靠理想，小鹏你能多持久？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈）

【先说结论】咳咳……标题就是结论——

蔚小理谁能更持久……高端体验看蔚来，全能全家靠理想，小鹏你能持多久？

佳节将至，万家团圆……先预祝XCX各位车友们——好人、好车、好味道！

8月销量榜已经出炉，除了比王TESLA，恐怕大家内心都一样，默默祈祷那句——“但愿能持久”……喔不……应该是“但愿人长久”才对，哈哈。

【蔚来不仅有“魏忠贤”，还有护城河……用户思维，越来越NIO】

蔚来的故事，无需多言……舆论两极分化，“爱到死” vs  "黑到底"。

但无论怎样吵闹，喧嚣之后，是日益稳定的销量……40+的实际销售价格，市场已经用销量为蔚来“证明”（正名）。

加上早于产品开卖之前就高举高打、持续多年的品牌投入（暂无任何一家国产新势力可望其项背），蔚来的品牌已跻身高端，担当代表国产品牌挑战BBA之大任。

如今的蔚来，口碑已成，“高端体验选蔚来”，“换电比加油更方便”，“新能源的海底捞服务”，“现象级社区"、“车主志愿者”……各种标签已经成为手握50万预算（不差钱）客群的无忧之选。

贵，绝对不是NIO的“错”…… 

“太值了”——是老白鼠对蔚来的感受……你永远可以相信“蔚来”。

至于蔚来能否持久？……老白鼠只想说，2019年都没能击垮NIO，那如今当蔚来NIO POWER渐成气候……有换电这张“体验王牌”在手，蔚来的护城河已越来越NIO（牛）。

毕竟汽车的市场足够大，燃油车还足够多，因此，新能源发展的天花板还远远未到……

用户思维，斌哥的初心从未改变——用心做好用户企业，用户满意就是最好的广告……虽然不是每个厂家都愿意做并能做到的，但蔚来用自己的实践，印证了这个结论。（绝非“道德绑架”哈……毕竟，用最精湛的成本，做最精良的产品，打最精确的市场，也一样能精彩的成功……理想同样证明了。）

【理想从ONE变成 One Group……产品思维，一车全能，一路狂奔】

理想，家和远方……

“李厂长”一直强调——新势力只有一次出牌机会。从ONE开始，理想就以“抠厂”形象示人，对自己抠（严控成本)，对用户抠（没有羊毛），对市场抠（少有充值）……但所有的时间、精力、资源都被用于精确客户画像、精准产品定位，精细产品打磨，精炼技术组合。

产品思维， 放弃幻想，绝不做试图满足所有人所有需求的产品，只做目标客户无法拒绝的“最优”产品。

因此当理想ONE以“唯一”出现的时候，唯一的车型，唯一的配置，唯一的价格，唯一的增程……理想ONE成为目标客群、目标市场中，唯一的六座。

好的产品就是好的广告，由产品力激发的口碑，会带来神奇的“80/20效应”……你依旧觉得ONE身上有这各种缺憾，但与影响你决策及评价的最核心20%需求相比，你自己都会来说服自己——“该要的都有了，还要啥自行车”？

如今伴随L9以46万定价，满配高打……L8 PRO+MAX五座六座双线出击……

理想变了，从ONE变成了One Group，即将形成一个坚固的产品矩阵，覆盖20-50的中高端市场。

理想没变，依旧是产品思维，产品力导向，精准卡位……依旧是“ONE”，那就是满足目标客群心中理想的唯一用车（全能用车）。

如果蔚来定义了“未来”，目标就是成为高端客群的第二辆甚至第三四五辆用车的话……那么理想就是圆梦“理想“，无论理想哪款产品，哪个价位，都是在细分市场中的单一“全能”选择。

（示例——理想L9 vs 腾势D9顶配，在价格上非常接近，在家中唯一用车，或家中第二三辆车的不同目标客群中，反应是天壤之别的……唯一用车，肯定选L9，反之反而会选D9。）

蔚来和理想，从公司战略层面，到产品（含服务产品）执行层面，虽然各自路径选择不同，但都各自表现出高度的一致性、连贯性……无论用户思维，亦或是产品思维，后视镜视角看，市场已经验证了这两种路径，都已成功……但与此同时，也都知易行难，难以复刻。

【小鹏，一P而火，全面出G……取名G9，未必持久】

小鹏，低调以“小字辈”命名，暗合了一种战略定位与市场选择……

从产品角度，首推G3，就是最佳力证。

从P7开始，小鹏抓住了科技与审美的结合点，一P而火。

用P7的绝美颜值，结合自动驾驶的科技命题，成功吸引了年轻潮流客群的关注，以20+的主销价格，成就了自身的区位优势——“买得起”里的最美外形+最潮科技。

这同样可以解释……为何晚于P7发布的P5，明明后排更大，科技能力更强，激光雷达加持，却迄今依旧卖不过P7。

这同样可以解释……为何P7明明有性能版，甚至鹏翼版，但走量的主体还是20+标准续航。

因为颜值才是P7大卖的最核心原因……买不起TAYCAN，看不上MODEL 3，依旧可以选P7。

从过去主销价格分布来说，20+的小鹏、30+理想、40+的蔚来，就是蔚小理的标准格局，也是各自客群的真实写照。

如今小鹏祭出“旗舰”G9，用更大的车身，更高的配置，更强的科技，更快的速度，更牛的充电……希望卖出更高的定价，走向更高的市场。

从目前“有意”传播的信息来看，G9的售价很有可能想冲击35-45的水平，小鹏期望的主销价格应该大概率会达到30+。

想知道G9能否复刻P7的成就，恐怕又要从产品定位上来分析——

P7，是彼时，甚至当下（ET5还未上市交付）唯一主打颜值的新能源轿车……从这个角度看，就知道为何P7迄今销量一直不错。因为在这个细分市场里，（年轻的对后排无甚需求的群体），P7依旧是最优的性价比之选。

G9，是旗舰，但仅仅是小鹏旗舰……新能源市场从来不缺SUV，更“要命”的是，SUV是个典型向下兼容的趋势，6座是刚需，但同时6座兼容5座。说人话就是，买理想的不会买小鹏，买小鹏的依旧可能买理想，更何况理想L8五座今年就要来了……留给G9的时间和机会，真的不多了。

你可能会质疑，增程与纯电是两个群体，L8/L9与G9不会构成竞争？……那么，按这个逻辑，新能源车就不可能从燃油车市场抢到份额了？……毕竟，在中国汽车市场上，只要形态相同（比如都是SUV）且价格处于同一区段同一水平，就有可能形成竞争关系，甚至不排除是替代性的强竞争关系。

是的，800V，很先进……充电5分钟，续航增加210公里，很动心……兼容普通桩能升压，比TESLA更能充，很能打。

然鹅……800V的桩哪里找（蔚来换电当初一样面临的问题）？

普通桩升压，在千千万万不同充电桩的实际体验上能提升多少（或许还是BYD双枪策略更实用）？

跟当初理想ONE（一款产品满配配置）爆款一样，其中有个相通的道理——价格合适才是硬道理。

加量不加价可以，必然大受欢迎……如果高技术搭配高定价卖给你，那就要看你要不要了。

如果当初理想ONE定价38.8，而非32.8，会是什么结果……理想还会像今天这样理想吗？

之前贺总发过一篇雄文，用“井水犯河水”的比喻，站在上帝视角分析论证了蔚小理相互竞争的未来演变，从2022年开始，伴随理想L9以46万的爆款形象横空出世，蔚小理的“混战”其实已经事实打响了……毕竟，消费者心里都有一杆秤，市场才是检验“雄心”的唯一标准。

G9之于小鹏，其意义之重，恐怕只有小鹏心里清楚……当然，G9一拖再拖，姗姗来迟，迄今不出定价，其纠结程度已然明证。

老白鼠的观点从不模棱两可，毕竟话糙理不糙，G9就是定价定生死，可能不仅是G9的生死……

【蔚小理，但愿能持久，千里扬国威……】

身为国产新能源的坚定支持者，品牌平权的高调呼吁者，老白鼠发自内心希望以“蔚小理”为代表的国产新势力能越来越强，不仅给咱国内消费者提供好的产品和服务，更期待他们走出国门，“反攻”欧美市场，给国内其他“新新势力”们打个样……

井水还是河水，月饼还是月亮……无论蔚小理，踌躇满志还是如履薄冰，销量榜谁前谁后，毕竟竞争最终的受益者就是咱们广大消费者，还有咱中国的新能源产业……