作为21年U版车主，我猜很多人跟我之前的想法一样：YOU版车主真是香，每月1000度电，任性开，什么黄金右脚之类，I 不care！！！

但事实真的如此吗？我也曾任性的开过，奈何极氪的电耗实在太优秀，任凭我咋开永远在25左右，这种方式开多了反而有一种沉淀感：有3.8s的底气，开车不急躁了，反而更稳了。

正赶巧，我妈打电话给我，外公种了很多蔬菜采摘了，是我去拿还是让我爸送上来？

我爸开的是吉利博越pro，来回我家一趟总计70公里，现在的油价不便宜，当然我决定自己去拿，不走高速的情况下极氪可是全免费的。（现在想想，我爸真是我爸，我爸，我，吉利，极氪，你品，你细品）

这趟行程我本来想测试下中、高动能回收的区别，结果是有了，但是额外给了我一个惊喜，请各位车友跟随我的脚步。

路况说明：全程省道、双向共计二车道、限速、车流量大、人非机混道

天气：室外38度以上高温天

车辆使用情况：空调22.5度AUTO模式，音乐配合氛围灯开启

行程一：

舒适模式+中能量回收

整段路总体来说，我还是开的比较平稳的，不急不躁，本来根据导航只需要行驶26公里，总计60分钟这样。

但是实际因为修路，多开了4公里，但是时间反而减少了12分钟。

路多了，总时长反而减少了，从这个数据，大家应该可以看出，我不是为了省电耗而发生路上乌龟爬的现象。最后来看我到家后的实际电耗和续航，17.1！！！

到了乡下家里，装上外公外婆的爱心蔬菜，这里又不得不夸一波极氪的装载能力是实在强，这么多的东西，一点都不显得拥挤。

这年头能吃到绿色蔬菜是很奢侈的一件事情，感谢老一辈的勤劳付出，让我年年能吃到这么好的蔬菜，环保、健康又卫生。

行程二：

舒适模式+高能量回收

回程的时候本来想换一段路开的，但是考虑到需要对比，就原理返回了。我原本想着的是，在中动能回收下，已经有这么优秀的电耗表现了，那么在高动能回收下，能否会让我更加惊喜！

保持了跟来时一样的驾驶方式，结果到家后的电耗表现果然没让我失望，16.0！！！

只能说极氪YYDS。

驾驶感受：

两段路程，我是该缓缓，该超车超车，该加速加速，就是不存在急加速急刹车的情况，整段路因为绕了环湖公路，上下坡的路面较多，红灯停，绿灯行。

这里不得不夸一波极氪的加速超车能力，因为在省道路面，会出现长时间跟车现象，而要超车又很难，毕竟对向来车很危险，这时候的极氪彻底体现了他强力的一面，预算好对向来车时间、速度，轻微踩电门，动力随叫随到，即可完成超车。

中、高能量回收对比：

官方的解释我就不复制黏贴了，我就说一下自己的感受，因为这是油车没有的功能，很多从油转电过来的车主可能有个适应过程。

那么我理解的中、高能量回收类似于油车的松开油门踩刹车的感觉。

中能量回收：类似于油车，松开油门，踩了三分之一刹车的感觉。

高能量回收：类似于油车，松开油门，踩了二分之一刹车的感觉。

所以其实低能量回收是比较接近油车的驾驶感受的，当然如果你电车用的好这个功能，既能回收一定的能量，还能避免反复的踩刹车，但又不同于单踏板模式，我觉得很香。

续航里程真实情况对比：

为了让大家更直观的来看，我对这次行程的数据做了个表格来对比。

从这张图中不难看出，与高速的距离和行驶时间相比，其实同样30公里的路程下我只多行驶了16分钟，而且是在多红绿灯、限速、车流量大、双向共计2车道的情况下，所以绝对不存在我为了电耗而拉胯的情况。

从两段路程的表显消耗里程数来看，与实际行驶里程数对比，几乎达到了1：1的比例，行程一的百公里电耗是17.1，行程二的百公里电耗是16.0，这样优秀的电耗，这样明确的数据摆在你眼前，还需要我用多余的文字来解释吗？请把极氪YYDS打在评论区。

所以我想说真的不是我们的脚法有多优秀，而是极氪本身在电耗上做的到位。不管是you版还是we版，或者说你还是我们，其实都可以做到让极氪如此优秀。我们不是为了展示我们的脚法，更加不是为了秀电耗，我们拿捏住极氪电耗的表现，只为了更好的规划出行以及应对一些特殊场景的用车实况，心中有底气，去哪都不慌！

You can，we can！！！