最近极氪 001 好像很火，芯片免费升级，赚了一大波用户好感吧。不过今天不讲极氪的车机，来说说极氪的第一印象和第二印象吧。

第一次见到极氪 001 是 21 年的广州车展上，首先吸引到我的不是极氪的外饰造型，而是展台上 98% 的男性用户，一眼扫去，年龄分布大概在 25-35 之间，穿着上潮牌和格子衬衫居多，斜背包或者双肩包。他们的举动大多是先观摩外饰，然后进车内操控车机，最后听周边的 fellow 介绍这个品牌的诞生。

极氪 — 吉利旗下新品牌，曾几何时的“几何”不知道还有多少人记得。

成立新品牌已经成为各大“平民品牌”破圈的策略之一，但最终能否真正破圈，还要看其核心产品力，毕竟用户再也不是那群无脑跟风的门外汉了。

ZEEKR 001 豪华猎装轿跑，传说中的保时捷 Tycan “平替”，驾控真的是否达到宣传语所说“高性能底盘极致操控”还是要看看实车。

和以往的动态评价路况一致，感觉表现平平，并没有给人非常出彩或者惊喜的感受，尤其是在：

1. 高速转弯时，车身稳定性欠佳；
2. 车身较长，转弯直径略大；
3. 虽然有空气悬架，但 60km/h 过大坎时，颠簸感还是很强的，明显感觉到车身没有拉住；

从硬件上看，极氪 001 虽然配置了空气悬挂，但宣称极致驾控的车型居然没有后轮转向，还是有些诧异：后轮转向难道不应该是驾控的标配吗？

相比之前体验的蔚来 ET7 ，极氪 001 在宣传上时叫嚣自己完全碾压 ET7 的底盘表现的，但实车感受下来两款车的表现相当，想从驾控入手，但并未做到非常极致。

说到驾控，最近体验过的几款车型里，应该数智己 L7 的操控最让人印象深刻，尤其是高速过坎时的纵向车身控制，后轮转向及轮胎抓地表现等等，简直可以用惊艳来描述，但感觉市场宣传好像有点佛系了，不过可能人家重点在颜值吧。

回到极氪 001 这款车上，个人猜想，应该是担心定位驾控会流失部分追求驾驶舒适感的用户，所以才做出了当前的选择。

当然，新品牌的第一款车，要兼顾多种需求的用户，还是可以理解的，谁让中国用户那么挑剔呢，想要兼顾，总归做不到极致了。