伟健

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原创评测

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要说本次车展有哪些重磅车型，那号称“小古思特”的 BMW i7 注定能成为本次车展上的一大焦点，i7 车型也是宝马品牌的首款旗舰型纯电轿车。在本次体验过后，称 i7 为豪华纯电轿车中的新标杆也不足为奇。

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一、“双肾”成为一大亮点

说起宝马，最标志性的谁莫过于前脸进气格栅的设计，大家称之为“双肾”，只不过在两代宝马车型中，“双肾”变得越来越大，特别是我身旁的这辆底盘代号为 G70 的 i7。

但不得不说在见到实车后，并没有感觉前脸会很突兀，或许真的和当初隔壁的全新 S 级一样，逃不过“真香定律”。

这一代宝马 7 系的变化非常大，几乎肉眼所见的地方都会出现了新的设计语言。车头的设计除了双肾的前格栅以外，还能明显感觉到车头的设计稍微有点上扬的感觉，极具攻击性。

前灯组上采用的是分体式的设计，其中上灯组为日间行车灯，下灯组则为远光灯及近光灯。

当一台车长接近 5 米 4 的行政级轿车摆在你面前时，你会感觉到有一些压迫感。从侧面看，还是能明显感觉宝马 i7 的侧面非常修长。

全新BMW i7 在车身尺寸上，长宽高分别为5391mm、1950mm、1548mm，轴距为 3215mm。

轮胎尺寸上，新车前轮搭载 255/40 R21，后轮搭载 285/35 R21 的尺寸，轮胎采用的是普利司通的轮胎。

反而车尾上的设计给人感觉要更加柔和，似乎与车头的设计保持着一定距离，如果说车头设计颇有力量感，那么车尾的设计就感觉更加柔和一些。

接下来和大家聊聊 i7 上的电动门，电动门、电吸门的配置一定是豪华车型的标配，宝马 i7 上当然也不会缺席。伟健深度体验过带有电动门的车型就是极氪 001 了，i7 上的这一套电动门实际上可以看作是极氪 001 上的优化版本。

相较于极氪 001 上的电动门，i7 的车门其实是有两种打开方式，在隐藏式门把手内凹处有一个小按钮，可以通过这个小按钮打开车门。还有在门把手前端的位置上有一个实体按钮，这个按钮就比较有意思了，这就是电动门的开启按钮。

并且在电动门泄力时，能够非常轻松将车门关上，哪怕一根手指也能将车门关上，这也是和极氪 001 上电动门的最大区别。同样在开门时也一样，不需要使出太大的力气。

当你进入到车内时，同样享有多种开关门方式，第一种是是直接踩下刹车，车门就能关闭，当然这和极氪上的并不一样，i7上的需要一直踩着刹车直到车门关闭。

还有另外一种关门方式，在方向盘左下区域的位置，和劳斯莱斯一样在这个位置设了一个专门控制车门的按钮。直接按下后即可开门/关门。

其中在侧裙的位置还装配了超声波雷达（每扇门配备两颗），为了防止在开门的时候碰撞到外部的障碍物。

二、真正演绎了科技与豪华

谁说豪华车上没有智能？聊到智能化这个维度，很多朋友都一口否认类似宝马这一类传统车企做出来的产品。实际上在宝马 i7 上的表现可以说颠覆你的想象。

当你上车后，你会发现几乎目光所及的地方都是一大亮点，比如水晶灯、双联屏、触控式面板、旋钮式调节的空调出风口等等。特别是 12.3 英寸的仪表盘以及 14.9 英寸的中控屏。

在音响系统上，宝马 i7 上采用宝华韦健的环绕音响系统，全车共 36 个扬声器，功率高达 1965W。

在智能车机系统上，i7 搭载了最新的 iDrive 8.0 系统，并且还有 7 种情景模式，分别有舒缓模式、悦动模式、数字艺术模式、影院模式、个性、运动以及节能模式。

中控屏下方为空调系统的调节，比较有意思的是，空调的风量是触控式调节，而空调的风向则为手动调节。

整车遵循“Shy Tech”隐形科技原则，几乎所有的物理按钮都被集中到中控台上。包括车机系统的操作旋钮、换挡机构、空气悬架调节按钮等。

来到座椅这一块，进到车内你能够发现一辆几乎是目前最昂贵的行政级纯电轿车竟然用的不是真皮材质？在细看后发现，i7上虽然用的不是真皮，但还是采用了比较昂贵的羊绒材质。乘坐舒适性不错，但是看起来就不太耐脏。

其中后排左右两侧的座椅还配备有座椅通风/加热/按摩功能，在两侧的小屏幕上可以进行调节。

例如这一类行政级车型的后排，配备后排屏幕是比较常规的操作，例如 S 级、宝马 7 系等配置较高的车型都会有后排屏幕。

但是今天要给大家看的这辆 BMW i7 上的屏就比较特别了，是一块分辨率高达 8K 的 31.3 英寸超宽全景显示屏。并且在这台“大彩电”上使用爱奇艺，看电影、看剧都没问题。

并且采用了悬浮式的设计，这块屏幕也可以随意展开/收起，并且可以进行前后移动，毕竟在天窗的位置有为这一块巨屏设置了滑轨。

在体验过程中我发现，这个巨型屏幕对于身高在 170cm 以下的乘客可能不太友好，需要乘客仰头观看，看久了脖子会有些酸，不过好在 i7 的后排头枕非常舒服，能够得到一定的缓解。

后排乘客可以通过左右两侧的触控屏对巨形横屏进行调节，可以展开/收起。但是稍微有些繁琐，调节的界面在小屏幕的三级菜单里，对于用户而言学习成本比较高。

除了后排屏幕的调节以外，“老板位”的调节按钮也集成在这块小屏幕中，我个人觉得类似这种需要频繁调节的可以设置为实体按钮，这样一来后排的老板在调节位置的时候就不需要扭头看向一侧的小屏幕了。

前排后背的位置，拉开小盖板后能发现下方是一个 Type-C 的充电口。

一辆车长接近5米4的行政级轿车，后备箱空间的容积其实是非常不错的，容积为 500L。并且在后备箱左侧的位置还带有一个医疗箱，里面带有补胎液等工具。

在动力上，目前 i7 车型只推出一个 xDrive60 的版本，其中新车的百公里加速为 4.7s，其中极速能去到 240km/h。续航方面，新车搭载电池容量为 101.7kWh 的三元锂电池组，其中在 WLTP 下的纯电续航里程为 625km。

编辑总结：

还记得在十几年前，正在读小学的我当时是一位妥妥的车迷，几乎路上跑着的 80% 的车我都认得，比如当时路上比较多的是 BBA 这一类，特别是 7 系。然而每一次见到 7 系后我都会主动跑到车尾，去看看是不是“760Li”，因为“760Li”在我那时的认知当中，是最贵也是性能最强的轿车。

在那时候，并没有想到十几年后的今天，变化能如此之大。而如今宝马推出 i7，我们在怀念“班戈时代”的同时，也不能否认 i7 是现如今最贵、性能最强的行政级轿车之一。