官二，不同于二手车商。车手车商以利驱，除此无他。官二除了利润，它还贯穿着蔚来的立场和政策（如，无立场政策支撑，baas没二手车商收）。立场和政策的主观性更强，这是它有别于普通二手车商的根本。二手车商更像纯粹的市场经济，官二更像参入了宏观调控的市场经济。它的好处是确保蔚来二手车体系不会混乱无序，不利是没法像纯市场经济那么灵活。

baas蔚来把它称之为一种服务，官二蔚来也称之为服务。如果服务含有立场和政策，天平就会失衡。是更倾向于卖车有利还是买车有利？是更倾向于baas还是更倾向于买断？是更倾向于baas卖车还是更倾向于baas买车？是更倾向于买断卖车还是更倾向于买断买车？

所以，蔚来还需要从底层逻辑上去纠正现有官二的指导思想，才能解决一些他们自己都解释不清的现象。一套真正可行的二手车政策，没必要召开解读会，卖车和买车都能看明白，也都认可。没见到哪个二手车商找人来解读政策和规定的，因为那套规则大家都懂、都清楚、也都认可，这是约定成俗。

蔚来自己得承认，它是在摸着石头过河，还想不走寻常路。官二的整套体系需要经充分论证后再拿出来，不能朝令夕改更不能缺乏政策延续性和延展性。

官二，之所以问题较多，核心是蔚来对baas模式的支撑体系没有健全，缺乏对创新模式的顶层设计和全局思维。存在“走一步看一步，不行再改”“政策可以打补丁，根据公司发展趋利避害”的不正确导向。官二和baas，多措并举、双管齐下不是不可以，但前提是蔚来自己要把逻辑想通，要让消费者接受，不诟病。