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其实7号的时候,已经抢先偷偷看了蓝外白内的车了。那时车停在地库,没能开到,只是坐进去享受了一下。因为排面不够,没抢上第一周的试驾,第二周工作日又忙于搬砖,于是一直拖到周日才开上。
很多人聊过的点,我就一句带过了,毕竟看多了容易腻,文章也会像个水军贴。这篇尽量聊点干货,不过没有条理,想到什么写什么,望海涵。
1、电吸门。当大家都在夸电吸门的时候,我想给大家浇一杯冷水。目前ET7上的电吸门调校,我认为是比较鸡肋的。理想中的电吸门是:关门,门到即将关住时停滞,最后电动吸入。现实中的ET7电吸:关门,啪关好了,没有电吸介入,跟普通门无异。撇开暴力关门不说,在普通的关门力道下就会发生这种情形。只有温柔地把门送进去,喂到电吸门嘴边,它才会轻轻吸入。正常情况下,谁会这样温柔关门?在日常80%的场景下,我们看不到电吸的优雅从容,我对这个结论负责,希望蔚来能继续优化打磨。
另外插一句,车内的开门按键比较靠近身体一些,膝盖应该不容易误触。
2、HUD。hud基本不需要手动调节位置,车内摄像头会识别人脸位置,自动调节,这点好评。但是目前版本(070)显示内容有待增加,我能看到的就是车速、auto hold,到路口有车道显示,三种。没有开导航,所以不知道导航有没有做进去。当然就算没有,日后必然会加进去的,无需担忧。
3、化妆镜。应老婆要求看了一下化妆镜。镜子两边各有一个暖光源,好评。镜子的拉门,几乎碰一下就弹回去了,嗯,还可以吧。
4、音响。之前听官方视频资源的时候,确实被这套音响惊到了,整个空间感拉满。这次再听普通音源,一下子就有了落差,声音平了,只有白开水味了。跟宝华是没得比了,听听人声好像还不错。
5、后排。中间位置比起两边的位置,待遇是差了点,但是比其他很多车都要好了,没有了脚下的拱起,腿部空间还算不差,坐垫很软。总的来说是足够了。
这次特意看了一下安全座椅接口。之前我以为这位置是塞了一块海绵,原来是一个可以掀起来的盖子,用中间长条魔术贴固定。
6、转向拨杆。拨杆确实不太好用。拨杆如同手动挡的档杆,好的拨杆入档清晰干脆,这个拨杆,拨动时有阻力,入档时有滞碍,十分难用。
不过,它自动回弹的时候好像是悄无声息的。这点我不太确定,也有可能是我没在意而选择性忽略了,以后要再仔细感受一下。如果真是这样,那前者的难用我表示可以理解。
7、窗户按键。按键这套逻辑,我习惯不来。向前推是下降,往后掰是上升,这个好像是沿袭常规的控制策略,而我每次都搞错。而且这套开关没有两段式的了,短按是一键升降,长按是升降到指定位置,这和常规的控制策略又有所不同。两种策略混杂,我这个老年人真的是转不过弯来了。希望以后能给一个自由选择的余地吧。
8、底盘悬挂。这块重点说说。一开始我坐在副驾驶位,舒适模式下,隔音很好,就是有点路噪(胎压2.6)。然后我仔细感觉一下,有很明显的路面感,就是能很清晰感觉到柏油路的纹理。对,不是起伏不是坑洼,就是平整路面自身的纹理,那种粗糙的路面感觉。然后驾驶模式调到运动,这种感觉又消失了,这时路面隔绝又很好了。这时我又调回舒适模式,路感却没有回来。一开始我以为是轮胎的原因,这样看来似乎不是,难道是空悬在作祟。
舒适模式我个人不太喜欢,有点开船的感觉。这个开船并不是车身晃动厉害,而是有起伏时,车身随轮胎一起上下浮沉,但两者又似乎不太同步,这时人要用点力气去保持坐姿,就会有点累。运动模式下底盘变硬,不是邦邦硬的那种,这点还可以。支撑足够,过起伏路就比较干脆,体感上更舒服一点。美中不足的是支撑有余而韧性尚缺,少了点高级感。
等我拿到车,会自定义一个驾驶模式,用7.9s的加速配运动的底盘,载人时就用这个;自己一个人开,用运动或运动+。
9、捷径。这次没有研究捷径怎么使用,不过我已经想了三个场景:
①挂d档时关闭低速提示音;②检测到儿童时跟我娃打招呼;③后排有人时提醒系上安全带。
不知道有没有响应的条件项或执行项可以选择,到提车后再说吧。
总结:这个价位的纯电动轿车,蔚来还是独一档,再加上换电的优势,其实根本没什么其他选项了。50万的车说贵不贵,但也绝称不上便宜,BBA的高级豪华,不仅仅是实木真皮氛围灯这么简单,还有很多触感质感反馈感的小细节悄然影响着用车人,ET7诚然有很多小心思小设计,但是也仍然存在可以斟酌进步的细节。超过BBA任重道远,看测评我以为已经实现了,试完车我觉得还有一点小距离。最后,希望车能对得起消费者吧。