豪华为底节能赋能静态体验比亚迪汉 DM-i_评测

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豪华为底节能赋能静态体验比亚迪汉 DM-i

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作为比亚迪王朝产品序列中的旗舰轿车，它以中华民族最有归属感的大一统王朝「汉」来命名。而在比亚迪 DM-i 产品序列不断丰富的环境下，汉 DM-i 的推出又能否在这个市场再现「封狼居胥」的辉煌？

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本次我们也将近距离走进比亚迪汉 DM-i ，让我们一起看看这台全新的比亚迪汉 DM-i 能带给我们怎样的惊喜。

快速了解比亚迪汉 DM-i 及 DM-p

汉 DM-i 两个版本均为前驱，汉 DM-p 则是四驱；
NEDC 纯电续航，汉 DM-i 为 121km（18.3kWh）/242km、汉 DM-p 为202km （35.7kWh）；
NEDC 综合工况亏电油耗，汉 DM-i为 4.2L/100km和4.5L/100km、汉DM-p为 5.2L/100km；
0-100km/h 加速，汉 DM-i 为 7.9s、汉 DM-p 为 3.7s。

一、外观：全新设计的中国结尾灯

作为比亚迪旗舰轿车，汉早在 2020 年就已经推出。来到 2022 年，比亚迪基于市场环境以及自身技术储备推出了汉 DM-i 车型，因此汉 DM-i 的整体造型和目前在售的汉车型并未太大的变化，外观只是一些细节的升级。

在外观颜色方面，汉 DM-i 提供雪域白、玄空黑、赤帝红、时光灰以及极光蓝五种配色。

汉 DM-i 前脸延续了比亚迪“Dragon Face”的家族脸谱，采用钢琴黑运动套件，打造出极强的运动感和体量感，去掉了繁杂的线条，前脸看起来更加简洁时尚。

和在售的汉 EV 以及汉 DM 相比，汉 DM-i 和汉 DM-p 的前脸格栅采用了全新的设计，在这种全新的格栅设计上加入了类似龙鳞亮面的亮片点缀。

大灯方面，汉 DM-i 依旧延续了悬浮式龙晶 LED 前大灯的设计。另外，前大灯的蓝色 LED 日间行车灯是可以自行进行关闭，在中控大屏的车辆控制的灯光控制里面可以找到。

在大灯下方，同时加入了跑车化的设计，两片竖立起来的龙鳍增加了整车的运动性能。汉 DM-i 重新设计了侧气帘，与现款 DM 车型不同的是横向线条的运用，使得气流导向作用更加明显，减小了风阻与能耗。

来到车身侧面，汉 DM-i 的车身尺寸为 4975×1910×1495mm，轴距为 2920mm 。除去在车长上比现款 DM 车型增长了 15mm 以外，其余参数都保持一致。

新车依旧采用的伸缩式隐藏式门把手设计，与现款 EV 以及 DM 车型相同。

另外，此次实拍的汉 DM-i 在 C 柱的位置依旧采用了黑色的处理。

轮毂方面，实拍的汉 DM-i 采用的依然是多条幅轮毂，搭配上 245/45 R19 尺寸的 MC6 轮胎。

此外，汉 DM-i 还提供封闭式低风阻轮毂和高性能轮毂，汉 DM-p 则是标配了 Y 字形条幅设计的高性能轮毂。封闭式低风阻轮毂轮毂也采用了 Y 字型条辐设计；高性能轮毂则采用了全新的设计，造型设计更具运动属性。

尾部则是此次汉 DM-i 相比现款车型最大的不同之处，在整体更加圆润的造型下，采用了带有中国特色的“中国结”贯穿式尾灯设计，也证明比亚迪设计师坚持将中国文化融入产品中的设计理念。并且可以看到在尾灯内部有着更加细腻的层次划分，且不失简洁感。

尾部钢琴黑套件与前脸设计相呼应，后唇的空气扩散器，增加整车运动性，并且新车也增加了 DM-i 的铭牌标识。

此次 DM-i 全系车型都配备了直流快充口，并且不需要转接头，更加方便了用户的日常充电体验。并且汉 DM-i 全系车型都支持对外放电功能。

在充电时间方面，官方并未公布具体的充电时间，但公布了汉 DM 的峰值充电功率。DM-i 长续航和 DM-p 的峰值充电功率为 80kW、DM-i 标准续航（18.3kWh）版本的峰值充电功率为 40kW。

二、内饰：延续传统座椅或为最大亮点

来到车内，汉 DM-i 的内饰设计还是我们所熟悉的中式豪华“味道”。环抱式的座舱布局搭配 15.6 英寸悬浮式自适应旋转 Pad 依旧足够科技与豪华。除此之外，这一次汉 DM 在内饰也有所升级。

首先是在内饰颜色方面，汉 DM-i 提供麒麟棕和金鳞橙两种颜色，此次我们实拍的内饰颜色为金鳞橙，并且选装了凝夜紫碳纤维内饰。同时，这一次汉 DM-i 内饰升级了 NAPPA 真皮，全系车型提供龙鳞纹豪华座椅和一体式运动座椅可选。

汉 DM-i 依旧是采用的两幅式多功能方向盘，方向盘的握感舒适。多功能方向盘上的按键布局，左侧是 ADAS、360 全景影像以及大屏旋转快捷按键，右侧则是仪表盘控制、蓝牙电话以及语音快捷按键。值得一提的是，汉 DM-i 还特别加入了方向盘加热功能。

新车此次搭载 W-HUD 抬头显示，倾听了用户的声音。但在实际体验中，W-HUD 的效果与其他车型搭载的并无太大的区别。不过，官方表示这还是非最终量产状态。

视频上传成功

W-HUD 实际体验效果

不过需要注意的是，汉 DM-i 121km 续航版本车型并不会搭载 W-HUD 抬头显示功能，只有长续航和 DM-p 车型才会搭载 W-HUD。

中控依然采用的是悬浮式自适应旋转 Pad，Pad 尺寸都是 15.6 英寸，搭载的也都是 DiLink 4.0 智能网联系统，并且都是窄边框的设计，实际看起来视觉效果很棒。

并且此次在智能座舱方面，比亚迪汉 DM-i 还配备了包括 5G 速联、双频定位、四音区语音交互、HiFi 级定制丹拿音响等；同时支持整车 OTA 远程升级。

15.6 英寸悬浮式 Pad 下方则是空调出风口，空调出风口下方则是可以打开的盖板。打开盖板里面则是两个 USB 接口、双杯架和一个可以放置手机的储物槽。

盖板后方则是官方称之为“BYD Heart 龙擎之心”区域，像电子挡把、车道保持、AUTOHOLD、电子手刹、空调开关，EV、HEV 驱动模式的切换，ECO、SPORT 驾驶模式的切换都在该区域。

在“BYD Heart 龙擎之心”区域后方，比亚迪汉 DM-i 还配备了 15W 无线快充面板，满足了外出时手机需要应急充电的场景。

与现款 DM 车型不同，汉 DM-i 的座椅采用了一体化的设计，并且后排同样也是一体化的设计，这一点还是比较罕见的。

一体式座椅整体设计曲线流畅，并且立体感十足，结合 Nappa 真皮的细腻触感，给人带来极其舒适的感官体验，与整车运动风格相呼应，彰显出运动与年轻气息，并且包裹性也不错，或许可以满足当代年轻人对于运动性的追求。

不喜欢的用户也不用担心，汉 DM-i/DM-p 也是全系支持选装另一种龙鳞纹豪华座椅。

另外，在后排空调出风口位置的下方是配有 220V 外放电功能的，具体配置车型暂时还不清楚，但汉 DM-i 长续航和汉 DM-p 是有的。

天窗方面，实拍车配有可开启的全景天窗。

三、乘坐空间：表现依旧优秀

空间方面，汉 DM-i 也同样继承了汉家族一贯的优点，在乘坐方面偏向于宽敞舒适，能给到用户不错的体验。

我们将前排座椅选择到一个舒适的位置并调节至最低，此时前排的头部空间大约剩余一拳的空间。

来到后排，在保持前排座椅不变的情况下，乘客的腿部空间依旧剩余两拳以上的空间，头部也有着一拳的空间。

后排地板的凸起也是较为轻微的，高度大约为一台竖起手机的一半，基本不会影响到日常的乘坐体验。作为比亚迪目前的旗舰型轿车，这样的空间表现在同级别竞争对手中也是十分优秀的存在。

后备箱方面，我们看到汉 DM-i 的后备箱整体较为规整，左侧还有着掏空设计以供放置一些零散物品，右侧则为音响的发声单元，并且后备箱与车辆后排之间设计有取物通道，并且还配备了电动尾门，这一点值得好评。

视频上传成功

电尾门开启/关闭演示

四、动力性能：节能有 DM-i 性能有 DM-p

比亚迪 DM-i 一直都是节能、经济的代表，DM-p 则是性能的代表，这一次 DM-i 和 DM-p 的动力参数又如何呢，让我们一起来看一下吧。

发动机方面，汉 DM-i 和 DM-p 均采用骁云-插混专用涡轮增压 1.5Ti 发动机，发动机最大功率 102kW、最大扭矩 231Nm。

电机配置方面，DM-i 搭载了一个驱动电机，但标准续航和长续航搭载的电机有所不同。汉 DM-i 标准续航版采用的是最大功率 145kW 的电机，长续航版车型则是 160kW 的电机，并且汉 DM-i 依旧采用的是传统的前驱形式。

两款配置车型百公里加速均为 7.9s，电池容量分别为 18.3kWh 与 37.5kWh， NEDC 纯电续航则为 121km 与 242km，NEDC 百公里亏电油耗分别为 4.2L 与 4.5L。

DM-p 则搭载了两个驱动电机，前驱动电机峰值功率为 160kW/后驱动电机峰值功率则是 200kW，0-100km/h 加速为 3.7s，NEDC 纯电续航为 202km。

悬架方面，DM-i 和 DM-p 搭载的均为前麦弗逊后多连杆。不过，长续航版本的汉 DM-i 和 DM-p 配备了铝合金悬挂，其中包括前铝合金摆臂、转向节悬架、后铝合金牵引臂、控制臂以及转向节悬架。并且汉 DM-p 则首次搭载了 Disus 智能电控主动悬架，驾驶质感提升到了新的层次。

但本次我们进行实拍的车型为短续航低配汉 DM-i ，所以在悬架配置上面依旧先用与现款 DM 车型相同的配置。

五、网友问题解答

在参加这次汉 DM-i 静态体验之前，我曾在新出行比亚迪汉社区发起了问题征集，在体验完之后我也把大家的疑问给解答一下。

Q ：什么时候上市？

A ：目前并未公布具体的时间，但可能会在 4 月份，具体时间以官方公布的为准。

Q：汉 DM-i 充电功率是多少？

A：18.3kWh 的峰值充电功率为 40kW，37.5kWh 的长续航版本峰值充电功率为 80kW。

Q ： HUD 是不是标配？显示效果如何

A ：汉 DM-i 242KM 续航版本及汉 DM-p 会搭载 HUD ，这样就意味着纯电续航 121km 的低配版本不会搭载 HUD 。

Q ：支持快充的汉 DM-i 用的是转接头还是？

A ：汉 DM-i 支持直流快充和交流慢充，快充的实现依靠的也不是转接头，而是实实在在的直流快充口，快充口和慢充口均在尾部右后方；

另外，今天实拍的车辆为 NEDC 纯电续航 121km 的版本，从实拍车型来看 121km 的版本也是支持交流慢充和直流快充的。

Q ： DM-p 悬挂配置？

A ： DM-i 和 DM-p 采用的都是麦弗逊式独立 / 后多连杆式独立悬架，不过长续航版本的汉 DM-i 和 DM-p 采用的是铝合金悬架系统，也就是前铝合金摆臂 / 转向节悬架；后铝合金牵引臂 / 控制臂 / 转向节悬架。

不过，汉 DM-p 最大的不同就是它还搭载了 DiSus-C 智能电控主动悬架，其它配置车型不会搭载这个 DiSus-C 智能电控主动悬架。

Q ： DM-i 的后排地板是否纯平？

A ：不是纯平的，依然会有一点点隆起，但很小。

Q ：前排空调出风口设计是不是还是大雁塔？

A ：是的，依然是基于大雁塔设计的空调出风口。

以上问题并不是新出行比亚迪汉社区用户的全部问题，只是暂时可以解答的问题。另外，还有不少网友的问题暂时还未公布答案，我们也期待汉 DM-i 的早日上市。

结语

在 DM-i 的加持下，比亚迪汉的产品序列也迎来了最终的完善。中型轿车却有着 4.2L/100km 低油耗表现，在这个油价快要进入 9 元的时间段可谓是“真香”。不过我个人还是更期待于汉 DM-p，虽说油耗略微增加但换来的是 3.7s 的百公里加速时间。未来 DM-p 与新款 EV 车型还会陆续与我们见面，让我们共同期待！