初识蔚来应该是在老es8 刚上市那会吧，圈子里朋友定了一台，后来说卖掉了后面 NIO 还会逢年过节送点礼物感觉有点贴心的留下了点印象，后来公司楼下装了蔚来 1 代换电站，每天都能看到好多车来换电，慢慢的身边开 ES6 的朋友多起来了就对这个品牌产生了兴趣。
    应该是在 21 年快过年那会吧，老婆也支持换车 nio day 那天看着直播就下了个订单，然后开始了无穷无尽的等待，从老婆怀孕到娃现在快 5 个月大，期间 21 年上海车展我还特意跑去看了下实车，整整一年多终于能看到活的能动的 ET7 了。
    讲讲试驾感受。底盘高度调整应该是正 4CM 到负 1 厘米，整体调节空间 5 厘米，切换到运动+模式会自动降低通过降低重心来提高稳定性，s+模式下弹射起步有抬头姿态感，车里的女同志手机直接飞掉了哈哈。能量回收最强模式比特斯拉的拖拽感低了很多。我个人非常不习惯特斯拉的能量回收调校，ET7目前 5 个驾驶模式下的动能回收都做的非常到位，几乎和传统油车一致，转弯半径在这个车身尺寸下也还在可控范围内，2.5 个车道可以完成掉头。不足的地方，方向盘无论是舒适模式还是运动模式下，都还是太轻了，我自己开 W205 的奔驰 C200L、老婆开的 MINI F56都是比较扎实的盘感但 ET7 目前的盘感给我有种不扎实的感觉，希望后面 OTA 的时候可以有个相对路感清晰，扭力扎实的方向盘模式。
    空间舒适性这块。我身高 183，体重 160，做在后排完全坐直头顶距离天窗大概在 4 指余量空间，整体坐姿相对较高，比较好的解决了电池厚度导致电车后排座椅小板凳的坐姿，这点蔚来用心了。如果稍微放松一点的坐姿头部空间对大部分人来说应该都是舒适的，需要再提升一点后排座椅的包裹感，可能表层海绵柔软度可以再提高一点。指的点赞的还有 4 个座位都配备的通风按摩加热功能，力度到位模式丰富。后备箱空间说实话目前的尺寸在这个级别的车型里面算是小的，但是他开口是完全横向的，没有台阶，比如婴儿车折起来后可以直接推进去而不是抬进去，这方面比较加分，空间尺寸劣势和拉货便捷性算互相扯平吧，后面正式交付后应该会出个轻松模式吧？比如打开后备箱的时候悬挂高度降低，这都不难。
    电气化配置这块中规中矩，主机屏幕素质非常高，AMOLED 屏真不是盖的分辨率很清晰，ui 设计和 ES6 ES8 的基本差不多，流畅度上因为目前还是 0.70 版本系统不能拿来和 IOS 系统比，期待正式交付的状态。
    ET7 的静音性值得一提，我特意在红灯下开窗关窗试了一下，外面嘈杂的声音关上窗几乎都过滤掉了，用手机分贝计在车速 80 情况下测得分贝值在 58-59 左右，后排轻微胎噪控制的很好。
    总结：45万起步价位，目前应该是唯一可选的选择没有第二了。家里有固定充电桩不经常跑远路可以选 75 度的，能耗这块试驾车 3.8 秒模式都要猛踩情况下我看了一眼在 23.8 度，60-80 速度 15-16 度，应该是够用了。老蔚来车主名言：反正免费换电，管他多少能耗！ 哈哈