NIO Day 2020上，斌哥发布了蔚来首款旗舰轿车ET7。

2022 年 3 月 5 日，ET7 正式开启试驾，开放进入、驾驶车辆，这距离发布的时间过去了 420 天。

简单试驾完 ET7 后，我只能借用斌哥在 NIO Day 2021上 说的那句“ET7，不白等”作为结论。

我想从几个点说一下我的感受，内饰、车机，驾驶体验

一、内饰：简约又不失高级 克制而又充满细节

内饰方面，网上的评价有两种；

• 一种是认为内饰风格过于寡淡、平平无奇，达不到大家对于豪华行政级轿车期待；
• 另一种，则是认为内饰风格简约又不失高级，处处充满克制却又处处都是细节。

很显然，我是第二种观点。无论是选材、做工，整体氛围的营造上面，都做的非常好，不仅仅是观感上的、还有触感上的。

车门上拍起来感觉类似翻毛皮质感的部分，其实是 Micro Cloud 纤云材质，触感也属于比较细腻的那种，比翻毛皮更好打理一点；主驾驶门板扶手上，ET7 取消了后视镜调节的物理按键，造型更简洁了，调节后视镜的功能就被集成在了中控屏幕上。

有一说一，Banyan 的这一套座椅、后视镜、HUD，方向盘调节的交互做的很好，但即便如此，我还是认为不应该取消后视镜调节的物理按键。车窗升降的按钮覆盖了Karuun的藤木，按下去的质感，回馈非常清脆。

门板上解锁的按钮，造型、周围灯光的环绕衬托下，显得非常精致，大家到时候摸到了，应该知道我所言非虚。

这里穿插一个问题，很多网友有疑问，开门的按钮在开车的过程中会不会误触导致解锁，目前调了各种坐姿，很难会碰到。

另外，这个按钮后排如果坐了小朋友，小朋友去触碰开门的按钮怎么办？这个问题有两个解决方案；

• 第一个在车机上打开后排儿童锁；
• 第二个，Banyan上新增了“智能儿童锁”的功能，通过车内的摄像头，检测到后排有儿童，车辆会自动打开儿童锁，目前也有可能把成人识别成儿童，这个功能还是需要点赞的。

中控下方的 Karuun 藤木质感也很好，总有想要去触摸的感觉（可惜不是我的车）全车的 Karuun 随处可见，多功能按键有点金属的质感，按下去的感觉也很类似；音量键的取消，也是属于比较遗憾的，除了方向盘上进行调节，估计只可以通过 NOMI、和中控了，不够按钮来的直接。

后视镜、方向盘、音量键，三处按钮的取消，还是感觉得出来，ET7 想要做的更简洁。但是我感觉，是有遗憾的，尽管你的交互做的再好，还是不够实体按键来得快。

方向盘的样式、握感对比原来的车型，有了比较大的提升；小遗憾是中间的材质没那么舒服，方向盘两侧的按键是对称的，左边是 Pilot 控制区域，右边是媒体、NOMI、仪表卡片的控制区域。

这篇文章中，多次强调的手感，需要大家真正去 ET7 上才能体会到，蔚来的思路挺有意思的，一般不做那种类似3Dtouch 的可触摸式按钮，都是实体的按钮。

座椅到底怎么样，我感觉试驾的一会儿时间，我自己的感觉是非常舒服，支撑性也有，不会有以前那种，不放腰托无法开车的情况出现，但具体长途表现怎么样，可能要等交付之后，借来体验，再给结论了。

二、车机：整体表现更流畅且车内动效更丰富

内饰我感觉差不多了，说说车机的部分。

首先，粉碎谣言。蔚来ET7上，不管是工程样车，还是目前的 MP 试驾车，都是搭载的 8155 处理器，此前有一些卡顿的原因，Ted 说的非常清楚，卡顿的系统版本号为 0.6.0，试驾版本的车机为 0.7.0，正式交付的车机版本为 1.0.0。

那些说蔚来 ET7 上使用的非 8155 处理器，或者借 0.6.0 的车机动画，称车机卡顿的，是不是别有用心，大家应该有判断。

车内的三块屏幕，素质都很高；仪表盘的分辨率是：1920*532；中控屏幕，12.8 英寸的 AMOLED，分辨率 1728*888；后排 6.6 英寸，分辨率 1268*360。显示的细腻程度比以往的要好很多。

不过，这一次的屏幕，无论是浅色、还是深色模式，拍摄的时候容易出现频闪的现象，肉眼看是没有问题的，一点问题都没有。不管是正常 30P、还是 60P 的拍摄，感觉都频闪，有可能是屏幕闪烁的频率比较独特，目前看无论是仪表、还是中控屏幕，拍摄的时候都有明显的频闪现象。

新出行很多网友问，Aspen 和 Banyan，之间的区别是什么？

我之前想的是，细腻的动效、丰富的应用程序，流畅的体验，全新的UI；基本上完整体验完系统之后，可以很明确的说，中控 UI 的变化不是特别的大，但是车内动效则丰富太多。

无论是开关门、大灯状态、打灯状态，车窗状态都是实时动态显示的，而且非常细腻。中控方面，空调调节、座椅调节的动画，我感觉是稍微可以加快点，流畅点，现在的略微感觉有点掉帧。（吹毛求疵了，866还是表示羡慕的）

功能方面，说几个印象深刻的。

-氛围灯的调节，那个主题之间的动画切换效果，有多流畅不用我再赘述了。除了主题，还可以自定位，门板、储物，地板三个地方进行不同颜色的调节，256 色，YYDS。另外，还可以选择呼吸模式、音乐律动模式，氛围灯还能读取音乐封面的颜色然后显示，不知道后续能不能支持更多的编程选项，流水什么的。

氛围灯的效果真心满意了，而且可以预见的是，ET5 的氛围灯效果只会更好。

-后备箱高度调节，通过中控调节后备箱记忆高度，插件还做的挺好看。

-下雨自动关窗，非常实用的功能，不用过多解释。

-儿童锁自动上锁，前面有提到，通过摄像头检测，并自动执行儿童锁锁止功能，防止驾驶过程中误触。

-还有捷径的功能，大家试驾的时候，体验到的试驾 demo，就是蔚来的小伙伴通过捷径这个功能做出来的效果；这个功能让用户可以有更多的自由度，比如说，设置一个场景，“电量低于100km，唤起NOMI，提醒你去换电”；估计提车后，会有非常多的用户分享自己做的捷径，不知道后期能不能使用其他用户的优秀捷径。

车机方面，属于那么乍一看没有什么太大的变化，但是你上手后，会发现 Banyan 处处是惊喜；多了很多人性化的小功能，以前很多车主都曾经建议过的问题。

怪不得有的车友说，提的好的建议，都在新车上实现了，慕了慕了。

668车主：建议加入下雨自动关闭车窗的功能
蔚来：亲，ET7已经支持了，这边建议您换车呢

虽然目前只是0.7.0，但是我感觉已经很流畅了，至于大家想要的三方应用，我认为只是时间问题，近期内看看是否有惊喜出现。

三、动态体验：可以把驾驶体验差的帽子给摘掉了

谈谈驾驶体验，现在我的 ES6 已经开了 80000＋公里了，它的驾乘体验，大家都非常清楚，驾驶体验，空气悬挂表现真的非常一般，刹停的时候车子也容易晃；而当我开上 ET7，体验完我已经不想再开我的 ES6 了，就是这么夸张。

大家都知道，ET7上，搭载了蔚来首个自主研发的底盘域控制器 FCC。

自研的魅力凸显在ET7的驾驶感受上，我试了两种模式，标准的舒适模式还有运动＋模式，走的路况也不是特别好。

舒适模式下，路感不会那么清晰，过接缝、井盖，还有不平的路面，过滤的都比较彻底，但不是完完全全的没有感觉，是那么很干脆、但又很有支撑的感觉，整体性很强，是该有的行政级豪华轿车的表现。

运动模式+下，路感变得非常清晰，随时准备好战斗的感觉，加速不用说了，你蔚一贯的风格，是反向虚标。

不同模式下的不同调教，色彩分明，不会像以前感觉不太明显。可以这么说，ET7 的行驶质感，绝对把诟病已久的驾驶体验差的帽子给摘掉了，而且，我听说，即将发布的大五座SUV的驾驶体验，起码打平，可能还有惊喜，这样的进步，谁能不激动呢？

网友关心的，120km/h 速度下的风噪表现，我个人认为还属于比较静谧的。

综合下来，我认为 ET7 目前来看，真的是一台没有什么短板的车型，处处充满高级、处处都是精致，等着交付吧，希望有机会给大家带来多点体验方面的内容。希望大家早点提车~

「ET7，不白等」

我是肉肉爸比，欢迎一起讨论。