自己做的有4G和显示屏的智能充电桩下周就能做出来了，从此就可以用自己的充电桩给电车充电了。

以威马EX5为例展示采集的数据和简单计算。

1、开始充电前的电压，238-241V，按240V计算

2、充电过程中的电压，206V，电流是31.0A，据此可以计算出充电功率是6.4KW，线上压降34V，线路电阻是1.1欧，线路损耗14.2%

3、如果换成特斯拉的三相11KW交流充电，电流按15.5A计算，线上压降17V，线路损耗减少7.1%

4、由于电车充电过程中还存在充电机的损耗、电池能量转换的损耗，这部分损耗我以前看到的数据大概是15%

5、空载按240V计算，线上压降34V，电流31A，线上电阻1.1欧，以6.3KW充电的时候，线上损失了14%的电能，车端充电损失有大概15%，变压器输出的100度电，送到车端OBC只有86度电，实际充进电池73度。

6、当充电电流增大到62A的时候，线上压降增加到68V，240-68=172，线上损失了28%的电能，变压器输出的电只有61%能充进电池。 不过既然电压都被拉低到172V了，说明供电能力不足，还是不要勉强使用了。

总体充电效率的数字，整理之后是这样的：

1、7KW单相充电，变压器输出100度，充电桩输出86度，充进电池73度，大部分电动车的车载充电机都是单相7KW。

2、11KW三相充电，变压器输出100度，充电桩输出93度，充进电池79度，特斯拉Model3和Y的车载充电机是三相11KW。

3、22KW三相充电，变压器输出100度，充电桩输出86度，充进电池73度。这个只是估算的，没见过有这种规格充电机的车型。

4、40KW三相充电，变压器输出100度，充电桩输出72度，充进电池61度，老款的比亚迪E5 E6的车载充电机是三相40KW。