这届的NIO Day，是我距离NIO Day最接近的一次，没有能去到现场，真的非常遗憾。今天作为蔚来车主，跟大家聊一下咱们蔚来车友的节日，NIO Day。

这次，我尝试通过NIO Day的内容，ET7的改进、ET5的重磅解析和大家谈谈我对NIO Day的看法。

目录

• Hello，World
• ET7，不白等？
• 期待已久 NIO ET5

Hello，World。

这届的NIO Day，主题是Hello，World。

李斌上来直接进入主题，宣布进一步走向世界的计划，2022年将落地德国、荷兰、瑞典，丹麦市场，并计划在2025年，为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

2021年的10月1日，坐落在挪威奥斯陆的NIO House正式对外营业。

蔚来是把车、服务、数字化和生活方式构成的整套运营体系搬到了国外，这点与很多车企出海的方式不太一样。

2021年11月，挪威首个换电站落成。2022年内，将在挪威的五座城市建成换电站。此前在NIO Power Day上，秦力洪曾说，2025年前，海外市场的换电站将建成1000＋座。

NIO Day上李斌称，蔚来ES8在挪威受到了好评与欢迎，让蔚来更有信心在全球市场上发力。这也与今年NIO Day的主题相吻合。

2022年蔚来走向世界的首个国家，毫无疑问就是德国了。蔚来如同NIO Day 2020一般，留下了彩蛋，这次ET5的内饰图，中控地图上显示的地址是德国NIO House的地址，但是很可惜没有完整的坐标。

这一点在今天也通过贺磊与李斌的对话中，进行了确认。（发现德国地图彩蛋的是，新出行探索群的网友）

看看蔚来今年在德国的一些动作：

• 蔚来在德国招聘总经理（2021.07） 
• 蔚来被传出对德国市场非常感兴趣；（2021.08）
• 蔚来最晚将在2022年第四季度向德国用户交付车辆；（2021.08）
• 蔚来正在德国组件一个NOMI语音技术团队；（2021.11）

（信息源来自 德卤爱开车）

对于蔚来向德国交付车辆的时间节点，按照蔚来的习惯，那大家可以理解为2022年的12月底左右了。除此之外，欧洲的辅助驾驶NOP一直也在测试阶段，我估计明年挪威、德国的用户也能用上NOP了。

李斌、秦力洪在面对面的时候表示，汽车行业生而要全球化，至少成为走出去的第一批。

我们可以看到的是蔚来的决心和准备。

 ET7 不白等？

NIO Day上，李斌对ET7的篇章仅仅花了不到五分钟的时间，其中过了12张PPT和1个视频。

ET7确认了两个时间节点，2022年1月20日开启锁单，2022年3月28日开启交付。

ET7自2021年1月9日发布，从发布到真正提车，至少需要等待的时间是443天，14个月19天。

不过，蔚来ET7不会象征性交付10几台，而是以百台的数量进行交付。

就这样，ET7被重新发布了。很显然，今天的主角并不是ET7。

但是我发布会结束后，我仔细翻看了一下。就这几页的PPT，信息量简直爆炸，为什么ET7需要等待这么长的时间，在这里也想跟大家聊一聊。

目前各大媒体，蔚来NIO app也对ET7的多达20项的改进全部仔细描述了。

ET7改进点：

• 21英寸碳纤维合金轮圈
• 256色环绕式光瀑氛围灯
• 三区自动空调带热泵
• Nappa高级内饰套装
• Air Cushion 背部舒缓系统
• 内饰抗菌耐污处理
• Dolby Atmos杜比全景声技术
• 守卫模式
• 透明底盘
• 百公里加速3.8秒
• 0.208超低风阻系数
• 4颗300万像素高感光环视专用摄像头

以上的改进点，我着重罗列几个了解的跟大家说一下。

Air Cushion 背部舒缓系统，此前一直有用户反馈，ET7的后排座椅不可调节，不太符合这个级别的轿车的定位。蔚来做的这一套舒缓系统，座椅内部有三个可循环充放气的气袋，可以实现座椅25°-29°的坐姿调节，同时可以让乘客的舒适性得到提高。在老车型上面的座椅舒适性问题，其实在ET7上也得到了一些优化，内部的结构以及座椅发泡都进行了调整。

值得关注的是，ET7的后排座椅不支持放倒，但是后排扶手的位置可以与后备箱连通。

新增HOD(Hands Off Detection)驾驶员脱手检测，这点没有在上面。在ET7上，蔚来在方向盘中集成了电容传感器。在ET7上使用辅助驾驶功能，手只要放在方向盘上，就不会经常有提醒了。

4颗300万像素高感光环视专用摄像头，蔚来ET7上把环视摄像头从800w更换至现在的索尼300w像素的高感光环视专用摄像头，业内首发。

用上了这颗摄像头，进而让ET7/ET5新增支持了透明底盘，守卫模式，让泊车辅助，全景影像变得更好用了。

摄像头从800w更换到300w怎么看？

原来是800w的摄像头，但需要裁切，实际上用不到这么多；其次环视需要的场景和辅助驾驶的场景的摄像头不同，后视镜下面也配备了照地灯，能够全面改善夜间的360全景影像的表现。再者，切换到这颗摄像头，成本也有可能会得到降低，所以这是一个多赢的选择。

蔚来吃过的亏，都不会再犯同样的错误。从这点上可以强烈感知。这里插入一个小猜测，此前公布现有车型8155的升级计划，与环视摄像头的升级的时候，蔚来曾经说过，明年会把环视摄像头也进行升级。

有没有可能，明年的升级的现有车型也能够升级 SONY 300万像素高感光环视专用摄像头？有没有可能？有没有可能？

答案，也只能等春节过后公布了，现有车型的硬件升级将于明年二季度正式开启。

百公里加速3.8秒，此前公布的百公里加速是3.9秒。测试的条件是半载测试标准，如果是单载状态加速会更快。蔚来在百公里加速这一块，一直都是虚标，现实测试肯定比标定的要快上不少。

三区自动空调带热泵，之前ET7空调是不带热泵的，后面还是把热泵加回来了，一定程度上保证了冬季低温的续航表现。

以上的几个点，是我觉得ET7诚意满满的改进点。特别是后排可调节，还有热泵空调，都是用户呼声特别高的改进点，产品力提高了一大截。

除了这个，ET7还有两个鲜为人知的亮点。

后排的车门玻璃，是可以降到最低的，蔚来ET7是全球唯二无框玻璃车型中采用了曲面玻璃加一套非常复杂的机械结构，所以后排玻璃支持降到最低。另一款车型是哪个，也欢迎大家在评论区聊聊。

其次是ET7车身上的B柱、后备箱Logo上面的覆盖件，都采用了玻璃，很多的车型B柱都很容易刮花，比如说老款的车型以及小鹏P7、极氪001等，B柱都是塑料，时间一长太阳纹简直不能看。

中央扶手的无线充电面板，ET7仍然是只支持15W的充电功率，因为时间来不及了。

但是据了解，发热有很大程度的改善，因为NT2的车型都增加了无线充电面板的主动散热功能，起码能够保证使用。

但是李斌说的，ET7不白等，我认为还是等的有点久了。

期待已久 NIO ET5

简短的重新发布了ET7后，李斌带来了2021年度蔚来最为重磅的产品，中型智能电动轿跑——NIO ET5。

大家应该都知道，ET5的内部代号是PEGASUS，天马座。从今年五月，就知道蔚来今年的最重磅车型将会是它。并且在发布会前还进行了两次猜想，具体对了多少，昨天发布会也给出了答案。

如果说ET7的定位是豪华、优雅，舒适。那昨天在看到ET5的那一刻，我认为它的定位应该是运动、年轻，潮。

蔚来的设计从来没有让人失望过，ET5的前脸营造出来的战斗气息，棱角分明的感觉和ET7的优雅线条有非常大的区别。

ET5的大灯模组跟ET7相比，ET5的模组更小，更加细长，下半部分ET5这块镂空，是一个贯通式侧导流口，还有探出式的前扰流器，都是在营造运动的感觉。

车尾的部分是ET5的灵魂所在，鸭尾扰流器，硕大的扩散器，还有illumiBlade光峰尾灯，尾灯就和保时捷的车型有点像了。

有很多车友看到这个尾部，简直无法自拔，打开NIO app直接下单了，这其中也包括了我。

ET5的车身尺寸为4790*1960*1499，轴距2888mm。

发布会全场没有提到后排空间的问题，但根据蔚来产品经理给的信息，蔚来ET5的后排空间基本与宝马三系长轴差不多，并且与ET7不同的是，ET5的后排能够支持放倒。

在写文章的时候，看到了一个视频，里面透过玻璃看到了ET5的后排大致的情况。大家可以瞅一眼，我感觉是和宝马三系标轴的空间差不多，后排的空调出风口如图，毫无疑问，触摸屏没有了。

ET5采用了前感应电机，后永磁同步电机的组合形式。双电机一直是李斌强调的高端智能电动车的标准。

前电机功率为150kW，后电机功率为210kW，最大功率输出360kW，700N·m，百公里加速4.3秒。

为了车内空间更优，本次采用了定制的150kW小感应电机，让车内的空间更优秀，所以蔚来ET5的空间可能真的还不错。

续航方面：

• 搭载75度电池包的续航为：CLTC 500-550km
• 搭载100度电池包的续航为：CLTC 640-700km
• 搭载150度电池包的续航为：CLTC 1000＋km

关于续航方面，很多人可能有疑问，为什么ET5车重比ET7轻，续航为什么没有一个比较大的突破。反而100度的电池最高续航还比ET7少了5km。

车重、风阻系数、滚阻，胎压是影响电动车续航的主要因素。

目前已知，ET5的车重比ET7要轻，但是具体轻多少目前官方没有公布，已知都采取了低滚阻的轮胎，胎压也应该一致。我猜测续航的差距主要来自于风阻系数，ET5外观的肌肉线条，棱角分明，无疑增加了一定的风阻系数。ET7风阻系数为0.208cd，ET5风阻系数为0.24cd。

所以续航应该是因为风阻系数，所以没有达到大家的预期。

这里还想到有很多网友曾经说，ET5才是蔚来真正的二代平台。昨天新出行直播的时候，贺磊和吴颖老师应该都有提到。

蔚来的平台，应该分开两个部分来说。机械平台与数字化平台，NP与NT。

NT2.0，蔚来第二代电子硬件平台，有着强大的算力，搭载激光雷达，具备自动驾驶能力。

NP机械平台可以这样理解。

• 老车平台，代表车型ES8、ES6、EC6。
• 新大型车辆平台，代表车型ET7等。
• 新小型车辆平台，代表车型ET5等。

在蔚来看来，更像是大车与小车所采取的平台不同的区别。简单的说，车长4850mm以上的车辆会采用新大型车辆平台；车长在4850mm以下的车辆会采用新小型车辆平台。

如果说ET5的平台是目前最新、最好的平台显然不是特别的对，未来即将发布的车型，也有很多是基于新大型车辆平台的，比如说很快要发布的ES7。

这次ET5提供了外观九种颜色，ET5的专属颜色是镜空粉，云初黄，年度色是宇航蓝。

还记得我发布会前说过的吗？年度色是大家一直没有关注到的颜色。哈哈哈哈哈。

内饰同样也提供了九种配色，肉妈一眼看上了电驭紫。

ET5的内饰，主要就是年轻，科技。用上了更多环保的材料，为什么环保，大家懂的。其次，数字光幕氛围灯是非常大的亮点，一代老车主仅有10色氛围灯的时代过去了，看起来效果特别赞。

ET5的扬声器是隐藏式的设计，面板上也有灯效，蔚来称为为韵律光簇。这里的效果，跟某车型的效果很像，但是某车型的面板较小，显示出来的效果挺一般的。

ET5的内饰真的充满科幻感，美中不足的就是布局还是老车型的布局，大体上没有差别。

在此前的媒体沟通会上，秦力洪说到，在NIO Day上，蔚来会发布对移动空间思考，以及思考的产品化形态。

在各家厂商积极布局副驾驶屏幕，大曲率横屏，车内投影仪的时候。（并不是说其他探索不好的意思）NIO Day上蔚来给出了自己，在移动空间上思考的答案。

那就是，车载AR/VR。ET5是首款搭载AR/VR体验原生设计车型，ET5首发，ET7也支持，接口已经预埋了。

蔚来与nreal联合开发了ET5专属AR眼镜，重量为76克，90Hz刷新率，视觉体验相当于百寸大屏。

蔚来与NOLO联合研发了全球首款汽车专用VR眼镜。通过VR眼镜，蔚来可以通过车身的超高清摄像头， 记录行程，生成VR影片与好友之间进行分享。

蔚来的AR/VR眼镜将运用车内的智能座舱芯片算力，配合着ET5标配的23扬声器所营造的音场效果，体验可能会很好。蔚来会针对AR/VR的资源部分做努力，包括自制内容，好家伙，以前蔚来只有NIO Radio，现在要拍影视作品了?

智能驾驶方面，NT 2.0的平台的车型，都搭载了与ET7一样的蔚来超感系统与蔚来超算平台。

全车标配33个高性能感知硬件，算力高达1016Tops。

在发布会前，很多车友有疑问，NT2.0会不会标配所有的辅助驾驶硬件。发布会的结果，标配，这也是蔚来与新势力的另一家车企不太一样的地方。

相信不少人曾经吐槽过蔚来连最基本的ACC都不标配，这次NIO Day李斌宣布NT 2.0的平台，标配19项辅助驾驶功能。

可以理解为这次标配了小NP，还是没有标配车道保持居中的功能。

蔚来的NAD自动驾驶，仅支持订阅制。NAD的服务是一盘非常大的棋。本次非常遗憾，NIO Day上对NAD没有过多的展开，没有Demo。之前李斌也回应过这一问题，蔚来不会做Demo演示。

据消息，NAD有可能将于2022年的9月与大家见面，根据新出行飞机先生的专访中，蔚来也提到尽量在ET5交付的时候能让用户用上NAD，基本印证了消息。

随后把整场发布会推向高潮的就是宣布售价了。

自动驾驶硬件、19项辅助驾驶功能、1000w的扬声器、无框电吸门、双电机等配置都标配的情况下，新出行ET5探索群很多网友坐不住了，有的说32.8w估计下不来了啊，有的说估计得35w了。

就在这个时候，ET5售价公布：

补贴前售价：75度电池包版本：32.8W；100度电池包版本：38.6W 。

售价出来的那一刻，蔚来APP直接崩了，我刷新了很多次才成功下单，毫无疑问，这次的价格出乎大家的意料，大家都觉得很香。

宣布售价的同时，李斌也宣布了交车的时间，与此前合肥发布的时间一致，2022年9月份，ET5正式交车。

目前看到大家说的比较多的对于ET5没有HUD表示不理解，此前在新出行的采访中，蔚来认为用户对HUD的需求不同，在仪表屏幕与HUD之间保留了仪表屏幕，另外表示在入门级车型上配备HUD不是特别合适，个人认为主要还是出于成本的考量。

我的感觉，ET5即使没有HUD、没有双层玻璃、后排玻璃无法降至最低、没有空悬，但已经是能满足大部分用户既要还要又要的需求了，没有也就没有了。目前预定ET5，Moon套件、气辉橙卡钳属于限时0元。

另外二代平台的NOMI，有点意思，新的NOMI可以通过人眼注视进行唤醒。

另外还听到一种声音，认为本次的NIO Day的信息量比较少，除了聚焦ET5，可能对于未来的规划、150度的电池包的信息都没有提及。确实，这次的NIO Day，有很多东西都没有展开，包括ET7也是用几分钟就草草“发布”了。我觉得蔚来在传递一个讯号，大家认为是期货的东西，尽量少谈、甚至不谈，所以这次ET7交付的时间准确到了天数，ET5的交付时间准确到了月。

150度的电池包计划不变，依旧是在2022年的第四季度交付，但目前蔚来大概率只会提供电池租用的方式。毕竟大家可以想想，150度电池包的价格非常贵。

回顾今年蔚来第三季度、第四季度财报会议上说到的，蔚来将于2022年交付三款NT2.0平台的车型。现在已经出来了两款，ET7与ET5。

蔚来对于ET7的定位偏向行政级轿车，前后排体验并重；ET5则是充满运动，年轻、个性化，更注重前排的体验。定位的差别这次是有拉开的。两款产品的目标人群非常清晰。

要豪华、后排体验，空悬上ET7，要运动、年轻，就上ET5。两款车的产品力在各自的细分领域无疑是非常能打的，这也让我对接下来的北京车展即将到来的第三款车型ES7的预期值很高。

最后来个猜想，明年的NIO Day，蔚来多车发布基本是确定的了。但是是多少台呢？我猜将会发布超过三台的新车。

好了，以上是本次我对NIO Day、以及两款新车的全部内容。我是肉肉爸比，欢迎大家一起交流。

*最后感谢新出行XCX-CLUB成员提供的现场图片。