伟健

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原创导购

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我相信除了特斯拉以外，应该没有其他品牌的车型会从上市之初的 35.58 万元，在不到两年的时间内将价格下调至 23.59 万元。没错，特斯拉 Model 3 在上周又一次降价了。不过这次降价似乎也是在情理之中，毕竟距离上一次下调价格已经有将近一年的时间。

那么在 23 万这个价格里，除了一些同级别的燃油车以外，还有一位实力不凡的选手，那就是小鹏P5。虽然小鹏P5 还没有给出最终的价格，但我们已知的是顶配 600P 车型的预售价为 23 万元，与特斯拉 Model 3 的 23.59 万元直接抗衡。

这篇文章，我们就来根据目前已知道数据信息，来对比看到底在 23 万元这个价位中买哪台车更合适。

一、抛开软件价格，哪款车更占优？

第一部分里，我们先回顾一下小鹏P5 以及特斯拉 Model 3 的一些基础信息。例如外观、续航、驾驶感受、空间等对比。

1、外观上的对比

在外观上，两车的外观造型都有较大的区别，小鹏P5 要更有科技范，而在 Model 3 外观上似乎也找不到其他缺点，也可能是保有量比较高，大家都看习惯了。

在两车的车身尺寸上，明显小鹏P5 的车长要更长，达到 4808cm，轴距方面，Model 3 的轴距要比小鹏P5 长，轴距达到 2875cm。

每个人对美学的概念都不一致，关于两车的造型设计这里就不给出过多的评价，建议大家都去看看实车。

内饰上的 Model 3 的内饰会更加简洁一下，不过在整体的内饰做工上，小鹏P5 的做工会更精细一些。

2、P5 续航 600km

外观过后我们就来看看两车的续航里程是多少，续航里程也是用户们购车的决定性因素之一。小鹏P5 的 600P 车型搭载了 71.4kWh 的三元锂电池，官方公布的续航里程为 600km；而 Model 3 的续航里程为 468km，搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，两款车型之间的续航里程差了 132km，但 P5 的实际续航如何，还需要等我们拿到试驾车后再做测试。

3、Model 3 零百加速 5.6 秒

在驾驶感受这一环节里，相信各位开过特斯拉 Model 3 的朋友都会对该车进行夸赞，的确，Model 3 的底盘调教会更加运动，而小鹏P5 车型还没有正式开启试驾。

动力方面，小鹏P5 在前桥搭载了一个最大功率 155kW，最大扭矩 310Nm 永磁同步电机，0-100km/h 加速时间为 7.5 秒；特斯拉 Model 3 在后桥搭载了一个最大功率 202kW，最大扭矩 404Nm，0-100km/h 加速时间为 5.6 秒。

底盘上，小鹏P5 搭载前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合，而特斯拉 Model 3 上则采用前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架的组合。

4、车内空间 P5 占优

通过前面的车身尺寸图，我们发现其实特斯拉 Model 3 的轴距是比 P5 要长的，但实际的空间表现，还是 P5 更占优。并且小鹏P5 的前排座椅可以直接放倒形成一个平面，再铺上充气床垫就可以在车内开启小憩模式。

小鹏P5 的第三空间还是比较比较好玩的，除了充气床垫以外，还有车载投影仪、车载冰箱，并且 P5 还具备 V2L 放电功能。

5、政策对比

政策对比这一块还有留有一些悬念的，毕竟小鹏P5 还没有正式上市，也没有公布最终的购车权益。但是目前订购小鹏P5 是可以获得 3000 度/年的终身免费充电权益。

小鹏P5 在正式订车时或许还会有一些金融政策的公布，但特斯拉这边就没有，不过特斯拉也有免费充电政策。在购车时使用老车主提供的引荐码，交付车辆后新车主和老车主都能一次性获得 1500km 免费充电的额度。当然在你成为车主后也能为别人提供引荐码，以此类推。

6、辅助驾驶硬件对比

感知硬件层面上，特斯拉 Model 3 上搭载了 9 个摄像头、12 个超声波雷达、1 个毫米波雷达；小鹏P5 上采用英伟达 XAVIER 芯片+智能控制器，搭载 XPILOT 3.5 硬件的车型共有 32 个传感器，其中包含 13 个摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达、2 个激光雷达。

两车在辅助驾驶层面上的实力都处于行业的顶尖水平，不过辅助驾驶的路线到不太一样。特斯拉走的是纯视觉的路线，近期在北美新交付的特斯拉 Model 3/Y 车型中，就将车上唯一的毫米波雷达给取消了，主要依靠深度学习的视觉算法。

而小鹏P5 则采用多传感器融合的路线，并且在 P5 的顶配车型上还搭载了两颗来自大疆览沃的激光雷达，能更精准的探测前方的障碍物。

除了以上所说的这些，小鹏P5 在智能车机系统上也要更强，采用最新的高通骁龙 8155 芯片。并且在语音交互上也做得更好，能够实现可见即可说，关于语音系统的详细文章可以参考：

更加聪明的“小 P” 体验小鹏最新语音系统

二、加上软件后的价格对比

同样是 23 万元左右的售价，加上软件后哪款车型更划算？或者说如果不加软件，两款车型分别能实现哪些功能？

先来说说两款车型的软件费用，小鹏P5 的 600P 车型是包含 XPILOT 3.5 的硬件设备，不过在软件上就要用户自行加钱进行购买。伟健预测，小鹏P5 的 XPILOT 3.5 软件的费用在 3 万元左右。所以，600P 车型加上软件的费用大约是 26 万元。

那么我们来看看特斯拉 Model 3，共有两档软件可以选择，一个是 EAP（3.2 万元），还有一个就是 FSD（6.4 万元）了。说明一下，EAP 的功能包括目前的自动泊车功能、高速 NoA 功能等等。而 FSD 是在 EAP 功能的基础上后续还能不断的新增一下功能，例如城市 NoA 等。

价格方面，EAP 的价格为 3.2 万元，FSD 的价格为 6.4 万元，所以 Model 3 在加上软件后的价格为 29.99 万元。

再加上了辅助驾驶软件后，小鹏P5 的价格大约在 26 万元，而特斯拉 Model 3 的价格已经逼近 30 万元了。在我看来，两台车的重点都是他们各自的辅助驾驶系统，并且两车在下一阶段都会推送城市领航辅助功能。

关于两车的高速领航辅助功能的体验，可以点击一下文章：

2315 公里的巅峰对决  小鹏 NGP VS 特斯拉 NOA

如果两台车在都不选装装辅助驾驶软件的情况下，两台车的竞争力如何？

都不选装的情况下，在辅助驾驶上就不会有太多的期待了，也仅仅是标配 ACC 自适应巡航等基础的辅助驾驶功能。也就是我们在第一部分的对比，预售价 23 万元的小鹏P5 对比 23.59 万元的 Model 3。不过我相信 99% 的用户在选择 600P 车型后都至少会开通 XPILOT 3.0 的软件服务，价格大约在 2 万元。

三、伟健的看法

在周五特斯拉官方公布 Model 3 下调价格后，大家都在讨论这波下调价格的操作会不会对还未上市的 P5 造成影响。在我个人看来，影响会有，但很小。经过这篇文章的分析，其实大家都已经知道在产品层面上 P5 是更胜一筹的。

现在退订 P5 转而买 Model 3 的用户也会有，但这并不是 P5 的目标用户，并且也不会流失多少。

或许还有一小部分女性用户，可能她们对于智能化或者动力上都没有太大的需求，重点是颜值高，那么在她们严重可能会更偏向于 Model 3。

最后，还有一个问题可能大家并不太在意，那就是保值率的问题。虽然 P5 还没正式上市，这时候聊保值率可能不太合适。但依靠特斯拉的整车成本控制等原因，目前 23.59 万元的 Model 3 在价格上大概率还会进一步下探。

在举一个例子，我的一位朋友在两周前正打算将他的 Model 3（国产第一批，带 FSD）置换成 Model Y，官方当时给的价格大约在 21 万。那么在经历这波降价后，现在特斯拉官方给出的价格应该是不到 20 万元，触不及防的降价或许会让一些用户感到没有安全感。

其实大部分朋友选择小鹏P5 就是想要智能化所带来的体验，那么分析过后，我是觉得这一次特斯拉 Model 3 的降价其实和小鹏P5 的关系并不大。喜欢 P5 的仍然在盼望交付日早点提升日程，同时也期待 P5 在上市时能够给各位预订车主带来足够的惊喜。