时隔两个月，我们又迎来了新一期的 XCX-Test 测试，此次测试的车型是刚上市不久的几何 A Pro。新车共有五个配置，其中 430km 续航版有两个配置，价格区间为 11.87-12.87 万；600km 续航版有三个配置，价格区间为 14.87-18.87 万。

XCX-Test 续航测试标准简介

在测试之前，还是先来简单介绍一下新出行 XCX-Test 续航测试标准。这是新出行基于近年来累计测试的上百款纯电动车型以及用户角度出发而推出的一套测试标准。更接近用户的日常用车场景，同时对于用户来熟也更具参考价值。

XCX-Test 续航测试是隶属于新出行“一大三小”评测体系中的一小，新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车，我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。一大三小指的是：

“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告；

XCX-Test 续航测试（ 点击查看测试标准 ）；

XCX-IC Test 智能座舱测试（ 点击查看测试标准 ）；

XCX-Pilot Test 自动驾驶测试（ 点击查看测试标准 ）。

测试车型介绍

几何 A Pro 搭载了两种容量的电池，NEDC 续航 430km 版的车型电池容量为 53kWh，NEDC 续航 600km 版的车型电池容量为 70kWh。

此次我们实测的车型是 NEDC 续航 600km 的车型，下面我们来看看几何 A Pro 的续航表现究竟如何。

600km 满电出发

在开始测试前先说下前提，空调我们是调节到了 22°，然后开启了 AUTO 模式；胎压方面保持在 2.5bar 左右。

测试路线如下图，出发点依旧是创客小镇，城市道路选择的是东西贯通的深南大道（限速最高 70km）和北环大道（限速最高 80km），高速路选择的依旧是我们熟悉的广深沿江高速（限速最高 120km）。

70% 的电量是在城市道路行驶的，30% 的电量是在高速道路行驶的。在城市道路行驶中，深南大道是有较多红绿灯的，并且车的流量也很高，虽然北环大道虽然车流量也不小，但由于没有红绿灯，所以相对深南大道来讲起步和刹车的次数较少，对车辆的能耗表现来说要更有优势。

此次测试全过程车上都只有两个乘客，体重总和为 165kg；测试当天深圳的气温在 26-34 摄氏度左右。

路况方面，由于是工作日，外地牌只有 9 点后才能行驶，但就算是 9 点后出发深圳的早高峰依旧很堵。

中午的时候深南大道上的车流量相对要好不少，时速基本能保持在 60km/h 左右。

高速路上的路况还是挺不错的，因为我们是去往广州方向，所以路上的车是非常少的，甚至有一段路我们前方一辆车都没有。今天沿江高速深圳段的风也不大，所以风阻方面的影响是比较小的。

从表格中能直观的看到，几何 A Pro 除了刚开始的 20km 有一个较大的公里数下降外，在后续的城市和高速续航测试中，掉电都是很平均的，没有说某一段突然掉很多。城市的续航基本都是 1:1 左右的掉，高速续航掉的也比较平均，毕竟时速基本都在 120km/h。

最终几何 A Pro 在行驶 575.1km 后表显剩余电量为 0% 了，但在 0% 后车辆还是可以行驶的。在剩余续航里程 25km 左右的时候表显剩余里程就不显示了，在剩余电量 3% 左右的时候动力输出就开始受限了。

600km 总续航的车在 30% 高速加 70% 城市的测试中总共跑了 575.1km，折扣在 9.6 折左右，可以说是非常实在的了，如果只是单纯跑城市续航的话，590km 左右是基本没有什么问题的。

充电总用时 127 分钟

单看用时的话可能感觉充电方面的表现并不行，但有个前提，因为我们这次去的充电桩最大功率为 60kW，所以在充电时长上会有点长。

在 60kW 的桩上，几何 A Pro 的最大功率可以达到 46kW，并且从曲线图上能看到，在 0-80% 的充电过程中，整个功率是非常稳定的，基本都在 44kW 左右，仅在最后 85-100% 的时候充电功率掉了下去。

由于充电功率的原因，从 30% 充至 80% 用时 50 分钟，80% 充至 90% 用时 17 分钟，从充入电量为 72.83kWh。 

目前，几何 A Pro 是排在续航测试榜单第一的位置，9.6 折也是我目前测过的最好成绩。从几何的成绩来看，未来极氪 001 的续航表现也非常值得期待啊。