频率、幅度和稳定性的“不可能三角”

在经济学里，投资品无法同时兼顾流动性、收益性和安全性。而OTA也存在“不可能三角”。传统车企注重稳定性，部分兼顾更新幅度。例如BBA等传统车企，更新的频率以季度甚至年为单位。

以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，则强调更新频率与幅度。小鹏每次大版本更新，带来大量的新功能与细节优化。这里面，攻城狮“除虫”的辛劳甚少在更新说明里出现。

车机不同于手机，“稳定性”不容儿戏。小鹏并没有在频率、幅度、稳定性之间“三选二”。而是尽可能做到“动态平衡”。这套“动态平衡”的打法，首先在更新“频率”上稍作减法。当前给P7的OTA大概是每季度一个大更新；作为对比，特斯拉的更新频率显然更高，稳定性并不输其他车企。

在把控“稳定性”这道关上，小鹏借鉴MIUI的做法，采用内测版、公测版、正式版的三步走。当然这套流程已被互联网企业和造车新势力玩透。

小鹏OTA之殇

正是这套稳扎稳打的更新策略，小鹏没有在OTA上翻车。但是“限制申请”的小范围公测引起了不少争议。公测版作为面向介于内部人员和普通车主之间的测试版，在筛选用户时，用发鹏友圈自证能力的方式，个人认为并非完美方案。小鹏敢于释放公测，对稳定性至少八成的把握；而发鹏友圈也无法验证自身的技术水平。那么200余人的公测车主，更像是一支宣传队。

如何让公测不像“饥饿营销”

本人（水平有限）认为小鹏的公测活动，应该回归公测的本质——增加名额，大范围的公开测试，解决长尾BUG。或者，保持甚至提高准入门槛。修改申请方式（例如采用XPilot3.0的考试模式，但更严格：一次机会、限时、随机题目），让用户参与更早期的版本测试，这或许有助于加速版本的迭代。

希望小鹏的公测活动让用户理解多一些，抱怨少一些。让手里的P7更聪明，更智能，这是小鹏的愿景，也是用户的愿望。