向往的座驾

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小鹏 P7 开启交付已经有一段时间了，新出行社区也吸引来了很多小鹏 P7 的首批车主。在大家都在发提车贴的同时，我们也邀请了深圳地区的一位车主到新出行总部来，聊聊首批提车的小鹏 P7 车主有什么话要讲。

• 车主：宋工
• 爱车车型：小鹏 P7 后驱超长续航智尊版

一：如何与小鹏 P7 结缘

子洋：宋工好，先和网友们介绍一下自己吧。

宋工：各位网友大家好，我是深圳的一位小鹏 P7 的车主。职业是做室内装修的设计师，因为是工程类的工作，所以一般大家都是叫我宋工。我买的车型是小鹏 P7 后驱超长续航智尊版，就是 NEDC 续航 670km，带有XPILOT3.0 自动驾驶辅助系统的版本。

子洋：为什么选择这个版本，什么时候提的车？

宋工：买车的历程，其实还是应该讲讲我和电动车的缘分。

我一开始是没有特意去了解电动车，其实最早是拜腾在我老婆公司楼下有一个静态展示活动，正好路过。然后看到 M-Byte 车内的贯穿式大屏幕还有交互等等有意思的设计，非常有兴趣。当时我正想换车，而且这台车正好是一台 SUV，比较符合我的换车时在车型级别上的意向。

当时也是一冲动就直接交了拜腾 M-Byte 定金，老实讲我一开始没准备买纯电动的，主要是想买混动车型。看的其实是宝马的 530Le，这款车可以拿绿牌，品牌也不错。但是有两个点让我不那么的喜欢，一个是感觉功能上没啥新鲜感，而且我本来的老车就是轿车，所以不想再买一台轿车。

子洋：哈哈哈，不喜欢轿车，那最后却买了小鹏 P7 ？

宋工：是的，本来是等着拜腾 M-Byte，可是后面发生的事情你们也知道，最后无奈退了定金。

子洋：退定金没有阻碍吧？

宋工：挺顺利的，但是中了拜腾 M-Byte的毒之后，传统的车就看不上了。慢慢的就了解了很多智能电动车，也就知道了小鹏。最后在 19 年的 4 月下定，决定就是它了。

二、市面上众多纯电动车中选择小鹏 P7 的理由？

子洋：您的选车道路还是比较有意思的，最后选择购买P7，最打动你的地方是哪里？

宋工：前面我也讲过，确实一开始不想买轿车。但是中了智能车的毒之后，就不想买普通的车。但是电动车有个问题就是充电，我观察了一下，有自营充电站的品牌，我认为充电体验会好很多，小鹏特斯拉这几个品牌都有自营的充电桩，所以重点关注了它们。

比如我现在充电，APP 上就能解开小鹏充电桩前面的地锁，自营的充电桩就不会有别车占用停车位的情况。

另外还是造型，年轻人真的应该有一台属于自己的轿跑。小鹏 P7 的造型对于我以及家人来说是喜欢的，年轻的时候还是想买个性一点的选择。而且这台车的辅助驾驶系统以及车内中控设计这些地方足够有科技范，后期也有很多可玩性，最后就拍板了这台车。

子洋：是否有考虑过特斯拉Model 3、比亚迪汉或者是其他车型，最终为什么选择了买小鹏没有买那些车？

宋工：是的，我的预算并没有太多限制，之前看宝马530Le、拜腾 M-Byte，其实都比小鹏 P7 还贵。而且目前的市场价格，买特斯拉Model 3 也和小鹏 P7 相差不了多少钱。但最终我却没有考虑买特斯拉Model 3 。

其中的一个重要原因是品牌，我比较喜欢国内的新势力造车品牌，感觉开着中国人自己造的车比较自豪。另外就是设计，我自己不太喜欢特斯拉Model 3 的前脸设计以及内饰的设计，所以就没有考虑买特斯拉Model 3 。

对于比亚迪汉，虽然在深圳比亚迪这台车有地方补贴，但是我并不想买个性价比高的车，而是想买个我喜欢的车。比亚迪的品牌以及内饰的设计我都不是那么的喜欢，所以即使四驱车型卖的比 P7 单电机车型还便宜，我依然从始至终没有考虑过汉。

三、小鹏 P7 提车后的用车体验

子洋：看样子是用车的需求和小鹏 P7 完全对上了，所以在这 3 热门车中没有太多纠结。那么提车后最喜欢小鹏的哪些地方，用车或者是服务方面？

宋工：这个我先说我不满意的地方吧，首先是交付的顺序，看到有人交定金比我晚却比我先提车还是有点不爽，咱毕竟是比较早就盲订的用户，确实很喜欢 P7，等的有些着急。

当然，现在已经提车了，就不聊这些了。其他的地方都是一些小的 BUG，比如今天这种大雨天气，我这台车是没有自动雨刮的，需要自己手动调雨刮的速度，比较麻烦。

子洋：是的，您选择的是后驱超长续航智尊版，XPILOT3.0 自动驾驶辅助系统硬件比较多，前风挡上没有位置放置雨量感应的位置了，确实只能后期看工程师能不能依靠前目摄像头通过视觉路线实现自动雨刷的功能。

宋工：第二个问题是语音助手小 P，目前我用这个语音还是比较喜欢的。特别是小鹏 P7 车内都是大屏幕没有实体按键，我还是挺喜欢用语音助手来实现大多数操作的。但是目前还是有一些场景的体验可以继续优化。

比如我想导航到财兴大厦，由于各个地方人的口音不一样，导航误识别会变为财经大厦。我觉得如果能识别指令“导航到财兴大厦，兴旺的兴。”就更好了。

而且有的时候，车内其他人讲话，语音助手小 P 也没办法只识别我在讲话，希望后续可以在过滤车内其他乘客的声音这块做的更好。

子洋：语音目前小鹏 P7 的体验比其他车已经好不少了。后续，您说到的这些问题，工程师应该也会想办法去优化体验。包括已经准备开始内测试的“训练模式”等等好玩的语音交互都会推出。“训练模式”通过自定义指令，支持空调、车辆控制、系统设置、数据查询、导航目的地、音乐控制六个大类，实现近百个功能的组合。

宋工：那我还是挺期待的。第三个问题就是配置的问题了原厂没有行车记录仪和电动尾门让我有点不开心，自己想后期加装又担心影响质保。所以我准备等等看，官方商城能不能提供加装的服务。

但是这些都是小问题，XPILOT3.0 自动驾驶辅助功能需要等后期才开通是我比较在意的一个问题，买车的时候销售没说清楚到底啥时候开通功能，现在买了 XPILOT3.0 的软件，却不能用 XPILOT3.0 功能，有些不爽。 

子洋：是的，这个地方确实是要等待后续的OTA推送才能开启。工程师们也是想把最完善的版本给到用户，大家很多人都是喜欢 XPILOT3.0 才买的小鹏 P7，接下来就再耐心等待一段时间吧，表现是有惊喜的哦。

宋工：嗯嗯，除了上面说的这些小 BUG，提车后其他地方都是比较满意的。比如灯语的设计，我就觉得挺有意思的，夜晚也有很高的的回头率。不过目前设置灯语的时候，要是有个灯语闪烁的时间就好了，一直闪的话，担心影响前车驾驶员。

子洋：确实灯语的效果很酷，提车也有一段时间了，目前的续航和电耗表现觉得如何。

宋工：续航是我很满意的地方，目前大概是一周两冲。我目前是把仪表调整到 WLTP 续航显示，一般是是续航剩余160km（WLTP）左右的时候去充电，充到490km（WLTP）左右，差不多是电量的30%-80%，基本上每次都是充半个小时。

目前大概跑了两千公里，大概花了 300 元左右的充电费。觉得这个费用太便宜了，这还不是家充，家充更加便宜。

上下班大概 20 公里，半个小时的路程。我可以做到 11kWh/100km 左右，高的话也就在 18kWh/100km，平均就是14kWh/100km 左右的电耗，我感觉这个电耗也不是很优秀吧，但是表现也中规中矩了，单次跑长途跑 500km 多，我觉得完全够了。

子洋：会有续航焦虑吗？

宋工：我现在小区里面停车位比较紧张，没有办法安装家充，但是基本上没觉得充电有什么问题，基本上深圳快充的覆盖率，上班楼下有快充站，家里附近有两个快充站，小区还有应急慢充的桩。所以充电完全没啥问题，而且长途续航也偶尔跑跑，500km 左右的续航，我觉得已经非常够用了。

子洋：结合提车后的体验，会向身边的朋友推荐 P7 吗？

宋工：会，而且我也已经推荐过不少朋友去试驾过小鹏 P7，差不多差不多有 10 位。有的朋友也很喜欢，就真的买了。因为这台车虽然还有一点点小的 BUG，但是整体的设计以及智能的体验，我觉得这个价位没啥更好的选择。我自己身边朋友都是年轻人，大家都喜欢小鹏 P7 这种风格的产品。

四、对新出行社区有什么建议

子洋：怎么了解到新出行的，比较喜欢新出行的哪些节目，希望在后期在新出行看到哪些内容？

宋工：之前也看了很多新出行的评测的内容，也是慢慢看新出行了解新能源车的一些知识。现在年轻的一代人，大家对于BBA这些品牌也没啥特别的偏好了，不过是当个工具而已。一切还是基于产品的体验。

子洋：是的，我们早期主要在做电动车的续航测试以及冬季衰减的测试，现在电动车的续航基本迈入了一个新台阶，我们觉得用户体验以及智能化，大家可能更加关心。

子洋：另外，新出行最近在努力打造新能源用户的社区，作为电动车车主觉得这个社区怎么样？

宋工：其实我觉得新能源的用户都喜欢讨论用车的感受，以及新版本新功能的体验。早期我也是看新出行内容为主，有社区之后，以后也会多参与到自己发帖和互动中，希望在社区反馈用车的问题，可以更好的与大家交流的电动车的体验。