极热之地
吐鲁番，丝绸之路上的重镇，号称是全国最热的地方，典型的旅游胜地。说起吐鲁番，吃货们肯定最先想到吐鲁番传统小吃”馕“、羊肉串、葡萄干、哈密瓜等；当然还有著名景点火焰山，据说当时孙悟空踢翻了太上老君的八卦炼丹炉，炉中几块余火落到人间地上，火焰山由此而来，孙悟空向铁扇公主三借芭蕉扇灭了火焰，最终成功通过火焰山。
吐鲁番上有火焰山，下有葡萄沟，火焰山的神话传说和风景秀丽的葡萄沟都很有趣，但更吸引我的是雷凌双擎与这座“火州”的一切。
这也是我第一次在极热环境下驾驶，而且是 TNGA 架构下的全新换代雷凌双擎，那么接下来将来聊聊这台车在极热情况下的表现。

其实作为土生土长的广东人，习惯了一年四季都是夏天，这种带点凉风的天气对比广东夏季的闷热，说实话我个人还是可以接受的。
在这寸草不生，基岩裸露之地，加上高温的恶劣环境下，对于车辆的性能和品质可靠性是一大考验，全新雷凌双擎能否达到最佳状态？答案显示是可以的。

造型更加运动更加年轻

全新雷凌双擎的混动系统

看到最新的混动系统，全新雷凌双擎是搭载丰田最新的 THS II 混合动力系统，配备专为混动系统设计的 1.8L 阿特金森直列四缸发动机，匹配新一代平行式 E-CVT 电子无级变速箱。

在起步，低速行驶的时候是用电机驱动，电机启动扭矩大，起步平顺，减速及制动再生而产生的电力给电池充电，如果起步时油门过大，发动机会马上介入。

中速及高速行驶情况下，是发动机+电机双驱动工作，在发动机高效工作区域内，主要是以发动机驱动行驶。发动机在直接驱动车轮的同时，根据行驶状况分配动力给发电机。发电机发电驱动电机，辅助增强驱动力。

另外，这个 B 挡和 D 挡应该如何正确使用？众所周知，B 挡在混动车里是动能回收挡位，B 档的工作原理是挂 B 档后，行车电脑会把行星齿轮动力分割装置锁定在一种或几种减速比，达到引擎制动的效果。
这次还有一个小型的节能比赛，针对这次比赛，我们组全程用的都是 D 挡行驶，哪怕是小斜坡，没有切换到 B 挡行驶，因为转化效能不佳和路况的原因，不过当你行驶在长下坡路段时挂上 B 档也是最佳选择。

双擎车型的电池也很重要

全新双擎雷凌搭载的是新开发的“ Hyper-Prime Nickel ”镍氢电池，电池容量为 1.3kWh，还试了用纯电模式行驶了一段路程，这种天气状况下，也依旧能行驶 2.3km。接近四十度的天气，电池也没有受到影响，并不影响其工作。电池冷却系统一旦检测到电池温度升高时，冷却系统会自动进行调节。

可以看到后排座椅右下方有个一个抽风口，也是帮助电池散热的。

极热状态下的空调系统依旧满意

在这种炎热的环境下，一个好的空调系统能给你带来什么样的体验？雷凌双擎的空调系统算是给了我点安慰， 车辆在经过暴晒后，也能迅速回到最佳状态。当车厢温度升至 57°C，开启空调，调至最低温度 LO，风量均为最大量减一格，所有出风口打开，内循环模式，使中央温度降至降低 25 度也仅需 16 分 55 秒，这个成绩可谓是同级别中的佼佼者。
该车还有空调 S-FLOW 控制，可根据乘员人数和位置，自动优化气流大小。车内只有司机一个人时，系统检测驾驶席的设定温度、车厢和车外温度以及日照情况，气流模式将根据测量值和模式设定情况，切换至仅吹向驾驶员座椅，这也弥补了后排没有出风口的遗憾。

TNGA架构的惊喜

比赛是从鄯善县瀚海明珠酒店到火焰山景区，比赛全程约 60km ，汇集了城市道路、国道、高速等路况，从各个方面都能很好的让全新雷凌表现出他真实的自己。最终我们组以 1.7L/100km 的成绩勇夺第一。
据说第二天车友比赛第一名也是 1.7L/100km
一开始驾驶这车，会给你一种似曾相识的感觉，低速时特别安静，这得益于他的混动系统，一切都在正常工作。有三种驾驶模式，经济，普通，运动，在经济模式下动力就显得有点肉，反而运动模式又太过于激进，发动机高转数工作时噪音还是会有点大。前段加速还是如鱼得水，不会给你太拖沓的感觉，中后段加速就没有这么擅长了。


前面也说了全新一代雷凌双擎是来自于 TNGA 架构，给我带来这次最大的惊喜，底盘特别结实，不会有松散的感觉，路感反馈也很清晰，高速行驶时车身也没有出现特别抖动的状态，对比同级别车辆噪音也明显要小很多，表现出高品质的驾驶体验。但对于刹车，我个人还不是特别习惯，太过于柔软。