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向年轻化再迈进一步 | 抢先体验 2019 运动版凯美瑞双擎

双擎会铁皮 ·2019-02-26
凯美瑞双擎在过去的 2018 年可谓是获得了销售市场的丰收,在没有太多优惠的情况下也能保持在两三千台的月销量,在刚刚过去的 2019 年一月份甚至交出突破四千台的成绩。而中型车市场也在过去一年开始呈现复苏的景象,特别是传统的日系三强竞争尤为激烈。在混动轿车领域,除了已经大举年轻化旗帜的雅阁锐混动之外,最近更有同门的一汽丰田亚洲龙双擎加入战团,以几乎相同的市场指导价步步紧逼。凯美瑞双擎可谓是处于前有埋伏后有追兵的局面,看到良好增长势头的同时也颇有危机感。所以 2019 年就立刻迎来了小改款希望加强竞争力。
而我们也第一时间体验了这个小改的双擎版本,来看看这个混动中型车的昔日霸主是如何竭力去巩固自己的地位。
IMG_1369.jpg2019 款凯美瑞双擎运动版 2.5HS,红黑车身

小改款并不会伤筋动骨,毕竟第八代凯美瑞也仅仅在市场上销售了一年多,远未到中期改款的时间节点。通过实车品鉴,可以很明确说2019款混动版最显著的两个新特性就是:颜值、中控车机系统。以下分三部分和大家聊聊这个最新改款的凯美瑞双擎。

一、颜值
其实颜值方面不能算“新”的变化,只能算“新”的选择。因为 2019 款双擎终于提供了运动款的外观选择,这令混合动力凯美瑞这个系列,向年轻化运动化的方向再迈进了一步。也令它和竞争对手亚洲龙之间形成更鲜明的市场定位差异。
亚洲龙主打双擎混动车型,具有肥大车身和稍微具有棱角的线条,给人一个庞大行政车的味道,很类似别克君越那种定位,所以一定程度上和之前的豪华版凯美瑞双擎的受众有重叠。
175659zded1xvxu1xe12ug.jpg颇有美系行政车审美风格的亚洲龙双擎

但当看到运动版的凯美瑞双擎,则给予完全不同的视觉效果,给予一种流线型轿跑的即视感。这也是当初第八代凯美瑞上市的时候我很叹服的一点,设计师用完全一样的车身,仅需更换几个外观饰件,就能产生两台观感完全不同的产品给予消费者选择。这次将运动版的外观赋予双擎,在颜值方面下手,是明确要面对着亚洲龙刷出自己的存在感,提醒着大家,凯美瑞不仅仅是拥有“大叔”市场的!!

IMG_1462.jpg2019款凯美瑞双擎运动版2.5HS,海钻蓝车身

IMG_1110.jpg2019款凯美瑞双擎运动版2.5HS,海钻蓝车身

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颜值方面的努力还包括车漆,这次 2019 款的红色车身和之前的也不相同,采用三层喷涂工艺,增加了一层红色金属层,加强了立体感和深邃感。当然我们无法用拍摄的图片来将这个抽象用词进行表达,但实车观感确实更显艳丽。
凯美瑞2019款新车拍摄参考资料(1)-17.jpg2019 款凯美瑞的颜色搭配方案

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而且,并不仅仅是车身颜值,车内饰也有红色内饰选择,双擎车终于也拥有了这么“骚气”的版本。
红色并不是每个人都很喜欢的,但一旦你很喜欢?那这个红黑搭配的车厢真是无法拒绝啊!!你觉得喜欢亚洲龙的和喜欢这个车厢的,会是同一群人吗?亚洲龙大叔,您觉得我们是不是有点代沟啊?

以下来一组令人骚动的红黑内饰图片:
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二、车机系统
而在配置方面,或许大家已经从很多信息源头看到过这次2019改款的改变,增加了几个实用配置。配置上的升级并不局限于新推出的运动款 2.5HS,而是双擎全系都能够获得,包括豪华款式的 2.5HG也得到同样升级。在这次升级的配置中,车机系统是日常使用频繁最高的设备,而且本次升级的变化也是最显著的。所以我首先给大家介绍凯美瑞双擎的新版车机系统(注意,豪华款顶配版本HQ并没有装备这台车机,因为需要沿用支持GBOOK功能的丰田自己的导航系统):

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合资车特别是日系合资品牌的车机系统,一直都处于行业较“笨掘”的类型,原因虽然是多方面的,但核心原因可能是因为日本市场对这方面没什么需求。在和丰田厂家的中方人员沟通这方面信息的时候,他们提及日方产品工程人员经常不理解我们中国市场的用户反馈:为什么你们这么喜欢摆弄这些?但汽车产品是全球化的,丰田自家的 Entune 系统在美国也被很多用户抱怨,而中国市场目前在移动互联的应用水平确实在世界上是领先的,用户对于这方面的要求会更苛刻,仅能满足日本市场日常需求的车机应用,在中国市场就会被广泛吐槽。所以最近中国版本的丰田车,合资厂商都被迫另外去寻求供应商做出专门针对中国市场的车机产品,例如汉兰达和雷凌双擎等车型在中期改款时候都使用上了中国化的中控车机,支持百度 Carlife 等中国市场流行的车机解决方案。
这次第八代凯美瑞则还未坚持到中期改款,就已经立刻迎来了新的车机系统。
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从外观和触控上,新的车机屏幕从原来的 8 英寸增大到 9 英寸。两侧扁平的实体按钮改为静电触控式,令中控部分成为平滑光亮的整一块玻璃状。这种改变,按惯例肯定会有人讲实体按钮更好,然后纠结平滑触控不能盲按之类的话。当然对于空调音量等调整,盲按会是一种需求,但对于屏幕内容功能的操作切换,其实就不存在盲按需求了,因为肯定要用眼睛去看屏幕的时候,才需要使用那些按钮。经过实际触感体验,这几个静电触控的按键灵敏度挺不错的,这方面没有形成什么负面因素。IMG_1054.jpg
功能上,新的车机系统比老款算是前进了一大步。这个基于安卓为内核的系统尽管也是采取封闭形式,不可能开放给用户自行安装更新 app,但常用的功能已经不再缺席,而且类似车机导航这类不再是顶配车型的专属。新系统支持百度 Carlife,并内置高德地图车机版,支持 Wifi 移动互联,具有语音操控的能力。
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如果您已经用过类似斑马和 Dilink 这种智能车机系统,可能觉得这些也没啥,但对于一台日系合资车型来讲,已经是进了一大步。

尽管功能多了不少,但我个人反而比较喜欢这个系统的简洁风格。它的默认首页就是这么简单的几个大按钮,提供的是用车过程中最常用那几个功能的快捷方式,而且很通俗易懂。听歌,听收音机,导航(包括上次或者当前的目的地),打电话(包括上次通话的人),哪怕你的车机拥有再繁多的功能,其实用车的时候来来去去也就是这么几个最为实用。
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其中高德地图车机版属于厂商定制版,自然无法像通用版那样已经到了 4.0 的版本水平,依旧是 2.5 的版本。但因为它是专属厂商的定制,所以它可以支持第八代凯美瑞的“三屏联动”,就是说,你用这个高德地图车机版进行导航,HUD 抬头显示是可以提供导航指引的。这个是通用版本的高德地图 app 所无法做到的。
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不过这个系统的语音操控能力还是偏弱,和 SIRI 以及国内很多智能产品所使用的科大讯飞引擎相比,明显是缺乏智能性。该系统可以通过语音控制导航软件,音乐播放软件以及蓝牙电话等等,但只支持固定格式的语音指令,不具有语义分析和较大的识别词库。
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  • 例如我用语音说:打电话找 xxx,系统是无法识别的;
  • 但只要说:打电话给 xxx,就可以成功。
所以要很流畅地使用这类系统,您需要先知道它支持的命令说法,以后按这个说法就可以百发百中了,而不能随意改变表达方式。
其实这个车机难以避免会引来很多人询问为何不支持 CarPlay 的问题,这个聊起来比较复杂。简单来讲,就着眼于当下,有了现在这些功能则令CarPlay暂时失去了意义。因为 CarPlay 是一个应用平台,需要 app 应用开发商多为 CarPlay 开发软件才能体现其优越性。而几年过去了,国内的app开发商并没有多花心思在这方面,CarPlay 上的应用聊聊无几,一度仅有 QQ 音乐和网易云音乐等几个音乐门户 app,最近的 iOS12 终于盼来了高德地图和百度地图的进驻,结果两者的 CarPlay 版本体验目前还是远不如车机版。所以对于一款已经支持百度 Carlife 和高德地图车机版的车机,CarPlay 并不能给予更好的功能。CarPlay 的优势则有望日后更多 app 开发商的投入支持才能完美体现了。

三、其他的一些升级配置
2019 款的双擎还标配了主动式的数显胎压以及有雨滴感应能力的自动雨刮。而顶配 HQ 车型还在后排增加了 220V 电源接口。
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而运动款车型 2.5HVS,也类似纯油版 2.5S 的定位,所谓针对较年轻的用户受众,实际就是让出最豪华高端的定位,所以运动版车型并没有配备顶配车型。均没有 360 全景,后排多媒体控制和 JBL 音响等享受型配置,另外也没有全景天窗。如果您亲昵顶配车型的装备,只能选择豪华款外观的 2.5HQ 了。而且和豪华款外观的低配 2.5HG 相比,2.5HVS 除了缺失全景天窗外,还缺少了副驾驶的电动座椅。
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因为只是小改款,2019 款凯美瑞双擎的动力总成当然是没有任何改变。依旧是这套进口的 TNGA 2.5L + 双电机的混动系统。这套系统短期内很难实现国产,因为据了解,尽管国产化 TNGA 动力系统生产线现在正加紧建设。但就算投产,首批优先考虑的也是目前 CHR 以及 2019 款凯美瑞纯油版所搭载的 TNGA 2.0L 动力系统总成,凯美瑞双擎的这套动力要迎来国产的话,还需时日。
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更年轻的凯美瑞双擎运动 2.5HS,将会和豪华版 2.5HG 及 2.5HQ 组成时尚和豪华的搭配!而 2.5HS 的指导价为 24.28 万元,略高于 2.5HG 的 23.98 万元,但配置上反而少了全景天窗和副驾驶的电动座椅,这就看颜值的魅力究竟能有多大了!!

编辑总结 /

面对亚洲龙、雅阁锐混动的直面挑战,还同时有CRV等非轿车混动车型的跨界挑战,凯美瑞双擎迫于形势要在第二年就开始进行较多内容的改款。增加更多的配置,并且通过“运动版”这种对手所没有配备的脸谱来形成一定的错位竞争。这些举措究竟收效如何?三月份,同门大战一触即发 ....
混合动力
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