以下来一组令人骚动的红黑内饰图片：

二、车机系统
而在配置方面，或许大家已经从很多信息源头看到过这次2019改款的改变，增加了几个实用配置。配置上的升级并不局限于新推出的运动款 2.5HS，而是双擎全系都能够获得，包括豪华款式的 2.5HG也得到同样升级。在这次升级的配置中，车机系统是日常使用频繁最高的设备，而且本次升级的变化也是最显著的。所以我首先给大家介绍凯美瑞双擎的新版车机系统（注意，豪华款顶配版本HQ并没有装备这台车机，因为需要沿用支持GBOOK功能的丰田自己的导航系统）：


合资车特别是日系合资品牌的车机系统，一直都处于行业较“笨掘”的类型，原因虽然是多方面的，但核心原因可能是因为日本市场对这方面没什么需求。在和丰田厂家的中方人员沟通这方面信息的时候，他们提及日方产品工程人员经常不理解我们中国市场的用户反馈：为什么你们这么喜欢摆弄这些？但汽车产品是全球化的，丰田自家的 Entune 系统在美国也被很多用户抱怨，而中国市场目前在移动互联的应用水平确实在世界上是领先的，用户对于这方面的要求会更苛刻，仅能满足日本市场日常需求的车机应用，在中国市场就会被广泛吐槽。所以最近中国版本的丰田车，合资厂商都被迫另外去寻求供应商做出专门针对中国市场的车机产品，例如汉兰达和雷凌双擎等车型在中期改款时候都使用上了中国化的中控车机，支持百度 Carlife 等中国市场流行的车机解决方案。
这次第八代凯美瑞则还未坚持到中期改款，就已经立刻迎来了新的车机系统。

从外观和触控上，新的车机屏幕从原来的 8 英寸增大到 9 英寸。两侧扁平的实体按钮改为静电触控式，令中控部分成为平滑光亮的整一块玻璃状。这种改变，按惯例肯定会有人讲实体按钮更好，然后纠结平滑触控不能盲按之类的话。当然对于空调音量等调整，盲按会是一种需求，但对于屏幕内容功能的操作切换，其实就不存在盲按需求了，因为肯定要用眼睛去看屏幕的时候，才需要使用那些按钮。经过实际触感体验，这几个静电触控的按键灵敏度挺不错的，这方面没有形成什么负面因素。
功能上，新的车机系统比老款算是前进了一大步。这个基于安卓为内核的系统尽管也是采取封闭形式，不可能开放给用户自行安装更新 app，但常用的功能已经不再缺席，而且类似车机导航这类不再是顶配车型的专属。新系统支持百度 Carlife，并内置高德地图车机版，支持 Wifi 移动互联，具有语音操控的能力。

如果您已经用过类似斑马和 Dilink 这种智能车机系统，可能觉得这些也没啥，但对于一台日系合资车型来讲，已经是进了一大步。

尽管功能多了不少，但我个人反而比较喜欢这个系统的简洁风格。它的默认首页就是这么简单的几个大按钮，提供的是用车过程中最常用那几个功能的快捷方式，而且很通俗易懂。听歌，听收音机，导航（包括上次或者当前的目的地），打电话（包括上次通话的人），哪怕你的车机拥有再繁多的功能，其实用车的时候来来去去也就是这么几个最为实用。


其中高德地图车机版属于厂商定制版，自然无法像通用版那样已经到了 4.0 的版本水平，依旧是 2.5 的版本。但因为它是专属厂商的定制，所以它可以支持第八代凯美瑞的“三屏联动”，就是说，你用这个高德地图车机版进行导航，HUD 抬头显示是可以提供导航指引的。这个是通用版本的高德地图 app 所无法做到的。

不过这个系统的语音操控能力还是偏弱，和 SIRI 以及国内很多智能产品所使用的科大讯飞引擎相比，明显是缺乏智能性。该系统可以通过语音控制导航软件，音乐播放软件以及蓝牙电话等等，但只支持固定格式的语音指令，不具有语义分析和较大的识别词库。

• 例如我用语音说：打电话找 xxx，系统是无法识别的；
• 但只要说：打电话给 xxx，就可以成功。

所以要很流畅地使用这类系统，您需要先知道它支持的命令说法，以后按这个说法就可以百发百中了，而不能随意改变表达方式。