N70 搭载的是小米 Hyper OS 座舱系统，硬件方面，中控屏尺寸为 16.1 英寸，仪表为 8.8 英寸液晶仪表，可选装 20 英寸的 HUD。车机芯片用的是高通 8650，算力规格在同价位里属于第一梯队，硬件底子够强。

- 基本布局

基本布局方面，N70 的车机主页以 3D 车辆模型为主，也就是车模控制桌面，车辆模型整体拖动很丝滑、跟手，并且支持在车辆模型上触控执行车窗调节、天幕调节、后备箱开启等功能，直观且好用。

在车模控制桌面下，三指滑动即可切换到三卡片桌面，常用的导航、音乐、空调信息一眼就能看到，操作逻辑和小米手机一脉相承，用过小米手机的用户上手基本零成本。

底部配置可 DIY 的 dock 栏，但只有三个位置可以自定义，常用功能可以放在离主驾近的地方方便操作。

- 设计美学

N70 的 UI 设计延续了小米的简洁风格。空调界面是常规的设计，整体布局较为合理，同时 N70 保留了物理调节的空调出风口，这点我觉得很不错，手动调节的话精细度会更加高些，驾驶中盲操也方便。

- 流畅度

得益于高通 8650 芯片，系统整体流畅度很丝滑，滑动、切换应用都很跟手，没有明显的卡顿感。

地图的拖拽也比较流畅，日常使用的频率下基本不会遇到掉帧的情况。不过在快速切换桌面、连续点击多个功能键的极端操作下，偶尔会有细微的响应延迟，但这属于极端情况，日常使用很少会有这种操作频率。

- 交互逻辑

操作逻辑上，N70 的车机支持三指滑动切换桌面，这个手势操作比较实用，不用回到主页再点应用。返回界面方面，支持侧滑返回，就像小米手机一样，日常操作比较顺手。

想调个座椅按摩较为方便，点击 dock 栏的应用，一层即可抵达座椅调节界面，不过驾驶中还是建议语音调节。

空间模式的切换是 N70 车机里的一个重点操作，有三种方式可以控制，车机触屏、主驾门框上的实体按键、语音指令。车机界面里各种模式的图示很直观，一眼就能看懂每个模式是干什么的。 

不足的是，模式切换有固定的运行逻辑，不是按了就立刻动，选完场景后系统会先确认行驶轨迹内无障碍物，成床模式还需要先拔除头枕，确认后还要等五秒才会开始运行，整个过程比较严谨。

语音能力方面，N70 全车支持 5 音区加大模型语音，小爱同学的响应速度很快。基础指令比如导航、打电话、调空调，识别率很高，车机自带的功能基本都能通过语音控制，连续指令的执行完全度很高。

- 互联生态

手车互联方面，N70 支持 CarPlay 和 CarLink，苹果和安卓用户都能无缝衔接，手机投屏后导航、音乐都能直接用车机屏幕操作。

如果你对导航有重度依赖，或者习惯用手机上的特定应用，CarPlay 是个不错的补充。

四、大五座到底有多大？

具体到乘坐空间来看，当身高 170cm 的体验者把主驾座椅调节到正常驾驶姿势的状态下，关闭遮阳帘时头部空间为三拳左右，打开遮阳帘时接近四拳。

在保持前排不动的前提下，来到第二排，在座椅调到最后且最躺的情况下，腿部空间与主驾座椅靠背有超过一条小腿的长度，头部空间为一拳多一指左右。

二排最直立的情况下，头部空间为三指左右。

靠背不动的情况下，将二排座椅调节至最前，即为下文将会提到的——4 人满人满载模式，腿部空间与主驾座椅距离为三指。头部空间在打开遮阳帘的情况下为三拳左右，关闭遮阳帘的情况下为两拳多。

在这个坐姿下长途是较累的，所以需要将靠背后调以保证乘坐舒适度，但这样就会压缩到后备箱的储物空间，这个在下文也会提到。

五、纯平地台是真方便还是噱头？

纯平地台是澎程系列最核心的特征之一。为了做到纯平，小米在底盘布局上做了不少妥协，比如后悬架用 H 臂多连杆、把机械结构尽量往两侧压缩。实际体验下来，这个纯平地台到底值不值？

先说方便的地方。地台从前往后基本是平的，车里放个包、放袋东西，直接往地上一放就行，不会像传统 SUV 那样地台有凸起，东西放不稳。

家里有小孩的，孩子在车内活动空间也大，纯平地台相当于一个小平台，可以坐着玩。

对于养狗的用户来说，纯平地台也很实用。尤其是情侣两个人坐在前排，将二排放倒后得到的大空间，在装载两个人的行李之后一样可以让大型犬在车内不用蜷缩在一个座位上，而是直接趴在地台上。

N70 整体的空间够大，能转身、能换姿势，甚至可以站立，二排的大空间让小狗也能舒服地长途出行。

N70 设置了一个塑料台阶，可以搭配电动伸缩踏板，上下车会更加方便、省力。

除此之外，在二排 B 柱上方也有拉手可以借力，总体的上下车流程和动线十分省力且体面。

不过地台虽然平，但不是完全水平的，从前到后有一个逐渐上翘的坡度。这导致舱内高度前高后低，如果你把座椅调到最后面，高个子可能会觉得头顶有点压抑。

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我们试了一下，在地台上放一瓶水，它会慢慢往前滚，说明坡度是真实存在的，只是日常乘坐不太容易感知到。

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并且，地面到门槛的高度加上地台本身的厚度，让用户上下车的跨度比传统 SUV 要大一些，这个问题后面聊迎宾踏板的时候会细说。

六、N70 的装载能力堪比一辆货拉拉？

常规状态下，N70 Max 后备箱容积 1203L ，二排座椅放倒推至最前，极致储物模式下可以扩展到 2425L ，官方称能装下 38 个 20 寸行李箱。

搬家的时候，买个柜子、拆个桌椅，直接塞进去不用叫货拉拉。露营的时候，帐篷、折叠桌、天幕、冷藏箱、两辆自行车，一趟全拉走。日常采购，后备箱的容积完全够用，甚至有点过剩。

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对于养狗的用户，这个空间就更实用了。大型犬的航空箱，比如金毛、拉布拉多等大型犬用的笼子，可以直接放进极致储物模式的后备箱里，而且还有富余空间放狗粮、玩具、水壶。

另外，后备箱的门槛高度在悬架调节到最低的情况下仅 62cm，无论是搬运东西还是拿取都很方便，这个高度甚至比部分家用的 MPV 做的都要好。

不过，在极致储物模式下，二排座椅是放倒并推到最前面的，这时候二排就不能坐人了。相当于你用两个座位换了一个超大后备箱，人货不能两全。

如果是 4 个人出行，可以把二排座椅移动至最前，上方提到，腿部空间大约三指距离。

这个状态下中间位置无法坐人，但可以得到仅次于极限装载下的容积（靠背无法放置行李，以及靠背需要占用后备箱一些空间来换取乘坐的舒适性）。

如果 5 个人出行加大量行李，就只能将座椅再往后移动，让二排中央座位可以坐下乘客。同时也只能用接近常规后备箱状态储物，不过就算是这样，最低也有 1203L 的容积，但和极致模式比就差远了。

七、 90° 开门实际更加方便还是费劲？

N70 的后门开启角度可以接近 90 度，这个设计在 SUV 里不多见，大部分车型的后门开度在 60 到 70 度左右。 90 度开门到底好不好用？

先说方便的地方，最直接的好处就是上下车方便，不用侧身。老人、孩子上下车的时候，脚步可以直接迈出去，不用扭着身子。安装儿童座椅的时候， 90 度的开度让你有足够的空间操作，不用在门缝里费劲。

对于养狗的用户， 90 度开门还有一个额外好处，大型犬上下车更从容，不用侧身挤门缝，直接就能跳上跳下。如果要把狗笼从车门塞进去， 90 度的开度也更友好。

取放物品也方便，当手上拿着较大的物件，想下了车快速、直接带走，不想放后备箱时，90 度的开门可以让你更从容地上车。

再说不方便的地方。门开得大，有一个很现实的问题，你坐进车内之后，想把门关上，伸手够门把手会比较费劲。

因为门打开的角度太大，门把手离身体很远，需要身体前倾、手臂伸直才能够到，然后用力往回拉。个子小的人或者手臂力量弱的人，可能会觉得关门有点吃力。

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这个问题会在狭窄车位更加明显——旁边有车的时候，门没法完全打开，同样只能打开合适的位置后「挤」出去。

个人认为，90 度开门是一个站在车外体验很好、坐进车内体验打折的设计。如果你经常需要从后门取放物品、安装儿童座椅、或者家里有老人孩子，这个设计很实用。

但如果你每次上车都要费劲关门，可能会觉得有点烦。习惯了之后，上车时可以顺带用手拉着车门内饰板的位置关车门，会比坐下后再去够门把手方便一些。

八、二级台阶是贴心还是多余？

N70 配备了电动迎宾踏板，车内还有二级台阶，也就是我们前面提到的塑料台阶。这套组合的初衷是降低上下车的难度，毕竟上文提到地台高度其实并不低。那么实际体验下来怎么样？

先说优点。电动迎宾踏板在你打开车门的时候会自动伸出来，踩上去再迈一步进车内，对于老人、孩子、穿裙子的女性来说很友好，不用跨太高。

对于养狗的用户，迎宾踏板也实用。大型犬上车的时候，有个踏板借力，不用直接从地面跳上车，对狗的关节更友好，尤其是年纪大的狗或者有关节问题的狗。

车内的二级台阶，也就是那个塑料台阶，搭配电动伸缩踏板使用，理论上可以让上下车更加方便、省力。二排 B 柱上方也有拉手可以借力，总体的上下车动线设计得很体面。

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实际体验下来，个人认为车内的二级台阶略显多余。N70 的地台跨度本身不算高，迎宾踏板伸出来之后，从地面到踏板、再从踏板到地台，一步其实就能够到地台了。

二级台阶的存在，相当于让你多迈了一层，反而容易踢脚。

简单说，只要一个电动迎宾踏板就够了，二级台阶更像是为了有而有的配置。当然，如果你家里有行动不便的老人，二级台阶能让每一步的跨度更小，会更稳一些。但对于大多数人来说，一步到位更省事。

九、对坐、成床等场景到底好不好用？

 

- 对坐模式

对坐模式下，前排座椅向后旋转，和二排乘客面对面坐着，适合中途休整、车内打牌、临时办公。搭配中岛外接的小桌板，四个人坐下来打个牌、吃个外卖、开个短会，都没问题。

我们实测了对坐加小桌板的组合，打牌的时候桌子高度合适，四个人的腿也放得开，不会觉得挤。

对坐模式可以关着车门进行座椅的调节，不用打开车门，相较于 MEGA 需要打开侧滑门来说，这点的隐私性还是蛮不错。对坐切换方式有三种，车机触屏、主驾门框上的实体按键、语音指令。实体按键最直接，按一下就开始。

• 使用限制

此外，对坐模式有一个硬性安全限制，无论主驾座椅还是副驾座椅，只要处于旋转状态，也就是对坐模式下，都无法挂 D 档行驶。

 

最重要的一个使用限制，就是对坐模式调节时，二排座椅会向后移动。

如果你的后备箱放了行李，而且行李侵占到了滑轨的位置，这时候开启对坐模式，二排座椅会强行向后推，挤压行李箱。座椅本身没有障碍物感应功能，它检测不到滑轨上有行李，就会按预设轨迹往后移。

我们实测的时候，行李箱被座椅推得死死的，再继续运行可能会压坏行李或者损坏座椅。

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所以使用对坐模式之前，需要先确认后备箱的行李没有侵占到滑轨区域，把行李挪到不干涉的位置，或者先把行李拿出来放在后排，这点是我觉得比较麻烦的点。

- 成床模式

N70 支持前排成床和后排成床两种方式。前排成床是把主副驾座椅靠背放倒，和二排连接起来形成一个平面。

后排成床是把二排座椅靠背放倒，和后备箱连接。

• 使用限制

成床模式的不足在于，前排成床需要先拆卸头枕，这个是硬性要求。系统在运行成床模式前会检测头枕是否拔除，没拔的话不会开始运行。

拆头枕不算麻烦，但每次成床都要拆、睡完还要装，多了一个步骤。如果是临时午休，可能会觉得有点费事，前排选择零重力座椅反而更方便些。

另外，成床的平整度中规中矩。座椅靠背和坐垫之间会有一些缝隙和高度差，短时间午休没问题，但如果想长时间睡，还是建议铺一个床垫。

十、回顾 N70 Max 外观及内饰

最后简单回顾一下 N70 Max 的外观和内饰，详细的外观内饰可以点击跳转：N70 Max 静态图文详解（外观篇）
N70 Max 静态图文详解（内饰篇）

外观方面， N70 延续了澎程家族方正硬朗的设计语言。

来到车身侧面，N70 Max 气场沉稳但不笨重。车顶尾部微弧，加上全车棱角采用的圆润处理，观感和谐统一。

车身尺寸方面，N70 Max 的长宽高分别为 4960/1998/1765mm，轴距为 2950mm。

车尾的设计语言较为简约干练，首先映入眼帘的就是尾灯包裹的英文标识设计，和前脸的设计做了一个呼应。

内饰方面， N70 的主题颜色为砂陶米。仪表台同样采用大面积留白的处理，视觉上不压迫，具有呼吸感。氛围灯方面，采用 256 色漫反射氛围灯，仪表台氛围灯藏匿在空调出风口处，也是见光不见灯的设计。

门板的内嵌饰板采用定制 3D 纹理软包材质，在扶手的储物槽和下方的格则做了一个回型的连通处理。全车标配 14 扬声器， 7.1 全景声，可选配 25 扬声器以及 7.1.4 全景声。

 

方向盘方面，采用 NAPPA 真皮的豪华双拼色两幅式方向盘，总体造型较为方正大气，支持方向盘加热以及手动调节。

方向盘按键也十分简单清晰，左侧的为辅助驾驶的速度等方面的调节，右侧的为娱乐等方面的调节。

中控屏方面，搭载了 16.1 英寸的中控屏，采用 Hyper OS 座舱系统，同步搭载高通 8650 芯片。全车支持 5 音区加大模型语音，以及车外语音功能。

 

座椅方面，前排采用仿皮座椅，可选 NAPPA 真皮。靠背均采用 15 层叠层工艺，坐垫则是舒适的三叠层设计。同时支持电动调节、加热、通风、记忆和按摩。

此外还有主驾头枕音响，无论是听音乐还是听导航都有不错的效果。

二排座椅方面同样采用仿皮座椅，可选 NAPPA 真皮，坐垫采用舒适的三叠层设计。同时支持电动调节以及加热，可选装座椅通风。

 同时，还可以选装 21.45 英寸的二排娱乐屏，解决长途出行时二排的娱乐问题。

后备箱方面，N70 后备箱的标准容积为 1204L，这个在上文已经提及多次。

 打开盖板可以看到后备箱还有一个下沉空间。

 二排放倒时最大容积为 2425L，最大可装载 38 个 20 寸行李箱。

作者结语 ... /

聊了这么多，最后总结一下 N70 的优缺点和适合人群。

N70 的空间灵活性同级顶尖，纯平地台加长滑轨，对坐、成床、极致储物，玩法还是很丰富的。装载能力强，极致储物模式 2425L ，搬家、露营、装大型犬笼都没问题。

乘坐舒适度高，悬架滤震舒适，二排空间越级。动态表现超出预期，刹车灵敏、转向精准、过弯支撑好。配置丰富，空悬加 CDC 、电动踏板、车载冰箱、高通 8650 车机，该有的都有。

不足方面，对坐模式有行李干涉的使用限制， 4 人满载加行李时可能用不了；90 度开门坐好后关门费劲；二级台阶略显多余。地台偏高，上下车跨度大。动力后段有爆冲，线性度不如纯电的 YU7。

N70 更加适合年轻家庭、有装载需求的用户或者那些喜欢尝鲜、愿意尝试新空间玩法的用户。

N70 不是一台完美的车，它的一些新玩法有使用前提和限制，但它确实把 MPV 的实用属性装进了一台 SUV 里，而且将价格控制在了 25 万级。

如果你看重空间、看重家用、愿意尝试新东西， N70 值得去店里实际体验一下。毕竟空间这种东西，参数再详细，也不如自己坐进去、躺一下、装一次东西来得直观。