这可能是小米澎程 N70 全网首测！我们将带来纯高速的纯电极限续航测试、百公里亏电油耗测试以及充电测试，看看小米的首款增程车的实际表现如何。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

本次测试的车辆为小米澎程的 N70 Max。虽然这是一辆增程车型，但 N70 Max 搭载了 76kWh 的三元锂电池，CLTC 纯电续航达到 505km。另外，油箱容积为 45L。

-车辆设置

空调方面，测试时空调均设置到 23 度两档风；驾驶模式上为经济模式，动能回收调至标准。测试时车上有 2 位测试人员，平均体重约为 60kg，外加我们测试时候油箱几乎是满油状态，45L 的油量也相当于是多了一位成年人。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航。我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续，但由于之间关系，本次小米 N70 只有亏电测试。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（ 详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准 ）

二、高速纯电续航达成率 79%

测试当天深圳的气温 30-32℃ 多云转阵雨。我们第一个项目是高速的纯电续航测试，这个测试环节我们用纯电模式+极限纯电模式。

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

在电量 94%，剩余续航 465km 时我们把小计里程清零后就正式开始测试。

测试当天为周日，所以车流还算比较大，但一路相对比较通畅，全程平均时速约为 95.6km/h（包含上下高速时间）。

最终，我们在电量剩余 2%，剩余续航为 9km 时结束测试（增程器第一次启动），此时我们行驶了 360km。也就是说我们消耗了 456km 的表显续航，行驶了 360km，通过换算得出，本次纯高速续航测试的续航达成率为 79%。

这里也和大家分享一下小米澎程 N70 Max 对于增程器启动的策略。大部分增程车型在开启极限纯电模式后，电量到达 5%-10% 左右就会启动增程器，而小米澎程 N70 Max 在开启极限纯电模式后，可用电量能低至 2%，也就是当电量剩下 2% 时，增程器才会启动。

这就意味着 N70 Max 如果满电出行，实际能使用到的电量能有 98%。

再结合这次 79% 的高速续航达成率，我认为小米 N70 Max 完全可以当成一台纯电车使用，如果满电出行，大概能在高速行驶 400km，这个成绩还是不错的。

三、百公里亏电油耗：6.67L

在纯高速续航测试结束后，紧接着我们就来做百公里亏电油耗测试，看看这台 N70 Max 当成一辆纯油车来开油耗会是多少。

按照我们的测试规则，在加油补能时我们应该将油量加至看到油液面处，但小米澎程 N70 Max 上用的是密封油箱，所以只能加到第一次跳枪，不能进行二次加注。

为了公平，我们在测试结束后也回到原来的加油站，用同一个加油枪进行加注。

在一切准备就绪后我们开始出发，出发前剩余续航为 26km，电量为 5%，路线仍然为广深沿江高速。

这次亏电油耗测试过程中突然遇到暴雨，而且还有堵车的场景，所以这一路速度都在 50km/h-70km/h 之间。

我们在行驶了 110.2km 后回到加油站，此时剩余续航仍然为 26km。我们用同一根加油枪进行加油，最终加了 7.35L，换算得出本次亏电油耗测试的成绩为 6.67L/100km。

根据目前 8.1 元/升的 92 号汽油计算，如果将 N70 Max 当成一台纯油车行驶，基本上每公里所需的费用是 0.54 元。

四、充电测试：30%-80% 用时 19min

最后一部分来到充电测试，我们这次用的是华为 600kW 充电桩，测试一下小米澎程 N70 Max 车型的充电功率。小米澎程目前全系车型都是 400V 平台，看下最高的充电功率能到多少。

一充上功率就拉高，到 8% 时候充电功率达到 210kW，随后在 45% 以后基本就维持在 120kW，不过电量到了 90% 时功率还能有 70kW，这是我没想到的。

最终，我们在充至 95% 时结束测试，此时剩余续航为 472km，电量从 2%-95% 的补能时间为 35min，从 30%-80% 的补能时间为 19min。

总的来说小米 N70 Max 的充电测试虽然没有纯电续航达成率来的惊喜这么多，但也能列入中等水平，从满电也只需半个多小时，大部分用户也都能接受。