小爱同学，小爱同学，小爱同学？

连续几天忘了自己已换回特斯拉，作为一个两任特斯拉车主，model 3 20款和model y焕新款，深度特斯拉双料车主，特别感谢新出行这次这个model y车主尽管体验Yu7的活动！

连续一周都开Yu7，确实有点舍不得它了，今天想好好跟大家聊聊这两台车各自的特点。

众所周知的原因，Yu7开在路上一定是超级抓人眼球的，特别是我把它开到了东莞，车头的夸张造型设计，灯组高级感及它粗狂的A柱，还有它溜背搭配U型贯穿式大灯的设计，完全不是一台传统的suv，这几天让我开在路上都会不经意注意到路人投过来的注目，和我当初新提焕新Y的感觉相比，更加高的回头率，让我驾驶欲望大大提升😁

通过这几天乘坐，驾驶，yu7的卖点，也是它比特斯拉细节拉满的地方，个人觉得重点就是整个座舱，软包覆盖了门板，中控，摸上去质感十足，特别是它的前排座椅，兼具按摩功能，材质也非常考究，我老婆坐下去一下子就直呼比特斯拉的舒服，包裹和皮革比特斯拉的提升了N个档次，不过不足的是设计师估计为了乘客舒适感，在一台这么运动的suv上用这样的座椅设计，有一点登味，我作为驾驶员，坐出了一种笨重感，可能太舒适了让我驾驶过程中没有太激进的驾驶欲望，反而享受了起来。还有值得一提的就是它的化妆灯，大面积美容灯，让我老婆坐着休息的时候，一直想拍照，这灯光效果拍出来的照片确实好看！非常出片，而model y的驾驶座舱就是十分简约，没有hud，没有仪表盘，没有歌词显示（因为我用applemusic），座椅的功能也很简单-座椅通风和加热功能，实用，我在开model y的时候，会特别专心，特别关注路上情况，驾驶欲望倒是拉得满满的！如此说来，yu7反而是一台特别适合在约会时使用上的车款，氛围感拉满！夜间座舱体验很好，乘客间的亲密度瞬间提升哈哈！

续航方面，yu7在我拿到车的时候有780km的表显，令我惊喜，平常我是比较不关注能耗的人，买特斯拉也是没有带着续航焦虑去买的，焕新Y开到现在表显420，让我在深圳市区使用，也是游刃有余的，这次把yu7开到东莞过周末，到了东莞，没车寸步难行，我就想测试它，在不充电且高频使用的情况下，能让我开几天，没想到短短三天两夜，算上高速，我竟然开了400多公里，从未充过电，到我前天还车充电之前，表显还剩下200多，这储能，这能耗消耗，让我感到意外！如果我开的是特斯拉，回深圳前我肯定要先充电的，小米可以让我一路无忧开回深圳，没有虚电，没有离谱虚标，在广东这种地方，日常通勤，跨城出行，yu7完全可以7-10天才充一次电，家用成本太低了，以往model y每周都必须充电的，这两台车的能耗大家都不需要担心。这将是会让我大胆选择yu7的一大理由！

还有一个理由可能就是智驾了，小米yu7智驾逻辑和智驾习惯，让我觉得它完全不像一台性能电车，像极了丰田，本田广东佬稳健开车的风格，极其舒适谨慎，偏向家用，车道保持顺滑，跟车谨慎警惕性强，启停刹车非常丝滑，比我本人还会开，刹车也不点头，在东莞拥堵路段我都是让它从容处理，非常适合车上有老人小孩时使用，不会给其他乘客带来不适感、但如果是我自己一个人在车上使用它的时候，我会有时候等不及它慢条斯理的驾驶习惯，数次接管加速，而特斯拉我目前只用得到AP，且是AP重度使用者，一上高架，大道，快速路马上切换，它跟车流畅，安全又激进，突发状况总能处理的比我好，保证司乘安全，就是傻快，乘客会比较不舒服，而yu7 有别于su7，比特斯拉和su7 更适合家庭出行，等fsd落地不知道会不会比yu7更智能。

车机不用多说，从我拿到车开始，我就离不开小爱同学，智能的对话框架，让它总能达到我的需求，很多我不熟悉的功能，可以直接通过小爱同学来实现，而特斯拉的语音功能由于是阉割版缘故还是不完善，很多时候操作还是全靠手指完成我想要的功能，等据传的豆包接入看看是否会比小爱智能，这几天总是不自觉在特斯拉车上喊小爱，都成为肌肉记忆了。这也是舍不得yu7的一个原因！

说了这么多一台车最重要的还是它的底盘，这也是我这几天真实驾驶后发现，国产电车做到极致后仍与特斯拉中间还有着不小差距！

先说它的规格，雷总的确给yu7搭载了最高规格的蛟龙智能底盘，全铝合金双叉臂独立悬架+五连杆独立悬架，听起来已经把基础做到极致了吧？但是实际开起来还是要以驾驶者的体验更有说服力，yu7虽然悬架硬件规格更高，但驾驶中底盘路感，给我的感觉是我在开一台奥迪Q5或者A6，电子味略重，尽管配备了这么好的座椅，过颠簸路面时，仍然会有底盘松碎的感觉，在这点上仿佛乘坐着一台顶级配置的日产轿车，过减速带一次冲击到位不会多余弹跳的反馈比model y舒适不假，但它的松碎感和偏软的调教，让我和乘客的感觉是割裂，即舒适又不放心。

而model y 虽然用的前悬麦弗逊结构，静态配置比不上yu7，但高速驾驶过程中没有任何侧倾感觉，过减速带的反馈虽然强烈，但十分扎实，给乘客的安全感比yu7更胜一筹，不拖泥带水，不松散，路感不止司机能感受到，乘客也能清晰共振。在这点上如果特斯拉底盘能拿10分的话，yu7只能得到7分。

空间这块，特斯拉完胜，yu7完全是为年轻人打造的户外时尚挂件，可盐可甜，露营，通勤，出街，三俩年轻人就可以快乐出发，后排也极其舒适，优先照顾了前后排乘客的舒适性，后备箱空间做了取舍，但露营时也绝对够用了。

前排驾驶员在保证后排乘客空间的情况下 腿部空间完全富余，还有中控下方镂空储物区，放女生的大包包，鞋子，零压力。

后排超宽车身设计，坐2个乘客时体验不输mpv，各种丰富细节让乘客坐后面不无聊，而特斯拉则是把空间作为第一考量，yu7被压缩的头部空间，后备箱空间被model y轻易秒杀，model y的装载能力是不得不佩服的，露营时model Y 后排放倒可以睡三个成年人，yu7只能躺下2个，这是yu7比较明显不足的地方。

@xchuxing

最后说一下两台运动风格的车，操控上的对比非常非常明显！

如果你是没长期开过特斯拉的老司机来说，同样预算购车一定会首先选择小米yu7，这是我最直观的感受，因为刚提到车的时候，默认动能回收是关闭的，我开着它出停车场到酒店处，操控丝滑，油门也实，让我有回到以前开宝马奥迪的熟悉感，不过作为特斯拉老车主肯定是动能回收模式的忠实拥护者，因为它令驾驶变得非常轻松，第二天出发东莞，我就把驾驶模式里动能回收打开了，调到了100，一开才体会到特斯拉的独特之处，小米yu7的动能回收系统跟其它友商的非常相似，其它品牌我也试驾的七七八八了，他们之间都非常相似，都有一个毛病：不跟脚，特斯拉完完全全不会有这种延迟感，小米的大约延迟了0.1秒，踩下去与放开的反馈和特斯拉差距是十分明显的，所以这个礼拜我踩的刹车可能比以往一个月开特斯拉时踩的都多，对比第一天提车的丝滑，动能回收模式加速时会有一些顿挫，松油门时时不时会点头，这个驾驶体验是稍微减分的，特斯拉人车合一的驾驶体验目前估计还没有一家国产厂商可以替代。所以才有我开头说的，如果没有长期驾驶过特斯拉的，应该会更倾向于选择小米，因为它已经将操控做得足够好了，而已经习惯开特斯拉的车主来说，小米yu7的操控性还有很大的提升空间，希望雷老板能继续努力做得更好！

新出行这次的体验活动真的非常不错，也很幸运的被选中能让我沉浸式体验目前最好的国产纯电运动suv，希望还会有别的机会体验其它新产品！