开年的这几场发布会基本都是技术发布会，像昨天鸿蒙智行的发布会就带来了超高线束的激光雷达。

而今天比亚迪的发布会则是基于电池和快充技术的发布会。

在这次发布会上，比亚迪发布了第二代刀片电池以及闪充技术。并且这个闪充技术已经普及到了 15 万的车型，并不是仅限高端车型。

一、第二代刀片电池

首先登场的就是第二代刀片电池，新电池在能量密度方面，相较于第一代刀片电池的能量密度提升了 5%，搭载第二代刀片电池的腾势 Z9GT 最长纯电续航达到了 1036km。

首批搭载第二代刀片电池的车型有方程豹钛 7、海狮 06 EV、仰望 U8、仰望 U8L、大唐、腾势 Z9GT、宋 Ultra EV、仰望 U7、方程豹钛 3 和海狮 07 EV。

第二代刀片电池对于消费者来说，最直观的体现就是在充电速度方面，无论是哪款搭载第二代刀片电池的车型，在正常气温的天气下，从 10% 的电量充至 70%，仅需 5 分钟；而从 10% 的电量充至 97%，也仅需 9 分钟。

如果是北方零下二三十度的情况，第二代刀片电池从 20% 的电量充至 97% 的电量也只需要 12 分钟。

长期快充电池损耗大这是通常的认知，但这一次比亚迪第二代刀片电池将打破这一认知。

在容量保持率上，整体提升了 2.5%。并且这一提升还反应到了质保政策上，能够给到消费者足够的保障。

而在安全方面，比亚迪第一代刀片电池经常会有穿刺实验，能够明显看到经过穿刺后的刀片电池，不会起火也不会爆炸。

而第二代刀片电池玩的更狠，除了穿刺后静置 2 小时的实验外，还增加了远超国标的底部撞击实验。

无论是 300J 还是 1000J，都能够做到整包电池不起火、不爆炸。

这还不够，比亚迪甚至还搞了 1500J 的撞击实验，同样能够做到不起火、不爆炸。

从这点能够看到，比亚迪第二代刀片电池，无论是寿命、充电功率还是安全性方面，都是领先的水平。

二、单枪最高功率 1500kW

比亚迪的闪充桩采用了非常有设计感的滑轨悬吊式 T 型桩，全新的设计代表着超高的辨识度，能够一眼认出这是比亚迪的闪充桩。

全新闪充桩采用了一桩双枪的布局，其中单枪充电功率可达 1500kW，也就是说一个桩就能够有 3000kW 的功率。

这么大的功率对电网的负荷肯定是高的，所以比亚迪用了储充一体的系统，在建站的时候，会在旁边同时布置储能设备。

使得比亚迪闪充站既是电能蓄水池，不会崩溃电网。又是功率放大器，能够实现大功率充电。

在建站目标上，比亚迪计划在 2026 年底，要建成 20000 座闪充站。

闪充站中站要在 2026 年底建成 18000 座。

并且还要实现一二线城市 3 公里范围就有站，三四线城市 5 公里范围有站，五六线城市 6 公里范围有站。

在高速建站规划上，在 2026 年底要建成 2000 座，并且要覆盖三分之一的高速服务区。

而且在即将到来的五一假期前，就要首批建成 1000 座高速闪充站。

最终要实现在高速平均 100 多公里，就要有闪充站。最终目标实现的话，将大大提升纯电车型的高速出行效率，并可以有效降低纯电车型的高速补能时间。

其实截止 3 月 5 日，比亚迪已经悄咪咪建成了 4239 座闪充站。

在最后，王传福还宣布，比亚迪开启圆梦建站计划，只要同一区域有四位车主觉得需要建站，就会开始规划是否在这建站。

编辑总结：其实对于我们这种媒体来说，超充已经开始见怪不怪了，像理想的 5C，也能够让纯电车型从 10% 的电量充至 90% 电量用时 15 分钟，这已经是非常快的体验。

但需要知道，目前这些超充体验，车型的价格基本都在 20 万以上，而在大众消费的价格区间，目前绝大部分车型还是需要充半个多小时。

而比亚迪这一次发布的第二代刀片电池和闪充技术，则是把更快的补能体验，平权给了大众消费区间，十几万的车型就能够有这个补能体验。

不知道各位对比亚迪这次推出的闪充体验持什么态度，反正我是很想去借台车实际试试，看看到底有多方便。