极氪 8X 是极氪在 2026 年推出的首款车型，在此之前很多人以为 8X 是极氪 9X 的一个延续，但是在我详细地去了解发掘之后，觉得极氪 8X 它的定位格调完全是独树一帜的存在。

而这期的文章，我将带大家更全面更清晰地去了解极氪 8X，和大伙讲述关于 8X 的种种细节亮点。

目录

1. 快速了解极氪 8X
2. 极氪 8X 外观介绍
3. 极氪 8X 内饰提前解读

一、性能旗舰新标签 快速了解极氪 8X

1、定位/售价

前段时间相信大家也看到了关于极氪 8X 的工信部目录信息的释放，该车基础的定位是一款中大型的插混 SUV，长宽高：5100*1998*1780mm，轴距：3069mm。

相对于当下很多中大型的 SUV 来看，新车造型体格会显得相对保守，特别是车高上会更为克制，给人一种宽扁的紧凑感。

很多人误以为 8X 只是 9X 简单的一个延续车型，更小？其实不然，按照极氪本身对于这两款车型的定位来，9X 代表的是极氪在 SUV 领域的豪华旗舰，而 8X 则是性能旗舰。

• 极氪 9X（豪华旗舰）—— 宝马 X7
• 极氪 8X（性能旗舰）—— 宝马 X5

据我的了解，极氪 8X 这款车型其实更多的竞争车型是在燃油车的领域，例如宝马的 X5，奔驰 GLE，等一些带有运动气息的车型。

因此 8X 可以说是极氪在全新领域的第一次尝试，而性能一词基本贯彻整车的设计理念。

售价方面，个人预估新车主推的版本售价应该是 35 万左右，整体的售价大概是 35~40 的区间，主推大五座车型。

2、平台/动力

极氪 8X 是基于 SEA-S 平台打造而来，与极氪 9X 同属于一套平台架构，这是一套可以兼顾双电机四驱以及三电机四驱的插混平台。

搭载了 205kW 的 2.0T 发动机，之前我和大家说过，这个发动机的输出功率还是非常离谱的，别说增程车了，甚至要比一些燃油车的发动机功率还要高，例如 23 款的 X5 30Li 发动机峰值功率也才 211kW。

说完发动机我们再聊聊电机； 主推的双电机四驱极氪 8X 采用的是 P1+P3+P4 搭配单档变速箱的组合；但新车也拥有三电机四驱的方案（P1+P3+P4*2），那个版本才是它的性能巅峰。零百加速据说能达到 2 秒俱乐部。

它的 P1 电机最大功率 145kW，能够满足亏电的情况下 P3 电机的功率使用，效率非常高。8X 的 P3 电机峰值功率为 290kW，P4 电机峰值功率更是 370kW，同轴双 P4 则是 740kW。

3、续航

续航参数方面，新车目前也是推出了 55kWh 以及 70kWh 两个电池容量的版本，该电池采用的是宁德时代提供的电芯，由极氪进行封装测试设计。

根据此前的工信部目录可以看到， 新车的 WLTC 纯电续航分别为 256/328km。经过与工程师的交流了解到，这个电池容量目前还是在 SEA-S 平台上兼顾：动力、空间、性能、续航的最优解。

全车基于全栈 900V 混动高压架构搭载，匹配 6C 的电池，SoC 20%-80% 最快仅需 9 分钟。

4、底盘/安全相关配置

极氪的车型在底盘方面的配置从来就不会吝啬，作为品牌性能向上的代表，极氪 8X 依然是配备了主动式稳定杆、闭式双腔空气悬架与双阀 CCD 电磁减振器。

并且我们实拍的这款双电机版本的车型也具备了主动稳定杆的配置，结合底盘中枢控制，能够做到道路预瞄，姿态主动调节等能力。

另外极氪 8X 目前拥有 255/55 R20、255/50 R21、275/40 R22 三种尺寸的轮胎尺寸选择，其中实拍的 275/40 R22 为极氪米其林定制胎。

据了解，在其性能版的车型上极氪 8X 将会采用 315 的胎宽尺寸，以换取更高效的性能。

安全上，这也一直是极氪品牌的强项了，极氪 8X 搭载了极氪 MIX 上的一体式双门环技术，以及极氪 7X 上首发的 2000MPa “金箍棒”。拥有 42400N·m/deg 车身扭转刚度，比极氪 9X 更高。

4、智能化

辅助驾驶上，极氪 8X 搭载了千里浩瀚 H7 以及 H9 两套方案，其中千里浩瀚 H9 能够具备城区 L4 以及高速 L3 的技术硬件冗余，规格非常高。

硬件方面最高配置的 H9 将会配备全车 5 个激光雷达方案，其中主激光雷达为 520 线 ，其余四个则是固态激光雷达。另外新车还将专门配备了 2 个涉水雷达。

座舱上，则是采用了极氪 9X 上最新发布的 Zeekr AI OS7 车机系统，车机芯片个人预估也将会搭载双 8295 智能座舱计算平台。

用户疑问解答：

• 极氪 8X 会有六座的版本吗？

会有，之前的工信部目录上大家也能看到该车申报了 5/6 座两个版本的车型，证明极氪内部对于 6 座版本是有开发的，并且空间体验上据了解要比理想 L8 更好，大家可以期待一下。

但是个人估计在性能版（三电机）的车型上会仅有五座版的车型，一是底盘布局问题，二是定位原因。

• 极氪8X会推出纯电车型吗？

这也是很多小伙伴此前提到过的，其实 SEA-S 架构此前是由纯电平台转研过来的，从8X的定位尺寸以及可行性上来说，造纯电 8X 并不难。

但是最后还是看市场表现推送，短期内全面铺设纯电不是当下极氪的主线任务。

• 极氪 8X 什么时候上市？

个人预估新车应该在第二季度初上市，目前新车还没有静态实拍和动态体验，节奏上还是相对慢一些。

• 极氪 8X 全系标配主动稳定杆吗？

我觉得不一定，但极氪 8X 大概率支持全系选装，毕竟主打运动性能旗舰的车型，这也非常符合极氪对于底盘上精益求精的追求。

二、极氪 8X 外观介绍

首先和大家聊一下车身配色，这次极氪 8X 总共向我们展示了五种全新配色，有浅色系的以及深色系的：

• 云珀红
• 极夜黑
• 极昼白
• 玄武灰
• 月海灰（实拍车型）

其中个人觉得浅色系的配色最能彰显轮廓，力量感线条感更饱满。

造型上，极氪 8X 此前也已经正式亮相过了，新车延续了极氪 9X 的部分设计亮点，但在一些细节的打磨上更多还是融合了自身定位的特色。

准确来说，极氪 8X 上这套设计语言是极氪第三代的设计方案，第一代设计语言是极氪 001，那时候其实是有点像领克的，不够纯粹；第二代是极氪 7X 那代，但对于延续高端豪华定位来说，表现力还是差一点。

而第三代就是 9X 以及 8X 这套了，在后续这套设计也将会沿用到极氪更多车型上，标准的垂瀑式格栅，平行线双日行灯灯眉......非常大气。

另外大家可以看到，8X上的这个垂瀑式格栅和 9X 还是有一点不一样的，它的底部格栅更加宽，这是借鉴古代宫殿的台基设计，进一步彰显磅礴气势。

并且 8X 搭载了双 AGS 智能呼吸格栅，可跟随车速和进风量，智能调节格栅开闭及角度，在高效散热与极致低风阻间无缝切换。

车灯方面，极氪 8X 采用了分体式大灯设计，内部点缀了很多类似璀璨星空的呼吸灯，近看非常细腻。

并且拥有光语智能高清投影大灯；例如窄路中，可以投影 2.4 米宽光幕以显示宽体车身，把通过区域投影出来。转向和礼让行人时，投射光轨表达意图，并且像素非常高。

来到侧面，我觉得这是最能凸显出极氪 8X 设计风格的一个角度，因为它和 9X 那种相对硬朗的轮廓不一样，它的侧面线条过渡得相对圆润。

细节上可以看到，极氪 8X 整个侧面 ABC 柱均采用了零面差镜面车门，玻璃与饰板外表面完全齐平，车身侧面简洁流畅，能有效减少风噪。

门把手位置采用了传统的物理门把手，并且门把手内部与极氪 9X 一样均配备了电动门按键。

门板下方则是一整条贯穿的饰板条，如果选择浅色的车身颜色，那么这个饰板条会与车身颜色形成撞色，个人觉得会更有立体感。而饰板下方则是极氪 8X 的踏板。

硬件配置方面，极氪 8X 翼子板位置布置了一个侧后方的摄像头。

并且后视镜外壳位置也是搭载了 360 环视摄像头，盲区摄像头，以及涉水雷达；这么看来极氪 8X 也是具备涉水模式等多场景驾驶功能。

车窗部分，极氪 8X 全车也是搭载了双层夹胶隔音玻璃以增强车内的静谧性体验。

轮胎尺寸方面，极氪 8X 目前公布的有 255/55 R20、255/50 R21、275/40 R22 三种尺寸的轮胎，但是在性能版的车型上会搭载 315 的后轮胎宽，以满足更强的运动需求。

实拍的车型也是采用了多幅式的锻造轮毂，造型看着也很大气精致。

来到车尾，极氪 8X 采用了这种半环状的贯穿式尾灯设计，这是和极氪 9X 视觉上差异较大的点。整体尾部设计相对紧凑收窄，很有运动感。

细节上，贯穿式尾灯内部也是和前脸相呼应，布置了非常多星河般的闪烁光点，近距离看非常有质感。

尾部上方的小尾翼也是拥有高位的刹车灯带，并且带有一个流媒体后视镜的摄像头。

尾翼下方也是内置了一个隐藏式的后雨刮，这个值得好评，让后挡风这个弧面显得更加干净清爽。

极氪 8X 的牌照框位于尾门的下半部分，这里也布置了后置视觉摄像头以及 360 环视摄像头。

并且大家可以看到，极氪 8X 这个尾门在中间是有一段分缝的，这个分缝把尾门分成了上下两个部分，因此极氪 8X 很有可能也会具备天地配的配置，和六座车型做适配。

作者结语 ... /

以上便是我们这次极氪 8X 静态体验的全部内容了；看完之后我相信大家都有一个感受，8X 这款车型基本都是围绕着运动性能去标定的。

它其实在我眼中并不是一款非常主流的车型，但是目前这个细分市场我觉得极氪是有能力去把握的一个品牌，并且需求量依然能从 X5 上得到反馈。对于 8X 的更多猜想以及 SKU 配置我觉得大家也可以往旗舰性能上去做大胆的猜想。当然，最让我期待的还是后续 8X 的动态表现。