小鹏的天玑 AIOS 6.0 带来了一次变化巨大的更新。这次更新不光是对 UI 界面、交互逻辑的重构，也是小鹏对今后自家座舱及HMI的构想。

在第二时间收到了新系统的更新，我第一时间就安装体验了（这里吐槽一句推送批次居然不是按照报名先后顺序）。不高强度了使用了几天后，可以感受到新系统的一些喜人的变化，但也有不少需要打磨的细节。

在开始之前，小鹏和其他车企，尤其是新势力车企不一样的点是前者有自己的低空航天业务-小鹏汇天飞行汽车。今后飞行汽车量产上市后，再单独为飞行汽车维护一套车机系统其实是吃力不讨好的行为。

所以现在的这套天玑 AIOS 6.0 其实也极有可能是量产飞行汽车上会使用的那套座舱系统。大概率是车上那套系统拉一个分支出来开发的。

尤其是AIOS 6.0 上大大弱化的地图导航的存在感，采用融合嵌入的展示模式。将环境感知的 SR 界面优先级拔的非常高。因为无论是在进行智能辅助驾驶或者低空飞行时，地图导航信息对于人来说，并不是很重要。对周围环境的感知，能展现这种感知的结果似乎是小鹏当前希望表现出来的。

这也让 AIOS 6.0 以 SR 为主的交互方式成为了唯一的结果。

SR 是一切的起点也是终点

作为新 P7 的车主，我对小鹏座舱的印象不深，更多的是5.8.5的分屏设计。按照现在流行的从夯到拉排名，这套分屏设计也可以排到人上人的位置。

如果 AIOS 6.0 只是把图标重绘下，优化些系统流畅度，继续保留这套分屏交互逻辑，绝对可以稳稳的排到顶级靠近夯的位置。

起码不会像现在这样被诟病设计人员没开过车。

设计人员可能没开过车，但肯定不会傻到明明有捷径可走，而偏要吃力不讨好的大改交互逻辑。

改变交互逻辑的目的就是彻底置顶 SR 界面。

取消了分屏，置顶的 SR 界面就不会被其他窗口覆盖，而把 SR 界面的优先级提的这么高，我相信这个决策应该不是一个座舱设计产品经理可以决定的。

大概率是何小鹏给的方向。结合他2025年后开始在各大场合强调以L4的技术，做L2的车型。在 L4 辅助驾驶下，地图导航都不重要，把车交给 AI，AI 会开好，而车上的人只需要知道车看到的世界是什么样的，SR 界面就是车看到的世界。

所以现在这套系统就是给用户呈现的车看到的物理世界，通过感知设备将物理世界以 SR 界面的形式呈现出来，用户的交互也在 SR 界面中进行。

起于 SR，终于 SR。

留给传统导航地图的时间不多了

在 AIOS 6.0 里应用以卡片形式展现，可以通过窗口顶部的控件来切换窗口大小和位置。1/3、2/3或者全屏都可以，但一次只允许打开一个应用窗口。

可以看到例如音乐应用的窗口顶部空间有 ··· 的图标展示，出现这个控件图标时就意味着窗口的尺寸是可以调整的。

但地图却不一样，地图界面的展示形式更像是一个弹窗，用产品设计的话说它更像是是一个模态窗口。在这种状态下，用户必须完成当前任务或操作，才能访问程序中的其他部分。当我们打开地图时，设计者们可能更多的是希望用户只是预览路线、切换路线，完成这些任务后就回到 SR 界面里，而不是像之前那样把导航地图常驻在屏幕里。

因为这套 SR 界面既是 SR 又是地图。

AIOS 6.0 做了两套 SR 界面：停车场等非道路以及公开道路。

前者是通过摄像头感知环境后渲染的界面，后者则是以及地图信息进行的场景建模。

而后者就是我们把车开上路之后可以看到的 SR 界面。

它就是小鹏认为的新形式的导航地图。而我们之前一直习惯使用的地图，对于这套系统来说，更像是一个路线预览界面。

扯远些，如果要呈现小鹏的机器人 IRON 看到的世界，那也会以 SR 界面的形式。