原本我是想试试舱内激光雷达的城市 NOA 功能，结果没仔细了解，原来城市 NOA 功能还没推送。（因为真没在街上看到过 Pro+ 版的问界 M7，路上看到的基本都是头顶激光雷达的车型）

好在除了智驾硬件和没有空悬这两个配置上有大区别，就只有电池包上有区别了。我恰好也没测过鸿蒙智行 37kWh 的版本。

所以这一次，就让我们全方位来了解一下基础版车型在三电和整车硬实力方面的表现如何。

目录

1. 快速了解问界 M7
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 油耗测试
5. 直流快充充电测试
6. NVH 测试
7. 加速及刹车测试
8. 外观及内饰解析
9. 储物及乘坐空间解析
10. 总结

一、快速了解问界 M7

-售价

问界 M7 共推出了 14 款配置车型，分纯电版和增程版，以及五座版和六座版，可以较好的根据自己的需求去选择。

价格区间为 27.98-37.98 万。

-尺寸

尺寸方面，问界 M7 的长宽高分别为 5080*1999*1780mm，轴距为 3030mm。

-动力及续航

动力方面，增程版车型搭载了 1.5T 增程器，有双电机车型也有单电机车型。

其中双电机车型的前电机功率为 165kW，后电机功率为 227kW；前电机扭矩为 243N·m，后电机扭矩为 320N·m。

单电机车型则采用了后驱布局，电机功率为 227kW，扭矩为 320N·m。

增程版车型的电压平台为 400V，37kWh 电池的版本是磷酸铁锂电池，而 53.4kWh 电池的版本是三元锂电池。

对应的 CLTC 工况纯电续航里程为 208km、327km 和 315km。

-悬架

悬架方面，问界 M7 采用了前双叉臂式独立悬架加后五连杆式独立悬架的组合。

并且标配可变阻尼减震器，也就是全系支持软硬调节。而空悬则是 Max 和 Ultra 版车型采用的配置。

二、动态驾驶感受

这一次我借的车是 M7 的增程 Pro+，所以就没有配备空悬。不过就城市或者一些基础的非铺装道路而言，空悬也不是那么有必要的一个配置。

问界 M7 整体开上去的感觉与问界 M8 基本一致，不过车身尺寸毕竟是要短一些，所以在路上行驶的时候，还是会稍微灵活一些。

过细碎颠簸和单侧井盖的路况下，车辆舒适模式在时速 80km/h 以下时，车辆的给到的底盘回馈是比较柔和的，不会给到驾驶员和乘客太明显的反馈。

当时速 100km/h 左右经过细碎颠簸路面时，车辆整体会变的更硬，对细碎颠簸的处理能做的更加干脆。

在起伏道路中，节能和舒适模式都会有一两下的晃动，让乘客能够做的比较舒适。这种晃动也并非车身乱晃，而是在可控的范围内给到一个柔和的处理。

如果你调到运动或者自定义模式下，车辆在起伏道路就会得到较好的支撑性，不会有多余的晃动。

动力方面，实测的是双电机车型，无论是亏电还是高电量状态下，车辆都不会有动力迟滞的感觉。整个动力输出比较跟脚，能够较好的通过加速踏板来控制车辆。

刹车方面，虽然硬件只是双活塞浮动式卡钳，但刹车距离最短能做到 36 米左右，最长也没有超过 39 米，是能够接受的。如果要想提升刹车性能，也可以通过换胎和更换更强的刹车片来解决。

至于动能回收上，开不开减速缓行功能会有非常大的区别。如果不开的话，松开加速踏板基本上感受不到明显的减速，而开启之后，能够感受到非常强的拖拽感，车速也会有明显的下降。

侧倾方面，虽然有可变阻尼减震器的加入，但毕竟是个 SUV，所以侧倾肯定是有的，不过在节能和舒适模式下，车辆也能够以一个相对较高的车速来入弯。

如果是运动模式的话，车辆的侧倾会比节能和舒适模式更小。

在行驶中，如果你想快速变道，各种模式下，车辆都会有较为灵活的底盘体验，并且支撑性也较好，车辆不会出现乱甩的情况。

转向助力方面，问界 M7 的整个体验都偏轻，能够很轻松的完成转向，就算是调到最重的状态下，也能够实现单手操控。

至于指向性方面，毕竟是一款 SUV，虽然没有那么夸张的虚位，但多少还是有一点。如果你是遇到紧急情况需要急变道的时候，还是能够知道自己打多少方向就能实现车辆的转向。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 208km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次问界 M7 的高速纯电续航测试。

最终在行驶了 116km 后，发动机介入，我们便停止了问界 M7 的纯电高速续航测试。

行驶 116km 总用时 1.27 小时，表显平均时速为 90km/h。 

结束时表显剩余电量为 20%，剩余纯电续航里程为 42km。

整个测试中，从下方的表格能够看到，问界 M7 的表显平均能耗基本维持在 23.2kWh/100km 左右。

对于问界 M7 来说，这个电耗表现稍微有一点高，不过考虑到天气原因，还是能够接受的。

从下方曲线图能看到，问界 M7 在纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，问界 M7 的高速纯电续航达成率为 70%，如果是行驶到完全没电的话，理论上来说纯电续航里程可达 145.3km。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 35km/h 左右。

出发前能够看到，此时表显的剩余电量为 90%，剩余纯电续航里程为 187km。

在清零小计里程信息后，我们便开始了问界 M7 的城市纯电续航测试。

最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电城市续航测试。

行驶 100km 总用时 2.35 小时，表显平均时速为 42km/h。

结束时表显剩余电量为 40%，剩余纯电续航里程为 83km。

从下方的表格能够看到，问界 M7 的表显平均能耗在 18kWh/100km 左右。

下方曲线图能看到，问界 M7 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，问界 M7 的城市纯电续航达成率为 96%，如果是满电行驶的话，理论上来说纯电续航里程可达 200km。

四、油耗测试

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h。城市路段中，北环限速为 70-80km/h，深南大道限速为 60km/h。

亏电油耗测试出发前，表显剩余电量为 17%，表显剩余纯电续航里程为 37km。

在清零小计里程后，我们便开始了问界 M7 的城市加高速亏电油耗测试。

最终在行驶了 101.9km 后，我们结束了此次问界 M7 的亏电油耗测试。表显亏电油耗为 5.8L/100km。行驶 101.9km 总用时 2.57 小时，表显平均时速为 39km/h。

结束时表显剩余电量 17%，剩余纯电续航里程为 37km。

最终在加到看得见的状态下，问界 M8 的实际加油量为 5.81L。

经过计算可以得知，问界 M7 的百公里亏电油耗为 5.7L，按照目前 7.29 元 1L 的油价来看，问界 M7 的亏电百公里费用为 41.57 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。

广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

出发前，我们先去到充电站，把车辆的电量补充到了 51%。

出发时，表显剩余电量为 51%，表显剩余纯电续航里程为 108km。

在清零小计里程后，我们便开始了问界 M7 的纯高速保电油耗测试。

最终在行驶了 112.8km 后，我们结束了问界 M7 的高速保电油耗测试。表显油耗为 6.8L/100km。

行驶 112.2km 总用时 1.43 小时，表显平均时速为 78km/h（收费站遇到了拥堵，导致平均时速并不高）。

结束测试时的表显剩余电量为 52%，剩余纯电续航里程为 109km（在加油站动能回收多了 1km）。

最终在加到看得见的状态下，问界 M7 的实际加油量为 8.21L。

经过计算可以得知，问界 M7 的百公里保电油耗为 7.28L，按照目前 7.29 元 1L 的油价来看，问界 M7 的保电百公里费用为 53.06 元。

五、直流快充充电测试

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 17% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 23 分钟。从 30%-80% 的用时为 16 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 30%，峰值功率达到了 107kW。在充入电量过了 50% 之后，功率下降到了 100kW 以下。

六、NVH 测试

在 NVH 方面，问界 M7 无论是否启动发动机，都有着较为不错的 NVH 表现。

车内在关闭空调的状态下，分贝保持在 39dB 以下。在时速不超过 60km/h 的状态下，车辆的分贝值也不会超过 60dB。

七、加速及刹车测试

在加速及刹车测试方面，官方公布的加速数据为 5.2 秒，但实测亏电状态下的加速时间基本在 7 秒，不算快，但对于低电量状态来说，也能够接受。

而高电量状态下的加速体验就明显快了一些，最快能够达到 5.9 秒。

刹车方面，毕竟硬件是双活塞浮动式卡钳，如果想要缩短刹车距离，最简单的办法就是换胎和刹车片。就此次实测数据来说，我个人觉得是能够接受的。

八、外观及内饰解析

-外观

外观方面，问界 M7 在车灯方面采用了全新的设计风格，并且也是目前新时代的三款车型中唯一一款没有使用贯穿式日间行车灯的车型。

前挡风玻璃内部，我能能够看到舱内激光的组件。在辅助驾驶功能方面，可支持高速及城市 NOA 功能，只不过目前城市 NOA 功能还需要等后续 OTA 开通。

车标位于引擎盖位置，相比老款可发光的车标，新款回归了传统车标。

日间行车灯采用了 C 字形设计，车灯中间通过镀铬装饰贯穿。

在车灯下方，依旧有扰流口设计。

前牌照架上方，是前环视摄像头的位置。

超声波雷达方面，实测车的车头共配备了六个。

来到车侧，能够看到腰线是有一定上翘的设计，增加了问界 M7 的运动感。不过问界 M7 的整体型面设计依旧是较为圆润的风格，对于不熟悉的朋友来说，从侧面分辨型号可能有点点困难。

尺寸方面，问界 M7 的长宽高分别为 5080*1999*1780mm，轴距为 3030mm。

与同级车型相比，问界 M7 在尺寸上也是偏大的存在。

轮毂方面，实测车选装了 21 英寸低风阻星辉轮毂。

与之相匹配的轮胎是一套倍耐力的轮胎，采用了混合胎宽的组合，前轮的尺寸为 265/45 R21，后轮的尺寸为 285/45 R21。

刹车方面，前轮使用的是双活塞浮动式卡钳，搭配了打孔刹车盘。

在前侧翼子板位置，能够看到辅助驾驶功能摄像头，一个前向一个后向。

不过问界 M7 并没有搭载侧向固态激光雷达。

后视镜使用的是与小窗相连的设计，配色方面则是双色配色，上半部分是车身同色，下半部分则是镀铬装饰色。

左侧后视镜上方能够看到 NFC 刷卡位置的提示标识。

在后视镜侧面，能够看到配有侧向环视摄像头。

门把手方面，问界 M7 采用了半隐藏式设计。开门方式为感应式开门，在门把手内部并没有摸到开关。

虽然是半隐藏式设计，但当遇到危险情况的时候，门把手保留有机械开门的功能，可以有效减少救援时间。

充电口方面，车辆左后侧是充电口，右后侧是加油口，支持加注 95 号汽油。

最后来到车尾部分，问界 M7 的车尾相比 M8 和 M9 来说会显得整体年轻许多。尾灯也采用了更加简洁的设计风格，取消了车尾的交互灯。

高位刹车灯整体较宽，有不错的辨识度。

由于测试的是 Pro+ 的版本，所以车尾也没有固态激光雷达。

尾灯上方是问界品牌的英文标识。

尾灯采用了贯穿式设计，整体风格非常简洁。

标识方面，左侧是赛力斯的品牌标识，右侧则是问界 M7 的车型标识。

后牌照架上方，能够看到后向环视摄像头。

超声波雷达方面，车尾位置共配备了六个。

-内饰

内饰上，问界 M7 采用了全新设计，与目前问界在售的所有车型都不同。

虽然方向盘依旧是三幅式设计，但在多功能按键上，与 M8 和 M9 的有所不同。

问界 M7 的方向盘内侧按键是传统的机械按键，并非 M8 和 M9 的触摸式按键。

屏幕方面，问界 M7 也是三块屏幕，只不过副驾屏的尺寸较小。

仪表盘的尺寸为 10.25 英寸，中控屏的尺寸为 16.1 英寸，副驾屏的尺寸为 10.25 英寸。

中控台位置能够看到配有两个放置手机的位置，并且均支持 50W 的无线充电功能。

在主驾头顶上方，能够看到配有眼镜盒，可以用来放置墨镜。

在 B 柱位置，能够看到小挂钩的设计。

在后排中间位置，能够看到一块控制二排空调和冰箱功能的控制屏。

在头顶还配有一块 17.3 英寸的娱乐屏，这也是问界品牌首款配备后排娱乐屏的车型。

在副驾座椅后方，问界 M7 配有一块小桌板。

后备箱内部，能够看到配备了四个锚点。

挂钩则在后备箱配备了两个。

除此之外，在后备箱右侧，还有 220V 和 12V 的电源接口。

车门方面，问界 M7 的设计较为简洁。材质方面基本都是软质材质覆盖。

门板位置，能看到扶手是带有一定的角度。前方的车窗控制键采用了小拨杆的设计。

车门开启键则位于扶手侧面，采用的是按键开门。

应急拉手位于车门底部储物空间的最前方。

后没在整体设计上与前门一致。不过后门车窗位置有物理遮阳帘，虽然只是手动的。

实拍是五座版车型，所以座椅的通风、加热和按摩功能按键布置在了门板扶手位置。

九、储物及乘坐空间解析

-储物空间

 储物空间方面，车门位置能够看到，前方水杯架有一定的倾斜设计，并且与后方空间有隔断处理。

在中控台中间位置，能够看到有一个较小的储物空间，放车钥匙和通行卡还是没有问题的。

后方是前排水杯架的位置，能够看到内部配有限位器。

打开扶手箱后，能看到深度稍微差点意思，这主要是因为下方还有个冰箱。

扶手箱内部配备了两个充电接口，左侧是 12V 电源接口，右侧则是充电接口。

中控台下方有一个大尺寸的储物空间。在右前方还能够看到一个 100W 的充电接口。

副驾手套箱内部覆盖有材质包裹，能够起到一定防滑作用。

后排能够看到，冰箱内部的空间较为可观。

由于是五座版车型，所以放下中间座椅的靠背，就能够看到两个水杯架以及一个储物空间。

在扶手储物空间内部，还能够看到一个充电接口。

后备箱较为规整，在放倒第二排座椅后，能够获得一个非常大的储物空间。

从数据上能够看到，在放倒第二排座椅后，整个后备箱的长度达到了 178cm，睡下两个成年人完全没有问题。

在后备箱两侧均有储物空间，能够用来放一些没那么规整的物品。

在后备箱盖板下方，也还有一定的储物空间。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看问界 M7 的座椅。

缝线设计上，采用了较为简洁的设计，不过也不缺乏高级感。配置方面，支持座椅通风、加热和按摩功能。

并且五座版车型的主驾座椅还支持零重力功能。

后排座椅在缝线设计上与前排座椅保持一致。座椅整体较为舒适，配合可调节的靠背角度，能够让人坐的比较舒适。

从尺寸上能够看到，坐垫和高度和长度是非常合适的。

具体到乘坐空间来看，体验者身高 180cm，体重 112kg。在前排座椅调节到最低且舒适的位置后，能够看到关闭遮阳帘的状态下，头部空间为两拳。

在保持前排不动的前提下，来到后排。能够看到在后排靠背调节到直立状态下，头部空间在关闭遮阳帘的时候为一拳三指，开启遮阳帘的时候为两拳多。

腿部空间方面，达到了一拳三指。

后排靠背最倾斜的状态下，头部空间为一拳两指。

编辑总结：就本次实测体验来说，问界 M7 如果各位想买基础版，也就是这次实测的 Pro+ 的版本，也没有任何问题，毕竟除了空悬外，智驾体验也是可以的。

如果硬要挑点刺，可能就没有标配大电池会稍微有点遗憾，毕竟放在现在来说，37kWh 的电池包稍微有点小了。