陈大个同学
新款问界 M7 的价格虽然相比老款有所上涨，但依旧挡不住消费者的热情。问界 M7 总交付已经超过了 40 万辆，而新款问界 M7 也交付了大几万辆。
那么这一次，我们就来实测一下问界 M7，看看这款新时代的国民 SUV，在纯电续航、油耗和充电方面有着怎样的表现。
一、测试车型及测试方法介绍
-测试车辆
此次实测车型为问界 M7 增程 Pro+ 五座版，售价 27.98 万（不包含任何选装）。
选装方面，实测车内饰选装松露棕配色（选装价格为 6000 元）、选装 21 英寸低风阻星辉轮毂（选装价格为 1 万元）、选装后排娱乐屏（选装价格为 6000 元）、选装主驾零重力座椅（选装价格为 1 万元）、选装电动踏板（选装价格为 6800 元）。
轮毂方面，实测车选装了 21 英寸低风阻星辉轮毂。与之相匹配的轮胎是一套倍耐力的轮胎，采用了混合胎宽的组合，前轮的尺寸为 265/45 R21，后轮的尺寸为 285/45 R21。
电池包方面，配备了一块 37kWh 的电池包。实测车 21 英寸轮毂的 CLTC 工况纯电续航里程为 208km。
-车辆设置
所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天天气为 8-16℃。
空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 112kg。
在驾驶模式方面，选择的是车辆自带的节能模式。动能回收方面则只有在个性化模式下才支持自主调节。
在问界 M7 的测试中，车辆模式会根据测试项目改变。
-测试方法
从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。
如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。
（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）
二、高速续航达成率 70%
纯电续航出发前，我会把车辆模式调节到纯电优先，并且不开启强制纯电。
-高速续航
基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。
出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 208km。
在清零小计里程后，我们便开始了此次问界 M7 的高速纯电续航测试。
路况方面，由于出发时是早上十点半，所以沿江高速深圳段的车流量较小，行驶到 110-120km/h 的区间较为容易。
来到东莞段后，车流量明显变大，所以时速基本保持在 90-105km/h 的范围内行驶。
回程的路上车流量虽然大，但整体时速都保持在 110km/h 左右行驶。
最终在行驶了 116km 后，发动机介入，我们便停止了问界 M7 的纯电高速续航测试。
行驶 116km 总用时 1.27 小时，表显平均时速为 90km/h。
结束时表显剩余电量为 20%，剩余纯电续航里程为 42km。
整个测试中，从下方的表格能够看到，问界 M7 的表显平均能耗基本维持在 23.2kWh/100km 左右。
对于问界 M7 来说，这个电耗表现稍微有一点高，不过考虑到天气原因，还是能够接受的。
从下方曲线图能看到，问界 M7 在纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电的情况。
经过计算可以得知，问界 M7 的高速纯电续航达成率为 70%，如果是行驶到完全没电的话，理论上来说纯电续航里程可达 145.3km。
-城市续航
在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。
其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 35km/h 左右。
出发前能够看到，此时表显的剩余电量为 90%，剩余纯电续航里程为 187km。
在清零小计里程信息后，我们便开始了问界 M7 的城市纯电续航测试。
路况方面，出发时是中午，所以当经过罗湖的时候，车流量非常小，能够按照 60km/h 的限速行驶。
进入北环的时候同样是较小的车流量，所以时速能够按照 70-80km/h 的限速行驶。
当第二圈来到北环时，车流量明显大了不少，此时的时间来到了一点二十，所以时速上基本维持在 60km/h 行驶。
最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电城市续航测试。
行驶 100km 总用时 2.35 小时，表显平均时速为 42km/h。
结束时表显剩余电量为 40%，剩余纯电续航里程为 83km。
从下方的表格能够看到，问界 M7 的表显平均能耗在 18kWh/100km 左右。
下方曲线图能看到，问界 M7 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。
经过计算可以得知，问界 M7 的城市纯电续航达成率为 96%，如果是满电行驶的话，理论上来说纯电续航里程可达 200km。
三、百公里保电油耗 7.28L
在 2026 年，我们延续了此前的油耗测试项目，包括 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试，以及 100% 高速的保电油耗测试。
亏电和保电油耗测试前以及结束后，我们都会去到同一个加油站，尽量保持在同一个位置加油，并且把油加到看得见的状态下。尽量控制变量。
在出发测试亏电和保电油耗前，会先把车辆模式调节到燃油优先模式。
-亏电油耗
亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。
南光高速的限速为 100km/h。城市路段中，北环限速为 70-80km/h，深南大道限速为 60km/h。
亏电油耗测试出发前，表显剩余电量为 17%，表显剩余纯电续航里程为 37km。
在清零小计里程后，我们便开始了问界 M7 的城市加高速亏电油耗测试。
出发时不到下午三点，由于前方发生事故，导致在上高速前的城市路段遇到了拥堵情况。
上高速后，整体车流量适中，时速基本能够维持在 90-100km/h 的范围行驶。
回到城市道路，车流量较大，时速基本维持在 50km/h 行驶。
而在上到北环后，时间来到了四点四十五，此时北环开始了拥堵的情况。
最终在行驶了 101.9km 后，我们结束了此次问界 M7 的亏电油耗测试。表显亏电油耗为 5.8L/100km。行驶 101.9km 总用时 2.57 小时，表显平均时速为 39km/h。
结束时表显剩余电量 17%，剩余纯电续航里程为 37km。
最终在加到看得见的状态下，问界 M7 的实际加油量为 5.81L。
经过计算可以得知，问界 M7 的百公里亏电油耗为 5.7L，按照目前 7.29 元 1L 的油价来看，问界 M7 的亏电百公里费用为 41.57 元。
-保电油耗
保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。
广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。
出发前，我们先去到充电站，把车辆的电量补充到了 51%。
出发时，表显剩余电量为 51%，表显剩余纯电续航里程为 108km。
在清零小计里程后，我们便开始了问界 M7 的纯高速保电油耗测试。
路况方面，深圳段的车流量是非常大的，所以时速只能够保持在 110km/h 左右行驶。
来到东莞段，虽然大车不多，但因为占道施工的问题，所以车流量还是挺大，基本能够保持在 90km/h 的时速下行驶。
回程的路况虽然车流量也不小，但大家都保持了相对较高的时速在行驶。
比较可惜的是，到了前海收费站的时候，遇到了排队缴费的情况，所以平均时速被拉低了一些。
最终在行驶了 112.8km 后，我们结束了问界 M7 的高速保电油耗测试。表显油耗为 6.8L/100km。
行驶 112.2km 总用时 1.43 小时，表显平均时速为 78km/h（收费站遇到了拥堵，导致平均时速并不高）。
结束测试时的表显剩余电量为 52%，剩余纯电续航里程为 109km（在加油站动能回收多了 1km）。
最终在加到看得见的状态下，问界 M7 的实际加油量为 8.21L。
经过计算可以得知，问界 M7 的百公里保电油耗为 7.28L，按照目前 7.29 元 1L 的油价来看，问界 M7 的保电百公里费用为 53.06 元。
四、30%-80% 用时 14 分钟
充电测试方面，我们依旧是去到华为 600kW 充电桩进行的测试。
-600kW 充电桩
在华为 600kW 充电桩上，我们从 17% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 23 分钟。从 30%-80% 的用时为 16 分钟。
从曲线图能够看到，在充到 30%，峰值功率达到了 107kW。在充入电量过了 50% 之后，功率下降到了 100kW 以下。
编辑总结：看完文章，不知道各位觉得问界 M7 Pro+ 的实力如何。相比于大电池的版本，37kWh 的高速续航够单边的跨市出行。
在充电方面，对于 37kWh 的电池包来说，峰值公里能够达到 107kW，也算是非常强的，并且充电时间也能够在半小时内充至 90%，可以进行快速补能。
油耗方面，整体是处在一个合理的水平，混合工况下的油耗较低，而纯高速工况下由于天气较冷的缘故，油耗会稍高一些。
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