之前在试驾的时候只觉得问界 M8 综合实力还不错，是一款可以考虑的车型。

毕竟试驾没法对这款车进行全方位的深度测试，所以不清楚在油耗、续航、充电等方面的综合表现。

所以这一次，我借了一辆问界 M8 增程版，来进行全方位实测，看看问界 M8 放在当下这个市场表现如何。

目录

1. 快速了解问界 M8 增程
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 油耗测试
5. 直流快充充电测试
6. NVH 测试
7. 加速及刹车测试
8. 外观及内饰解析
9. 储物及乘坐空间解析
10. 总结

一、快速了解问界 M8 增程

-售价

问界 M8 正式上市，售价区间为 35.98-44.98 万。

-尺寸

尺寸方面，问界 M8 的长宽高分别为 5190*1999*1795mm，轴距为 3105mm。

-动力及续航

动力方面，问界 M8 搭载了一套 1.5T 增程器加双电机的动力组合，增程器的功率为 118kW。电机方面，前电机的功率为 165kW，后电机的功率为 227kW。

续航方面，问界 M8 增程配备了两种容量的电池，分别为 37kWh 和 53.4kWh。对应的 CLTC 工况纯电续航里程为 201km 和 310km，对应的 WLTC 工况纯电续航里程为 170km 和 252km。

-悬架

悬架方面，问界 M8 搭载了前增强型双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架的组合。

并且全系标配空气悬架和 EDC 连续可变阻尼减震器。

二、动态驾驶感受

在此前去试驾的时候，问界 M8 给我的直观感受就是比 M9 会稍微硬一些，能够带来更好的支撑性。这次借车回来开了也有一千多公里，对问界 M8 也有了更深刻的体验。

需要注意一点，问界 M8 虽然配备了 EDC 功能（软硬可调），但并不支持自主调节，而是跟着驾驶模式走，这点稍微有点可惜。

那在通过细碎颠簸路段和单边井盖路段，我分别试了节能和运动两种模式，这两种模式之间的差异较大。

在节能模式下，底盘偏软，能够带来更多的舒适性，在过细碎颠簸路段时的处理会相对柔和一些，井盖路段还是非常干脆的，不会有多余的弹跳，能够以一个较高的时速去通过。

而在运动模式下，整体能够明显感觉要硬不少，在细碎颠簸路段的处理会更加干脆，而在井盖路段则会有砸地的感觉。

由于尺寸的关系，在通过井盖路段时，还是能够感受到轻微的左右晃动，不过并不会导致车辆行驶路线有左右偏移的情况。

在起伏路段，两种驾驶模式下的感受更加直观。节能模式下，过起伏路段时，车辆会有很舒适的晃动，当然，晃两下就能很好的拉住。

而在运动模式下，表现有着明显差异，整车不会有多余的晃动，一下就能够拉住车身，也不会说太硬。

所以从起伏路段就能看到，问界 M8 能够很好的平衡运动和舒适，不会说太偏哪一方面。

至于侧倾方面，我一直喜欢以一个相对较高的车速过弯，而问界 M8 也能够让我以一个相对较高的车速过弯，并且不会有任何心慌的感觉。

所以说问界 M8 无论任何模式下，对侧倾的控制还是比较好的。

转向方面，问界 M8 的整体转向助力比较轻，就算是调到最重的模式下，也能够较为轻松的用单手完成转向，比较适合高速出行，不会太累。

指向性方面，毕竟是 SUV，没有那么精准。但当你遇到需要紧急变道的情况时，还是很容易知道自己需要打多少方向的。在这点上，问界 M8 做的不错。

动力就不用多说了，无论是亏电还是高电量状态下，问界 M8 都有着不错的动力体验，在高速上想要加速超车也能够非常轻松的实现。

而在刹车方面，虽然并没有配备四活塞卡钳，但无论是脚感还是刹车距离上，都是能够接受的，对于一款家用车来说，足够了。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 310km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次问界 M8 的高速纯电续航测试。

最终在行驶了 190.1km 后，发动机介入，我们便停止了问界 M8 的纯电高速续航测试。

行驶 190.1km 总用时 2.08 小时，表显平均时速为 90km/h。 

结束时表显剩余电量为 20%，剩余纯电续航里程为 63km。

整个测试中，从下方的表格能够看到，问界 M8 的表显平均能耗基本维持在 20.6kWh/100km 左右。

对于问界 M8 这种大型 SUV 来说，这个电耗表现相当不错。

从下方曲线图能看到，问界 M8 在纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，问界 M8 的高速纯电续航达成率为 77%，如果是行驶到完全没电的话，理论上来说纯电续航里程可达 238.6km。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 35km/h 左右。

出发前能够看到，此时表显的剩余电量为 81%，剩余纯电续航里程为 252km。

在清零小计里程信息后，我们便开始了问界 M8 的城市纯电续航测试。

最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电城市续航测试。

行驶 100km 总用时 2.6 小时，表显平均时速为 38km/h。

结束时表显剩余电量为 47%，剩余纯电续航里程为 146km。

从下方的表格能够看到，问界 M8 的表显平均能耗在 17.3kWh/100km 左右。

对于一款大型 SUV 来说，这个能耗表现并不高。

从下方曲线图能看到，问界 M8 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，问界 M8 的城市纯电续航达成率为 94%，如果是满电行驶的话，理论上来说纯电续航里程可达 292.5km。

四、油耗测试

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h。城市路段中，北环限速为 70-80km/h，深南大道限速为 60km/h。

亏电油耗测试出发前，表显剩余电量为 20%，表显剩余纯电续航里程为 63km。

在清零小计里程后，我们便开始了问界 M8 的城市加高速亏电油耗测试。

最终在行驶了 105.9km 后，我们结束了此次问界 M8 的亏电油耗测试。表显亏电油耗为 6.4L/100km。行驶 105.9km 总用时 2.5 小时，表显平均时速为 41km/h。

结束时表显剩余电量 20%，剩余纯电续航里程为 64km（到加油站时能量回收到了 64km）。

最终在加到看得见的状态下，问界 M8 的实际加油量为 6.5L。

经过计算可以得知，问界 M8 的百公里亏电油耗为 6.14L，按照目前 7.73 元 1L 的油价来看，问界 M8 的亏电百公里费用为 47.45 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。

广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

出发前，我们先去到充电站，把车辆的电量补充到了 54%。

出发时，表显剩余电量为 54%，表显剩余纯电续航里程为 168km。

在清零小计里程后，我们便开始了问界 M8 的纯高速保电油耗测试。

最终在行驶了 117.2km 后，我们结束了问界 M8 的高速保电油耗测试。表显油耗为 6.5L/100km。

行驶 117.2km 总用时 1.45 小时，表显平均时速为 80km/h（收费站遇到了拥堵，导致平均时速并不高）。

结束测试时的表显剩余电量为 54%，剩余纯电续航里程为 169km（同样也是在加油站动能回收多了 1km）。

最终在加到看得见的状态下，问界 M8 的实际加油量为 7.69L。

经过计算可以得知，问界 M8 的百公里保电油耗为 6.56L，按照目前 7.73 元 1L 的油价来看，问界 M8 的保电百公里费用为 50.72 元。

五、直流快充充电测试

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 18% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 21 分钟。从 30%-80% 的用时为 14 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 20%，峰值功率达到了 201.2kW。在充入电量过了 70% 之后，功率下降到了 100kW 以下。在 70% 前，都一直保持在 100kW 以上的充电功率。

六、NVH 测试

NVH 方面，在纯电模式下，车辆的隔音水平是非常高的，空调不启动的状态下，分别能够达到 38.1dB，在时速 60km/h 内，也不会超过 60dB。

在亏电 NVH 上，由于车辆一停，发动机就不会启动，所以没有测到发动机启动状态下的数据。

而在车辆动起来之后，跟纯电状态相比，NVH 的数值是会稍高一些的。（100km/h 的差异主要是因为蝉鸣）

七、加速及刹车测试

加速方面，我们测试了问界 M8 在高电量纯电、高电量混动和低电量混动状态下的加速成绩。

在高电量纯电状态下，开启了运动模式，问界 M8 的零百加速成绩很稳定，保持在 5.8 秒。刹车方面对于双活塞浮动式卡钳来说，整个成绩也是相当不错的。

在高电量燃油优先模式下，问界 M8 的零百加速跟纯电状态相差不大，也较为稳定。

在低电量亏电模式下，使用了燃油优先加运动模式，此时问界 M8 的加速成绩保持在 6.3 秒，与高电量状态的差异也不大。

八、外观及内饰解析

-外观

问界 M8 虽然也延续了鸿蒙智行的鲲鹏展翼设计，但在细节上与此前的车型有着一定的差异。因为车灯被集中在了下面，而此前的车型要么是上下都有，要么就是放在上面。

不过看到这个车头设计，还是能够一眼分辨出这是一款来自问界的产品。

车顶依旧是激光雷达的位置，软件方面也开始了 ADS 4.0 的推送。

前挡风玻璃内部能够看到，采用了双目摄像头，为辅助驾驶功能服务。

在引擎盖的前方，是问界品牌的 logo。

车灯方面，问界 M8 采用了贯穿式的日间行车灯，并且在灯组上方，还有一条镀铬装饰。

由于试驾车是 Max+ 的版本，所以大灯内部只有两个灯组，如果是 Ultra 版的话还有一个投影大灯的灯组。

在灯组下方能够看到扰流口的设计。

在牌照架上方，是前置环视摄像头的位置。

超声波雷达方面，车头位置共配备了六个。

来到车侧，问界 M8 的整个型面设计与问界 M9 相似，都是较为圆润的风格，并且车窗下沿的腰线没有太过明显的上扬，而车侧的下腰线则是大角度的上扬设计。

尺寸方面，问界 M8 的长宽高分别为 5190*1999*1795mm，轴距为 3105mm。

与级别相当的车型相比，问界 M8 在车长上虽然没有优势，但在实际乘坐空间表现上，却要优于这些车型。

轮毂及轮胎方面，此次实测的车型选装了 21 英寸空气动力学轮毂，采用了全封闭式设计。

轮胎搭配的是倍耐力的轮胎，前轮的数据为 265/45 R21，后轮的数据为 285/45 R21，是一套混合胎宽的搭配。

刹车方面，前轮使用的是双活塞浮动式卡钳，搭配了打孔刹车盘。

在前侧翼子板位置，能够看到辅助驾驶功能摄像头，一个前向一个后向。

不过问界 M8 并没有搭载问界 M9 同款的侧向固态激光雷达。

后视镜使用的是与小窗相连的设计，配色方面则是双色配色，上半部分是车身同色，下半部分则是镀铬装饰色。

在后视镜侧面，能够看到配有侧向环视摄像头。

门把手方面，问界 M8 采用了半隐藏式设计。开门方式为感应式开门，在门把手内部并没有摸到开关。

虽然是半隐藏式设计，但当遇到危险情况的时候，门把手保留有机械开门的功能，可以有效减少救援时间。

充电口方面，车辆左后侧是充电口，右后侧是加油口，支持加注 95 号汽油。

最后来到车尾部分，能看到尾部整体设计风格依旧是较为圆润的风格。尾灯也依旧有交互灯设计，位于尾灯的下半部分。

高位刹车灯整体较宽，有不错的辨识度。

高位刹车灯的下方则是新增加的辅助驾驶硬件。

后雨刮隐藏在了尾翼内部。

尾灯上方是问界品牌的英文标识。

尾灯采用了贯穿式设计，示宽灯是细长条的线条，刹车灯则位于示宽灯中间。

后牌照架上方，能够看到后向环视摄像头，并且在左侧还有个喷水口，能够用于清洁摄像头。

超声波雷达方面，车尾位置共配备了六个。

-内饰

粗略看，问界 M8 的内饰整体布局与问界 M9 似乎没有任何差异，实际上在细节方面还是有所不同的。例如中控台的布局。

不过就方向盘和屏幕来说，问界 M8 与问界 M9 确实保持一致。

方向盘方面，采用了三幅式设计。整体质感做的不错，握起来的手感也很贴合。

仪表方面，尺寸为 12.3 英寸。不过这一次仪表左侧显示区域多了两个界面，分别是胎压和能量流的集成界面，以及悬架状态的显示界面。

中控屏依旧是 15.6 英寸的大横屏。

副驾屏也还是 16 英寸的窄横屏。

在中控台前方，是两个放手机的位置，均支持 50W 的无线充电功能。

问界 M8 后排采用的同样也是幕布，不过显示效果跟老款问界 M9 一致，与新款问界 M9 有一定的差距。

第二排控制屏与老款问界 M9 一致，能够支持空调等功能的调节。

下方同样也有第二排的空调出风口，支持左右单独调节，但并不支持上下单独调节。

在 B 柱位置，能够看到小挂钩的设计。

B 柱下方则是第二排的空调出风口。

在主副驾座椅后方均有外接平板的接口。

在第二排座椅内侧，能够看到两个充电接口，并且配有盖板。而在左侧座椅的前方，还有一个电动调节扶手的按键。

第三排的空调出风口位于车顶。

第三排座椅两侧能够看到，有靠背角度调节按键、座椅加热按键和充电接口。

后备箱位置则能看到配有放倒第三排座椅的电动按键。

在后备箱右侧能看到一个 12V 电源接口，以及一个挂钩。

在后备箱底部则能够看到锚点的位置。

车门方面，采用了有框车门的设计。材质方面，使用了大面积的软质材质覆盖。

门板位置，能看到扶手是带有一定的角度。前方的车窗控制键采用了小拨杆的设计。

车门开启键则位于扶手侧面，采用的是按键开门。

应急拉手位于车门底部储物空间的最前方。

后没在整体设计上与前门一致。不过后门车窗位置有物理遮阳帘，虽然只是手动的。

门板扶手位置能够看到，实拍的六座版只有车窗控制键。而五座版则把后排的通风、加热和按摩功能放在了门板位置调节。

车门开启键同样位于扶手侧面，应急拉手位于下方储物空间的前方。

九、储物及乘坐空间解析

-储物空间

储物空间方面，车门位置能够看到，前方水杯架有一定的倾斜设计，并且与后方空间有隔断处理。

在中控台中间位置，能够看到有一个较小的储物空间，放车钥匙和通行卡还是没有问题的。

后方是前排水杯架的位置，能够看到内部配有限位器。

打开扶手箱后，能看到深度稍微差点意思，这主要是因为下方还有个冰箱。

扶手箱内部配备了两个充电接口，左侧是 12V 电源接口，右侧则是充电接口。

中控台下方有一个大尺寸的储物空间。在右前方还能够看到一个 100W 的充电接口。

副驾手套箱内部覆盖有材质包裹，能够起到一定防滑作用。

后排能够看到，冰箱内部的空间较为可观，容积为 8.8L。冰箱采用的是压缩机冰箱，但制冷最低温度只有 0℃。

在第二排座椅内侧中间位置，配有能够放手机的储物槽。

第三排水杯架位于两侧扶手前方，并且内部配有限位器。

最后来到后备箱，在数据方面，问界 M8 的后备箱甚至要优于问界 M9。

在开启后备箱盖板后，还能够看到一个容积不错的储物空间。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看问界 M8 的座椅。座椅缝线上，问界 M8 使用了菱形缝线，这也是一种高级感的表现。

前排座椅整体包裹性对于体重 113kg 的体验者来说非常好，最主要的就是靠背两侧的侧翼，包裹性非常强。

第二排同样也有不少菱形缝线设计。整个座椅在舒适性方面的表现也不错。

第三排座椅在乘坐舒适性方面相比前排座椅会差一点，但整个座椅坐起来也不会太有小板凳的感觉。

具体到乘坐空间方面，我们先来看六座版的空间表现。当身高 180cm 的体验者把座椅调至最低且舒适的状态下，此时关闭遮阳帘的头部空间为两拳，打开遮阳帘的头部空间为两拳多。

保持前排不动的前提下去到第二排，在第二排座椅调至最靠后的状态下，腿部空间为两拳，关闭遮阳帘的状态下头部空间为一拳三指，打开遮阳帘的状态下头部空间为两拳。

在进入第三排前，我们先把第二排的腿部空间调整到一拳状态。

此时进入第三排能够看到，腿部空间不到一指的距离，头部空间在靠背直立的状态下有一指的空间。

第三排靠背放到最躺的状态下，头部空间为两指。

在看完六座版的空间表现后，我们来看看五座版的乘坐空间表现。前排依旧是身高 180cm 的体验者，并且也还是把座椅调至最低且舒适的状态下。

此时关闭遮阳帘的头部空间依旧是两拳，打开遮阳帘的头部空间为两拳多。

保持前排不动的前提下来到第二排，首先是靠背较为直立状态下的空间表现，此时头部空间关闭遮阳帘的状态下为一拳两指，打开遮阳帘的状态下为一拳三指，腿部空间则是两拳多的一个空间表现。

当靠背放到最倾斜的状态下，此时头部空间为一拳两指。

编辑总结：就此次实测结果而言，问界 M8 增程可以说是目前 400V 车型中最值得买的一款车型。

在纯电续航上，有着较为不错的表现；在充电功率上，也有着远超同电压平台的表现；而在油耗方面，我个人是觉得问界 M8 的油耗算低的，可惜得加 95 号汽油，要是加 92 号汽油，用车成本就更低了。

就本次实测体验来说，问界 M8 是一款能够让你在全家出行时拥有舒适体验，而当你一个人驾驶时又能有一定运动感的车。

如果各位觉得问界 M8 增程能够满足你的需求，可以到店体验下，看看是否合适。