XCX-Test 车机实测来到了第三期，这一期我们来看看国内智能车机第一梯队的选手——吉利系的 Flyme Auto 表现如何。

最近上新所搭载 Flyme Auto 的车型许多都更新了最新的 Flyme Auto 2，在视觉、交互以及应用等诸多层面均有创新，实际表现如何我们就来仔细盘盘。

我们本次的测试车型是最近上新的全新领克 08 EM-P，为了方便表述下文我们将简述其为领克 08。

1-测试背景回顾

我们这次依然以 GAMP 为测试主标准，关于 GAMP 测试标准的详细内容，可以回顾 《新出行 GAMP 3.0 上线｜我们是如何评测一款座舱系统的？》 一文。

精简来说，我们将从 视觉交互、交互逻辑性、语音、应用 、以及越来越来越被关注的 手车互联 五个板块评测一台车的车机，每个部分的最后我们都会以 G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差） 来给车机的表现打分。屏幕形态、车机芯片也包含在内，毕竟这是一台车车机交互具体形式如何、是否有流畅保证的大前提。

2-屏幕形态、车机芯片

屏幕系统上，全新领克 08 采用了悬浮式中控横屏的设计，屏幕尺寸为 15.4 英寸，屏幕分辨率达到了 2.5K 的级别（ 2560*1600）。在车机芯片的运用上，这次也是升级到了最新的高通骁龙 8295 芯片，为其流畅交互和互联提供基础。

屏幕形态、车机芯片评级：G

3-视觉交互

视觉交互部分，我们分为 基本布局、桌面形态、设计美学 几个细分测试项。

3.1-基本布局/桌面形态

基础布局上，Flyme Auto 2 采用的是当下主流的 DOCK 栏+底层卡片的主页布局形式，系统亮点是左上角会有一个常驻的地图小卡片，点击即可跳转到地图应用设置导航。

桌面形态上，Flyme Auto 2 提供了三套桌面主题，分别是实况桌面、地图桌面、壁纸桌面。值得一提的是，Flyme Auto 也是国内最早支持多桌面的车机系统之一。

实况桌面以 3D 车辆模型、精美的背景为底，整体拖动很丝滑，并且支持在车辆模型上触控执行天幕、后备箱开启。

壁纸桌面这次默认设置了新的 Alive 壁纸，可以根据车速等信息智能灵动，在主题里还有多套 Alive 和壁纸可选，我们后面再说。需要注意的是，在壁纸桌面并不支持三指横滑壁纸切换。

流畅度上，得益于高通骁龙 8295 的加持，领克 08 车机整体的流畅度很丝滑，但在测试的时候偶然会有切换桌面卡顿或者需要等待的情况，但基本在一次冷启动执行之后，后续再切换就不会再复现了，具体的流畅度各位可以参考下方的视频。

3.2-设计美学/统一性

在设计美学和审美部分，Flyme Auto 2.0 延续了上代的设计，依旧采用了自然感较强、亮眼的色彩风格，车机内建的字体风格也很统一。底部 DOCK 栏采用了常规的描线风格设计，应用部分则是比较特别地采用了长型图标的设计，推测这样设计是为了让用户选择更直观、点击也更方便。

视觉交互总评：G

总结视觉交互部分，领克 08 Flyme Auto 2 提供了丰富的桌面形态，并且视觉观感和审美上都比较高级，流畅度的表现也不错。当你第一次坐进领克 08 的座舱，我认为这套车机是能够让用户一眼就赏心悦目的，视觉交互部分 Flyme Auto 2 评级为 G。

4-交互逻辑性

基础视觉交互是用户接触到一台车之后的第一感官，而交互逻辑是否易用、合理、便捷则是能进一步看出一台车车机是否人性化的部分。

4.1-操作逻辑

操作逻辑的评测上，这次我们量化了 是否支持侧滑返回、 是否支持分屏、 分屏比例是否支持调节、 设置分级是否合理清晰 、 设置分级具体子菜单 几个项目。

首先是返回方式上，当下车机其实和智能手机的交互逻辑以及方式很像，甚至可以说车机其实就是一个大的 Pad。在手机上，我们习惯性地会在屏幕边缘滑动返回上一级，而做手机系统起家的 Flyme 自然没有遗漏这一点。在领克 08 车机上，只要你从桌面进入了菜单或者应用，就能通过滑动屏幕边缘返回上一层。

除了侧滑返回之外，Flyme Auto 2 也同样支持非常经典的 Touch bar 小圆环返回。在车机的任何界面，均支持通过点击屏幕左下角的圆环一键返回至主界面，这是非常魅族特色的东西了。

分屏测试主要是评测车机是否能够同事容纳用户的一屏多任务需求，如在导航的同时显示音乐/SR 界面等等。领克 08 车机原生界面并不支持分屏，仅在手车互联界面支持，这个我们放到后面再聊。

不过虽然不支持分屏，但领克 08 车机支持 Flyme 看家的「小窗模式」，目前测试下来音乐、智驾、天气这几个系统应用可以用小窗的形式挂在屏幕侧边，有需要的时候再放大使用。

如果在实况桌面下开启导航再返回桌面，那此时还会触发一个特别的小窗。导航界面会以半圆弧的方式隐藏在屏幕的一侧，只显示当前最近的路况和待转路口信息。

此外，用户可以同时开启几个小窗，开启新的小窗后之前的小窗会隐藏在新小窗之后，点击侧边部分可以在两个小窗之间切换。

不过目前小窗切换存在一个 bug。如果用户开启了三个小窗，需要切换小窗的时候只能在最近开启的两个之间切换，最早的小窗会被“埋没”在最下面，只有把最后开启的小窗关掉，才能在倒数开启的两个小窗之间切换，各位可以通过视频感受。

小窗模式虽然让人眼前一亮，并且 Flyme Auto 2 还适配了多个小窗挂起功能，但我认为适配的系统应用可以更多一些，也希望工程师能尽早修复只能在近期两个小窗之间切换的 bug。

设置分级方面，Flyme Auto 的车控可以通过 DOCK 栏的车辆小 UI 进入车控，也可以在应用界面进入。车控部分主要分成了左侧大栏目右侧具体栏目两个板块，最深的层级也会以卡片的形式展开，每一级逐步向下跳转会有动画，整体不会超过三级，是比较直观的。

不过在车控部分有一个从 Flyme Auto 1 就存在的问题。工程师并没有把所有车控整合在一个设置里，像关于能耗、续航、电池相关的设置被放在了「能量中心」应用里，而搭载车载冰箱的全新领克 08 关于冰箱的设置也没有被做在车控里，用户需要在「智慧生活」应用里控制冰箱。对于用户来说，这是非常增加学习成本且不够直观的设计缺陷，期待后续工程师能够再斟酌优化。

4.2-可自定义性

现在的车机就像一台大的 Pad，所以每个人的 Pad 也应该是千人千面的，因此我们也对车机的可自定义性进行评测。

在自定义性这一块，Flyme Auto 做得是可圈可点的。领克 08 车机 DOCK 栏、卡片栏、顶部控制中心均支持自定义。

在实况桌面界面，右上角的天气小卡片还支持到自定义天气和时间的文字样式，细节上值得点赞。个人认为后续这块如果能做成可自定义的小组件，那就更锦上添花了。

值得一提的是，Flyme Auto 2 在壁纸桌面支持到了非常丰富的 Alive 壁纸，像繁花壁纸能够随着车辆的充电情况逐渐展开花瓣、拆字壁纸支持自定义设置汉字，在桌面时点击自动生成拆字效果。除此之外，还有各种萌宠 Alive 壁纸以及官方预设壁纸。

在壁纸设置界面又暴露了一个 Flyme Auto 2 在设计逻辑上不够直观的地方。系统其实是支持到用户自定义壁纸的，但是却没有做在直观的第一层界面，而是藏在右上角的小人图标里，用户需要点击进去之后才能找到入口，颇有一种不想让用户自己换壁纸的感觉。

关于这部分的逻辑交互，我录制了一段视频，各位可以通过下方视频感受。

交互逻辑性总评：A

总结交互逻辑性部分，领克 08 的 Flyme Auto 2 在自定义上是可圈可点的，小窗模式、多小窗适配、侧滑返回和 Touchbar 返回的交互也很容易上手。但不可忽视的是，当前系统存在着车控部分设置分散不够直观、部分设置藏的较深的槽点，小窗模式也存在着逻辑性上的 bug。因此综合权衡来说，这一部分 Flyme Auto 2 只能拿到 A，期待工程师的后续优化。

5-语音/AI 能力

汽车逐渐智能化+抛弃实体按键之后，用户上车面对一块屏幕，总会「手」足无措。这个时候，语音助手和当下大热的 AI 能力辅助就显得尤为重要。

5.1-基础能力

基础能力上，现在单条执行指令对绝大部分车来说已经不叫事了，基本上是“是车就行”。因此，我们重点测试了一下 Flyme Auto 2 的连续对话指令支持、可见即可说支持范围。

在连续指令上，我们这次选取了 7 条连续指令进行测试执行，实测领克 08 车机的反馈是听到每条指令后就即可响应并且执行，七条指令均能执行成功，这套边听指令边执行的逻辑和其他厂商听完再一起执行的逻辑有些区别。

可见即可说范围上，领克 08 的语音助手可见即可说基本覆盖了所有带文字的车控设置和第三方应用，甚至在应用界面内还能调节分辨率等，基本上有文字的部分其都能为你识别并执行。

5.2-拓展能力

现在 AI 和大模型很火，领克 08 车机上也融合了最新的自研大模型，可以实现更智能的交互和反馈能力。

我们尝试了让领克推荐一条出省的二天旅游路径，大模型的响应速度很迅速，很快就为我们推荐了一份简洁的目的地计划书，并且在介绍到详细景点时会弹出经典窗口，点击后可以跳转到导航页面。

5.3-模糊指令

除了语音拓展能力之外，模糊指令也是一个较为关键的评测项，毕竟对于比较少用语音的用户来说，有时没法一步就下达精准指令，这个时候就很考验车机智能助手的理解能力，这一部分我分成了「情绪价值」部分和「刚需部分」测试。

在偏情绪价值和需要深度理解的部分，我询问领克“有点无聊”和“不太舒服”，车机此时会通过调用大模型回复用户，并且以引导式来让用户自主再发出下一条指令。

偏向具体指引的部分，如“我有点闷”领克便迅速开窗通风，“运动一点”领克会跳转到车控关于驾驶的设置界面，但具体的驾驶模式切换需要用户调节。

最后是在自定义性和功能上，在 Flyme Auto 2 上领克的语音助手支持了音色切换以及自定义唤醒词，并且这次语音助手的形象也变成了更灵动的律动光线置于屏幕顶端，且在唤醒语音助手时，车辆的氛围灯也会联动，提升用户沉浸感。

语音/AI 能力总评：G

6-应用

接着让我们来看领克 08  Flyme Auto 2 在第三方应用的适配、数量以及拓展方面表现如何。

6.1-应用市场

领克 08 车机提供了应用市场，不过可供下载的应用属于是“一眼望穿”的程度，期待后续适配更多的应用到应用市场供下载。

6.2-拓展

当你想在车机玩一会游戏或是投屏看剧时，领克 08 车机也提供了对应的投屏入口，手机可以通过扫码无线投屏。

有线投屏主要是针对 Switch 连接设计的，对应界面 UI 和提示也是跟 Switch 相关。用户在购买适配的 DP 线和采集卡后，就能在车上投屏畅玩 Switch。

如果你想要车机原生的娱乐性应用，那么领克 08 是缺少的，仅在 AI 广场和 AI 儿童乐园提供了给小朋友情绪价值的应用，成年用户要享受第三空间还是老老实实投屏。

不过值得一提的是，领克 08 还支持了车载浏览器，作为用户的视讯浏览需求拓展。浏览器的顶部会常驻像 PC 端的网页栏，底部 DOCK 栏也是常驻，中间是视觉交互部分。

在场景化的拓展上，Flyme Auto 2.0 依然提供露营模式、宠物模式和小憩模式三大高频场景模式，同时还提供了场景助手，用户可以根据自己平时的用车习惯设置车辆在特定条件下触发何种设置联动，进一步拓展了整车的可自定义性。

6.3-音乐/视频/娱乐应用

音乐方面，领克 08 车机支持了 QQ 音乐、网易云音乐、云听、Apple Music 四个第三方音乐应用，用户还可以用蓝牙音乐、USB 音乐作为拓展。

其中，QQ 音乐、网易云音乐和云听都是为 Flyme 车机单独定制的适配版，整个 UI 界面和 Flyme Auto 风格接近，很简洁清爽。

视频应用上，领克 08 车机适配了爱奇艺、咪咕视频、优酷视频、哔哩哔哩、抖音五个视频应用，视频支持最高 4K 码率播放，整体沉浸感不错。而其中抖音默认打开不是像手机那样直接进入视频流，而是像网页端一样先进入信息流，用户点击进一个视频后才是视频流刷新。

最后需要注意的是，Flyme Auto 上的绝大部分娱乐视频应用都需要在 P 档的时候，只要挂上 D/R 档便无法开启，这样的设计可以视作是为了用户行车安全而深度考量。

6.4-导航

对于大多数用户来说，导航往往是用的最多的车机应用，因此我们把导航单独拎出来作为一个评测项目。

领克 08 Flyme Auto 2导航依旧采用高德方案，在图层模式上，车机导航可以展示路况、事件、地点以及收藏点，实用性很强的红绿灯读秒功能也同样具备。

导航自定义上，导航模式、路线偏好、停车场推荐、猜你想去、语音播报等支持自定义，用户可以把导航调试到日常通勤最直观舒适的状态，并且支持手机导航无缝流转，自定义性和便捷性很到位。

执行步骤上，在领克 08 车机上语音发起导航需要确认目的地、选择路线两步，逻辑性很清晰，用户对于导航全流程的感知都更直观。

应用总评：A

总结应用部分，领克 08 Flyme Auto 2 目前支持和适配的第三方应用比较中规中矩，不过优点是提供了有线/无线投屏作为补充，并且内置车机浏览器，已适配的第三方应用体验感也不错。综合来说，这一部分 Flyme Auto 2 的评级为 A。

7-手车互联

对于很多不习惯自带车机的用户来说，手车互联生态是他们的「舒适圈」，也有很多用户追求手机上车后无缝流转到车机的丝滑体感，因此我们这次也将手车互联能力纳入了评测项目。

在这部分，Flyme Auto 2 基本覆盖到了安卓全生态——支持自家的 Flyme Link、华为的 Hicar 以及 ICCOA Carlink（小米、OPPO、vivo）。

先说 Flyme Link。在使用魅族手机连接后，车机会有流转动画，随后应用会以手机上的排布形式摊开，用户也可以自行将切切换回传统的大图标显示模式。

应用体验上，官方没有适配到的应用是以小窗的形式打开，比方说用户可以在车机上以小窗的形式愉快地刷新出行。

如果是官方做了一定适配的应用，则支持以分屏的形式展开，并且分屏的比例支持自定义拖动。如在哔哩哔哩内，用户可以左边浏览视频列表，右边观看具体的视频，同时还支持放大到全屏显示（最高 1080P），有点类似当前折叠屏手机的交互逻辑。除了哔哩哔哩，我测试下来发现微博、小红书等信息流应用也支持。

除了 Flyme Link，我们还用 OPPO 对 ICCOA Carlink 进行了测试。连接后会直接跳转到应用大图标列表，用户可以在这里继续使用手机上的应用。

和 Flyme Link 相同，Carlink 的哔哩哔哩也支持到了左侧视频信息流，右侧播放视频的类折叠屏交互逻辑。另外比较意外的是，Carlink 互联后最高支持 4K 码率播放，而连接魅族手机反而仅支持 1080P，这点令我有些疑惑。

如果是 Carlink 没有适配的应用，那和 Flyme Link 一样，都是会以小窗的形式挂在屏幕的边缘，以手机比例使用。

导航应用上，高德地图默认是以全屏铺开，但是左侧会常驻搜索和功能框，并不能像车机原生地图那样沉浸。只有在开始导航之后，才能进入全屏导航的沉浸状态。

手车互联总评：G

总结手车互联部分，Flyme Auto 2 基本涵盖了当前主流安卓/鸿蒙手机用户的手车互联，并且连接后整体使用体验和流畅感都做得不错，自家的 Flyme Link 还有额外的 UI 和动效小惊喜。除了目前仍没有适配 Carplay 照顾到苹果用户之外，这一部分我认为 Flyme Auto 2 是值得拿到 G 的。

总结

整体体验下来，我认为领克 08 上的 Flyme Auto 2 的流畅性和审美、精致感以及可自定义性都是做的没有问题的，可以排在第一梯队。但在细节上，Flyme Auto 2 相比前代并没有特别大的交互逻辑升级，更多的升级是体现在比较小的功能和新增美化自定义项上，像车控设置没有统一、小窗有一定 bug、应用市场提供应用较匮乏这些比较明显的问题还有待解决。

但综合来说，Flyme Auto 的整套车机框架是很不错的，只要往对的方向优化，我认为和澎湃 OS、鸿蒙座舱这两个同样发源于手机的车机系统平分秋色是没有问题的，就让我们期待后续 Flyme Auto 2 的不断 OTA 更新升级。

以上就是本期 XCX TEST 智能车机实测的全部内容了，后续我们也会持续更新和优化测试细分项，为各位带来详细的各类车型智能车机体验测评，我们下期再见。