一、车辆基本信息

• 车型：NIO ES6

• 试驾版本：标准续航75kWh，南极星蓝，20英寸五辐竟风轮圈。

• 电池配置：匹配 75 千瓦时和 100 千瓦时两种规格电池组，还可短时间租用 150 千瓦时电池组。

二、核心体验亮点

1. 性能表现：

全系载双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为 150 千瓦和 210 千瓦，动力强劲，加速超猛。零百加速4.5秒，百公里最短制动34.5m（NIO自研四活塞卡钳）风阻系数仅0.25。前后五连杆运动悬架，搭配智能底盘域控制器ICC、CDC动态悬架阻尼控制和ISS智能舒适刹停系统 电门踩下瞬间推背感强烈，高速超车轻松压制燃油车

2. 操控感受：

转动全新蔚来ES6的方向盘，第一感觉就是转向手感十分出色。电子助力转向系统调校得恰到好处，低速时轻盈灵活，在狭窄的街道或停车场内掉头、转弯，都能轻松驾驭，一只手就能轻松完成操作，完全没有开大车的笨重感；高速行驶时则沉稳扎实，给驾驶者带来足够的信心，让车辆始终保持在稳定的行驶轨迹上。而且，转向的精准度令人惊叹，几乎感受不到虚位，真正做到了指哪打哪。

3. 舒适性配置：

全系标配Nappa真皮座椅，触感柔软细腻，透气性佳。前排座椅标配20向调节，后排座椅采用环绕式全软包设计，坐垫加长，椅背电动调节角度最大可达35°前排座椅拥有“SPA级”按摩功能，提供泰式、休憩等五种按摩模式；创新的吸风式座椅通风，排汗抽湿效果好；四向可调悬浮式头枕，支撑到位。后排座椅同样舒适，宽敞的车内横向空间，三人同乘也不局促。内饰同色柔光饰条采用漫反射设计，增强座舱色彩一致性，提升视觉舒适性；隐藏式智能出风口，柔和对流出风，有凉意无凉风。15.6英寸AMOLED中控横屏显示清晰、操作流畅，19.4英寸超大尺寸W-HUD抬头显示，让驾驶者无需低头即可获取关键信息，6.6英寸后排HDR多功能控制屏，方便后排乘客控制相关功能。中控台处有两个50W风冷无线充电板，充电线圈分区设计，适配不同手机且散热良好。此外，车辆拥有多变魔方空间，后排座椅可灵活放倒，后备箱有三层储物空间，隐藏式电动拖钩和车顶行李架，满足多种载物需求，后备箱最大容积1496L。

三、新款与老款的差异

外观设计：

前脸：新款采用更简洁的全封闭前脸设计和X - Bar家族式前脸，老款有进气式中网格栅。

灯组：新款的日间行车灯是ET9同款，智能多光束大灯集成众多微米级高亮度LED，光锋尾灯为纤细的贯穿式设计；老款的灯组设计相对传统，尾灯是分段式。

车身：新款线条更流畅，采用宽肩设计，融合紧致有力的双腰线和双色车身，长轴距、短前后悬；老款在设计元素上相对复杂。此外，新款车长、车宽和轴距增加，高度减少了55mm。

· 细节：新款采用电容感应隐藏式门把手、纯平侧窗、隐藏式后雨刮；老款是单边弹出式门把手，部分设计细节不如新款精致。

内饰配置：

中控屏幕：新款是15.6英寸AMOLED高分辨率中控屏，采用悬浮设计，极窄边框。老款竖屏比较小。

换挡方式：新款由推进式换挡改为怀挡。

座椅：新款采用Ultra - Fit舒适座椅，前排标配20向调节、通风、加热、按摩，后排坐垫长度增加，靠背调节角度增大，头枕面积增宽。老款座椅在舒适性和功能性上相对较弱。

• 音响：新款音响罩为金属材质，更豪华，部分老款需选配高阶音响环绕。

智能科技：

芯片：新款采用神玑9031芯片，车机系统可能升级为cedar系统，辅助驾驶芯片算力大幅提升。老款芯片性能相对较低。

智能配置：新款全系标配激光雷达、HUD抬头显示、L2级别辅助驾驶等众多智能配置。老款可能需要选配，或配置水平较低。

价格方面：

新款ES6售价区间为26.8万元至39.6万元（含电池租用方案）。老款官方指导价为38.60万元至55.40万元，整体价格有所下调。

四、个人感受

试驾完全新ES6还是震惊到我的，开过我表弟的老款ES6，虽然当时开的时候觉得非常不错，但是对比新款，提升了不少，外观有变化但是个人觉得不是特别大，依旧颜值在线。内饰换成15.6寸横屏（来自我表弟吐槽竖屏）NOMI换成3.0可玩性更佳了，还增加了流媒体后视镜，最让我觉得有用的功能是HUD变的更大了，后排舒适度也有所提升了，高速爆胎控制和智能敏捷掉头让新款蔚来更加安全可靠。