陈大个同学

2025-05-06 深蓝SL03唐DM

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原创评测

从 3 月开始，乐道逐渐往换电站铺设 85kWh 的电池包，不过当时 85kWh 的电池包比较稀少，所以我们并没有第一时间去测试 85kWh 电池包的续航。

来到 4 月，又因为车展的缘故，所以并没有在中上旬进行测试，而是在下旬抽出时间来测了 85kWh 的电池包续航情况。

那么下面就让我们一起通过本篇文章，来了解一下乐道 L60 两驱版车型搭载 85kWh 电池后的表现如何。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为乐道 L60 后轮驱动版，售价 23.59 万。选装了 20 英寸光影优雅轮毂（选装价格为 8000 元），选装了晨曦橙的外观配色（选装价格为 7000 元）。

动力方面，乐道 L60 基于 900V 平台打造。电机为后置单电机，功率为 240kW，扭矩为 305N·m。

轮毂方面，实测车型选装了 20 英寸光影优雅轮毂。与之相匹配的轮胎是一套固特异轮胎，尺寸为 245/45 R20。

电池包方面，我们去灵活升级了一块 85kWh 的电池包，CLTC 纯电续航里程为 700km（19 寸轮毂纯电续航里程为 730km）。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天天气为 22-29℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。测试当天只有一位驾驶员，体重为 115kg。

驾驶模式设置为节能模式。由于能量回收能够单独调节，所以调节到了高。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 77%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满，由于出发的地方位于加油站，所以出发的剩余电量为 699km，少了 1km。

在清零了小计里程后，我们便开始了此次乐道 L60 的高速续航测试。

路况方面，测试当天为周二，并且是五一节前的倒数第二天，所以路上的车流量并不是特别拥堵，整体较为顺畅。

在深圳段能够看到比较多的大车，但对车速并没有什么影响，能够保持在 110-120km/h 范围内行驶。

到东莞段后，路上的货车明显多了不少，并且由于限速下降到了 100km/h，所以整体车速保持在 90-100km/h 的范围内在行驶。

第二圈回程路上，也是在进入限速 100km/h 的路段开始遇到较大车流量，在超过几辆慢车后，车速还是能够维持在 90km/h 左右行驶，因为限速 100km/h 的隧道内总有开 80km/h 的人。

在第三圈回程的时候，由于临近下班点，所以路上的小车也多了不少，好在大家行驶的都比较快，车速能够维持在 100-110km/h 的范围内行驶。

最终在行驶了 491.5km 后，我们停止了纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 8%，剩余纯电续航里程为 57km。

行驶 491.5km 总用时 6.07 小时，根据计算可以得出，平均时速为 81km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，乐道 L60 的表显能耗基本维持在 15kWh/100km 左右。

对于一款电压平台 900V 的中型 SUV 车型来说，这个电耗表现非常亮眼。

从下方曲线图能看到，乐道 L60 在纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，乐道 L60 在高速上行驶了 491.5km，总共消耗了 92% 的电量。

按照行驶 491.5km 消耗 642km 来算，此次乐道 L60 的高速纯电达成率为 77%。如果按照满电 700km 来算，纯高速跑 535.9km 是没有太大问题的。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发前，表显剩余电量为 90%，剩余纯电续航里程为 629km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次城市续航测试。

路况方面，由于测试的时间是晚上七点，恰好是下班高峰，所以在深南大道福田段，还是能够看到密度较大的车流。

好在大家的时速都不慢，所以我们也能够按照限速 60km/h 来行驶。

但是在第一圈行驶到北环的时候，还是遇到了缓行的情况，时速大概在 40km/h 左右。

而在第二圈回到北环的时候，时间来到了晚上十点，所以路上的车明显少了许多，时速也能够维持在 70-80km/h 的时速区间行驶。

最终在行驶了 100.1km 后，我们停止了纯电城市续航测试。

此时表显电量为 77%，表显剩余续航里程为 543km。

行驶 100.1km 总用时 3.02 小时，根据计算可以得出，平均时速为 33km/h。

而在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显能耗基本维持在 11kWh 左右。对于乐道 L60 来说，在搭载 85kWh 电池包车重变重后，电耗最低能到 10.1kWh/100km，这个成绩相当不错。

在曲线图方面，没有出现太大的波动，整体掉电较为线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，乐道 L60 在城市行驶了 100.1km，总共消耗了 13% 的电量。

按照行驶 100.1km 消耗 86km 来算，此次乐道 L60 的城市纯电达成率为 116%。如果按照满电 700km 来算，纯城市跑 814.8km 应该是没有问题的。

当然，这只是根据达成率推算的数据。

四、充电峰值功率 185kW

充电方面，我们来到了华为 600kW 充电桩来测试。毕竟乐道是一款能够支持换电的车型，所以如果不是真找不到换电站，我想应该没什么人会考虑去充电吧。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，从 7% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 32 分钟；从 30%-80% 的用时为 19 分钟。 

作为一款 900V 平台的车型，乐道 L60 的充电表现还是要比其它不可换电的快充车型稍弱。但相比 60kWh 的电池包来说，85kWh 的电池包在充电功率上要优秀不少。

从曲线图能够看到，在充到 10% 开始，功率就维持在了 180kW 以上，峰值功率达到了 185kW。在充到 75% 电量时，功率也还有 100kW 以上。

编辑总结：对于乐道 L60 来说，60kWh 的电池包满足城市内通勤和城市周边出游是没有大问题的，因为之前实测能跑 400km 以上的纯电续航。

但对于需要跑长途，又不想频繁换电的朋友来说，升级 85kWh 的电池包就变得非常重要了，那么经过这次实测，85kWh 电池包跑 530km 以上也没有太大问题，并且在充电功率方面，如果能遇到功率不错的充电桩，也能够有较为不错的充电体验。

所以对于乐道 L60 来说，85kWh 的电池包还是值得长途出行时灵活升级，毕竟能够给到不错的续航和充电体验。