比亚迪的“全民智驾”战略，正在引发连锁反应，褒贬不一，长安、奇瑞等车企选择跟进，华为、长城对此事持不同看法，“智驾平权”成为汽车行业的热门议题。

　　从理论上来说，智驾平权意味着更多的人能够享受到智能驾驶带来的便利和安全，这无疑是汽车行业发展的一大进步，我国每年因疲劳驾驶引发的交通事故占比高达21%，死亡率达83%，智能驾驶是可为驾驶者减轻疲劳、降低事故风险。

　　从比亚迪首批搭载搭载“天神之眼”高阶智驾的车型来看，确实做到了“全民智驾”，这涵盖比亚迪王朝系列（秦、宋、元）等10万元级新能源汽车，以及海洋系列（海豚、海鸥）10万元以下新能源汽车。

　　这些车型搭载得天神之眼C智能驾驶方案，采用纯视觉方案，无激光雷达，可实现高速NOA、代客泊车等功能，以海鸥、海豚、元UP为例，纯电续航只有410公里，从使用场景上来说，主要是为满足城市日常代步需求，高速场景使用极低，配备高速NOA功能存在“功能冗余”。

　　最近有了些新思考，一起讨论下，纯电续航500公里以下的车型，是否需要现阶段只具备高速NOA的智能驾驶。

　　车辆的研发和生产成本是有限的，每一项配置的增加都意味着成本的上升，由于这些功能在低续航车型上很少能被使用，就相当于消费者花了冤枉钱，购买了一个几乎用不上的配置，对于消费者和车企来说都是不利的，不如将这些成本投入到更能提升车辆核心竞争力的方面，提升车辆的续航能力、优化内饰品质、增加气囊提高车辆的安全性能等。

　　比亚迪想通过定义“智驾平权”，试图掌握智能化竞争的话语权，通过低端车型庞大的用户基数可加速数据积累，但如果都没有可使用的场景，这些构想都将不复存在。

　　把智驾功能从“奢侈品”变为“必需品”是好事，需要思考的是，放到适才适所的位置上，才能发挥出智驾的价值，避免陷入内卷漩涡，徒增烦恼。