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对一款插混车而言,发动机就像它们的“心脏”,不同的心都有着不同的灵魂;在前不久,我给大家详细分析了吉利银河旗下全新的动力系统——雷神混动 EM-i,而这款动力系统也在吉利银河旗下星舰 7 上进行了首搭。
在这里还是得与大家回顾一下,在接下来的吉利的整套动力系统中划分中;将会走 EM-P 为代表的节能、性能和 EM-i 为代表的极致节能两条路线。

而 EM-P 这套系统我们在领克系列的车型上已经非常熟悉了,而 EM-i 我们也在星舰 7 上有过除此体验;但是接下来EM-i 也将会全面切入吉利银河品牌当中去,让同一产品往两种性格去面对消费者。
而我们今天就给大家带来这款车型也正是吉利银河第三款搭载 EM-i 雷神混动的车型——吉利银河 L7 EM-i,看看焕“心”而来的它究竟有何提升。

目录:
- 快速了解吉利银河 L7 EM-i
- 吉利银河 L7 EM-i 动态解析
- 吉利银河 L7 EM-i 外观介绍
- 吉利银河 L7 EM-i 内饰介绍
- 吉利银河 L7 EM-i 乘坐与空间介绍
一、快速了解吉利银河 L7 EM-i
定位、价格
目前银河 L7 在售的车型为 3 档 DHT 的车型,售价为 12.57~16.97 万元;而换了 EM-i 单档直驱之后个人认为 L7 EM-i 在价格上会在 10 万起。定位方面,该车主要的竞争车型为宋 PLUS 以及宋 L 等插混车型。
悬架
悬架方面,吉利银河 L7 EM-i 的前部采用了麦弗逊式独立悬架,后部采用了多连杆式独立悬架。依然是采用吉利新能源原生架构 e -CMA。

该车能完成麋鹿测试 76km/h 的最佳成绩。
动力
这也是银河 L7 EM-i 最大的亮点和创新;对比此前的三档 DHT 版本,这次的 L7 EM-i 从产品定义上与之前完全不同,甚至可以说是引导了吉利银河在接下来产品线上的规划。
简单分析就是 EM-i 与当下比亚迪的 DM-i 系统都同属于单档 DHT 的混动系统,这种单档 DHT 最大的优势就是成本低,结构简单,城区工况行驶丝滑平顺,省钱。
要知道此前吉利对于混动系统(EM-P)的方向是 3 档 DHT,由于吉利基因和理念的因素,他们这种 3 档 DHT 的混动系统追求的更多是高速区间带来的稳定性和性能表现。

同时也由于 3 档 DHT 的复杂性所以成本方面也会比 DM-i 大,导致他们之间这类插混车型的竞争总是差那么一点点;但事实也证明了这个时代下,价格才是硬道理。
而这次银河 L7 EM-i 与星舰 7 一样,都是搭载了一款 1.5L 插混系统发动机,发动机最大功率为 82kW,发动机最大扭矩为 136N·m,电机功率为 160kW,电机扭矩为 262N·m,零百加速仅需 7.7s,最高车速 180km/h。

热效率突破 46.5%,混动电驱综合效率达 92.5%,官方百公里亏电油耗 3 升级。续航方面这次吉利银河 L7 EM-i 纯电续航里程有 55km 和 115km 两种选择。
二、 吉利银河 L7 EM-i 动态解析
这次的试驾我认为最重要的还是体验一下吉利银河 L7 EM-i 这款车型在换装单档 DHT 后所带来的表现究竟怎么样,而在此试驾之前呢我也是专门去了 4S 店找了现款的 3DHT 版进行试驾好分析整体的驾驶差异。
其次就是对于这款车型的能耗进行简单测试和了解。因为在官方的成绩中吉利银河 L7 EM-i 也是斩获了 3 升级的百公里亏电油耗的成绩,对比上次的星舰 7 ,它的表现又是否如意呢?我们接着看下去。
但话说在前,所以这次的测试因为是在三亚当地,高速以及城区的路况总的来说没有我们平常测试的这么严谨,因此成绩仅供参考,但后续能拿到实车我们还是会按照 XCX-Test 的标准给大家重新测试一遍。
这次我们拿到的车型为 115km 续航的版本,出发时的剩余的 CLTC 纯电续航为 17km 属于亏电状态。而我们这次试驾的路线为 43% 高速以及 57% 的城区+山道组成,综合工况比较接近日常驾驶。

设置条件方面, 测试开始时我们车上坐着三个成年人,并且把空调温度调至 22°,自动档空调。

驾驶模式方面我们把吉利银河 L7 EM-i 的驾驶模式调节成智能,能量回收调至自动 ,关联转向助力,并且把强制保电关闭。


随后小计里程清零,由此开始了我们的测试。

在得到我们这次测试的亏电油耗成绩之前呢,我觉得还是得先和大家简单聊聊吉利银河 L7 搭载了 EM-i 混动系统之后的驾驶感受以及它与 3DHT 一些不一样的地方。
首先是高速方面,其实在我之前试驾 3DHT 那个版本的时候是可以非常明显得感觉到那款车在中后段的加速是很迅速的,真的能动性给我的感受就是很激进。

但是吉利银河 L7 EM-i 就相对温和一些了,无论是高速还是城区部分给人的感觉都是温文儒雅;当然,这只是相对来说的。
其实这种温文儒雅你不能说它开起来很柔和,只是单档直驱的驾驶感受给人就是一种非常线性的感觉,这也正正符合了它产品定义以及适用人群的基本需求。

这也对于城区里日常的通勤能带来非常友好的乘坐体验;另外吉利银河 L7 EM-i 它的方向盘以及踏板都是偏轻的,你甚至可以用两根手指就可以轻轻地转动它。
虽然个人不太喜欢偏轻地方向盘,但是这对于城市驾驶的场景而言也是另一种轻松的体验,毕竟超车抽头等等场景手到擒来。
另外有一点大家也要注意的,这在我之前试驾星舰 7 的时候就深有体会,吉利银河 L7 EM-i 在亏电的状态下依然是具备开启性能驾驶模式的,并且亏电的动力表现依然充足。说明吉利银河对于这套混动系统的调教确实已经很成熟了。

底盘方面,吉利银河 L7 EM-i 整体的支撑性还是非常不错的;但是对我来说就有点偏硬了,感觉没有星舰 7 EM-i 软,后排乘坐体验会有一些多余的左右晃动。
NVH 方面,吉利银河 L7 EM-i 在高速下风噪会比较大,但整体在路噪上控制得还是相对可以的,另外吉利银河 L7 EM-i 全车采用的均为单层玻璃。

最终我们行驶了 103km 后到达了这次测试的目的地,这是纯电续航还剩 8km,亏电油耗 2.8L,刚刚好也是满足官宣 3L 级亏电油耗的界限。

三、 吉利银河 L7 EM-i 外观介绍
介绍完动态我们再来看看银河 L7 EM-i 的外观,其实这款车型早在 2024 年的十月份就已经登录申报目录了,在外观方面的改动对比现款总得而言并不算很大。
银河 L7 EM-i 前脸依然是采用了这种大面积封闭式格栅的造型,简洁之余又显得非常有力量感,一眼看去你还是能很快地找出关于银河 L7 EM-i 上的品牌元素。

先来看看 EM-i 与现款 3DHT 版本的区别,在前脸最大的区别就是下方进气格栅的位置,EM-i 版本通过一条细长的镀铬装饰条贯穿整个格栅,同时大灯区域也更简单了。

细节方面,银河 L7 EM-i 前脸发动机盖的位置进行了微微的凸起,加强了前脸的攻击性和力量感。

车灯方面,银河 L7 EM-i 采用了分体式设计,但日间行车灯没有采用目前常见的贯穿式设计。

辅助驾驶配置方面,银河 L7 EM-i 的 360 摄像头依然是很直接地布置在车标正下方,而单目摄像头则是在挡风玻璃内测。

再来看看侧面,银河 L7 EM-i 的侧面与现款基本没有差异,线条硬朗非常有气势;尾部往下收压的造型让新车俯冲感非常强。

尺寸方面, 吉利银河 L7 EM-i 的长宽高分别为 4710/1905/1685mm,轴距为 2785mm。

轮胎方面,这次实拍的银河 L7 EM-i 搭载的是一款 235/50 R19 的朝阳轮胎。

细节方面,银河 L7 EM-i 采用了常规的门把手设计,门板也运用了大量的线条勾勒。

而银河 L7 EM-i 的后视镜同样也继集成了转向灯功能以及侧向 360 摄像头,并且配备了盲区检测功能。

另外,银河 L7 EM-i 侧面我认为最有辨识度还是它这个熏黑的拼色车身设计,让整车视觉效果看起来不会那么单调。

银河 L7 EM-i 的快慢充集成充电口布置在新车的左侧,加油口布置在右侧,加注 92 号汽油。

来到车尾,可以看到银河 L7 EM-i 在车尾的设计上也与现款几乎没有差异。层次感分明,造型非常年轻化且大胆。

首先来看看它的这条长得非常像贯穿式设计的尾灯,内部采用了大量的棱形灯珠点缀,并且发光车标也镶嵌其中;另外车灯尾部的勾勒延绵至车侧,非常夸张。

双段式尾翼的设计在一款家用型 SUV 上非常少见,并且在上尾翼布置了一个高位刹车灯,可以让新车增添很强的运动气息。

另外可以看到的银河 L7 EM-i 采用了隐藏式的雨刮,这点是我之前在星舰 7 上所没有见到的,值得好评。

在尾标方面,左侧是吉利银河的系列标识,而右侧则是换成了 L7 EM-i 的车型标识。

辅助驾驶配置方面银河 L7 EM-i 车尾依然搭载了超声波雷达以及用于 360 影像的摄像头。

四、 吉利银河 L7 EM-i 内饰介绍
大家都知道,这次同步银河 L7 EM-i 一起亮相的还有银河 L6 EM-i;而在内饰方面, 银河 L6 EM-i 是有了一定的革新,但我们在银河 L7 EM-i 上并没有看到太多新设计,与现款差异不大。
整体布局方面,银河 L7 EM-i 采用了大量的钢琴烤漆面板,中控屏是一款 10.2 英寸仪表屏 +14.6 英寸极致窄边中控屏组合,多幅式的方向盘+HUD 抬头显示的配置依然是沿用了下来。

银河 L7 EM-i 的多功能方向盘采用了怀挡的设计,左边拨杆则是集成了雨刮器等功能,方向盘采用了手动的四向调节。

而主驾驶的左侧,这里是银河 L7 EM-i 的门窗控制按键以及开门的拉手,并且也用了大量的哑光镀铬材质进行点缀,精美了很多。

新车的油箱盖开关以及大灯高度调节都用了物理按键的形式排放在方向盘左下方,遵循了大多数人的驾驶习惯。

中控方面,这次的吉利银河 L7 EM-i 采用的依然是 14.6 英寸中控屏,大家都知道,前段时间领克 900 上采用了撒双屏版本的 Flyme Auto 系统,这次的吉利银河 L7 EM-i 用的竖屏版 Flyme Auto,在界面以及操作体验上全面焕新。

但是由于今天试驾的车型依然是处在调试阶段,所以内容就不向大家展示了,期待后续成品表现。
中控下方则是基本的手机无线充电面板(主驾侧带通风)以及储物格设计,但是吉利银河 L7 EM-i 在屏幕下方设计了一个 USB 接口以及 Type-C 接口,虽然布局简单粗暴,但好在也便利。

再往后面则是中央扶手箱的设计,不过吉利银河 L7 EM-i 并没有采用中央镂空的设计,空间上对比主流车型会少点意思。

来到副驾驶侧,这也是吉利银河 L7 EM-i 在内饰方面设计得比较上心的一个位置,采用了同级唯一 16.2 英寸巨幕副驾屏,同样内置了大量的娱乐应用。

下方则是两个与格栅融合在一起的空调出风口;门板处副驾驶侧也是运用了大面积的钢琴烤漆面板设计,虽然很美观,但是日常真的很容易留手指纹。
另外值得一提的是,吉利银河 L7 EM-i 采用了行业首创的主副驾门板扶手采用不对称设计,副驾门板扶手更高,能满足副驾乘坐时更舒适的搭手姿势,这点非常有意思。

而中控的上方则是常规的应急灯以及阅读灯布局了。

座椅方面,吉利银河 L7 EM-i 依然是采用了棉花糖座椅,通过记忆海绵填充,生态皮质包覆;并且试驾的车型前排也带有座椅通风加热按摩等功能,配置很高。

并且前排座椅也是支持电动调节(主驾驶 10 向,副驾驶 6 向)。

来到后排,吉利银河 L7 EM-i 在配置上也是配备了后排的独立空调出风口,空调出风口下方也是单独设计了一个 USB接口以及一个 Type-C 接口。

后排座椅也是拥有一个带水杯位的中央扶手,但是比较遗憾的是,后排座椅是不支持靠背调节的。

而车门上方则是一个扶手以及阅读灯。整得来看,银河 L7 EM-i 得后排设计上也是相对简单的,作为一款家用车来说,符合人群的基本需求。

并且银河 L7 EM-i 配备了带天窗遮阳帘的全景天幕,增加车内的通透感。

五、吉利银河 L7 EM-i 乘坐与空间介绍
接下来我们再来看看吉利银河 L7 EM-i 的乘坐以及空间表现究竟如何,作为一款家用型 SUV,乘坐空间也是这个定位中消费者比较关注的点。
先来看看空间表现,经过实测,吉利银河 L7 EM-i 的后备箱宽度为 103cm,纵深为 97.5cm,尾门开口高度为 72cm,表现中规中矩。

二排座椅方面,经过实测,第二排座椅的宽度为 131cm,纵深为 49.5cm,高度 36cm,乘坐起来支撑性还是非常不错的,对膝盖的承托性也很好。

而在吉利银河 L7 EM-i 实际乘坐空间方面,身高 170cm 的乘客在前排座椅调至最低,前后位置调至舒适后,此时的头部空间为两拳有余。

在前排保持不动的情况下来到第二排,此时的头部空间刚刚好两拳,腿部空间两拳有余;整体表现可能对于身材偏高的小伙伴来说有点压抑,但好在座椅靠背角度较为舒适。

但是值得留意的是,吉利银河 L7 EM-i 的二排地板并没有设计成纯平的状态,而是有一点小突起;对于满座的时候可能会比较局促。

但在后排是可以把脚伸进前排座椅下方的,这方面的处理也可以让脚步空间得到适当放松。

作者结语 ... /
以上便是这次吉利银河 L7 EM-i 的动态试驾全部内容了;可以看到在搭载 EM-i 后的吉利银河 L7 确实能对油耗、经济性上得到有效提升,达到官方宣称的 3L 级;但是个人觉得整车在设计方面还是对原有的 3DHT 车型进行了大部分保留;这点可能对于一款新车来说确实少点意思。该车后续也是会与现有的 3DHT 版本车型一起销售,大大丰富了吉利银河的产品线。