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乐道高层如果还不实事求是的解决问题,就是下一个极越
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我不知道李斌是否知道李彦宏对极越的预期一直都是失真的。

  蔚来如果真心希望乐道大卖,为何这么多待升级的3.0站一直无法支持乐道?为何新建的站点不考虑大城市之间的补能间隔里程?李斌是否还以为这么多换电站早就可以满足大城市之间的长途补能需求?下面我以成都-西安之间的补能规划为例给你呈现截止2024.12.19的现状。

  • 成都西站到西安北站按照路程最短规划,共752km,耗时12h8min。
  • 百公里电耗按照17kw预估不算过分吧
  • 共需补能3次,第一次距离起点297km非常合理,在广元市,下高速3.8km,为第三方充电桩,无蔚来超充,充电功率可能无法保证;第二次间隔123km不合理,在服务区,无法使用加电补贴;第三次已经到了西安,推荐下高速换电。

  • 其实第二个补能点距离汉中服务区只有33km,因为汉中的3.0换电站一直未升级改造完成,所以未推荐在汉中服务区停留。
  • 眼看到达西安了,距离目的地38km又得去补能。如果能在汉中服务区换电,就不能在此浪费时间了。

以上两图是蔚来的宣传,如果是坐在办公室中听汇报,定会觉得形势一片大好::我的换电理念如果先进,补能网络如此健全,乐道汽车价格如此亲民,现在还未大卖,只是因为消费者都是傻子,不识货!

    李斌能不能深入调查一下,看看经费燃烧在哪里了?极越汽车是如何轰然倒下的?投资人为何直到最后一刻才恍然大悟?极越汽车在07上市时花了太多钱,在一个注定没销量的车型上投入巨大,把最后一点信用燃烧完了。

  没有调查就没有发言权,更没有决策权,这是我党历经两次惨重失败总结出来的教训,希望李斌重读党史,在其中找到理论联系实际、实事求是解决问题的思路。

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