一、前言

• 随着冬至即将来临，在今天大雪的节气时分，来谈一谈咱们新能源车主们的冬季焦虑！尤其是新能源车主中的最为致命的没有油箱保命的纯电车型！

• 一直以来，小鹏的三电系统做得相当扎实，基本上稳定的行业佼佼者。

• 按照前段时间某家的冬测数据来看，分别对多辆车进行了低温区（平均气温10℃）与寒冷区（平均气温-15℃）进行了实测成绩。

• 我略微截了个图，有意向查阅本车系的可以浏览器搜索“ 2024冬季首测成绩单 ”进行查阅。

• 按照成绩单来看，小鹏的Mona M03的数据堪称恐怖，低温区基本93.2%的续航达成率，而寒冷区则到达了45.8%

• 乍一看，可能感觉没多少厉害之处，那么来比对下国际知名的某Y吧

• 从以上两张截图来看，基本上可以算是全面碾压了吧。毕竟10万级别的车能超越30万级别车的做工那是相当不错的。

PS：顺便补充下，续航工况是根据车型测试来的，不是说轿车轻，续航达成率就一定比SUV要好。续航都是自己的比较，等同于吃饱饭后能持续干多久的活！

二、我的小鹏G6表现

• 在前段时候，气温骤降到10度以内，在依旧随心所欲地驾驶过程过程中，无意中发现455公里的续航，只跑了245公里之后，就剩下89公里的续航。

• 相当于245/(455-89)=66.9%的续航达成率。

• 这可不行啊，我仔细从小鹏自带的APP看了下，从降温前后的对比，有着明显的差距，基本上10度以上稳定在13左右，而10度以下就骤升至了15。

因为用车场景主要为市县之间的通勤，主要的用车情况如下：

🌿1️⃣ 5公里左右高架

🌿2️⃣ 15公里左右高速

🌿3️⃣ 35公里左右城区道路

🌿3️⃣ 5公里左右城区道路

车型情况：小鹏G6 580Pro＋运动套装

空调状况：自然风，未开AC

车内情况：一个人➕未载物

• 通过和鹏友交流后，普遍我们降温至10℃以下的区域，虽然明显有能耗上升的情况，但是也没发现像我这么离谱的异常。

• 我就通过app的建议，来细细考量

通过APP建议，结合实际驾驶经历，分析为：

1️⃣速度影响——受限的问题是高速行驶里程占比虽然不大，但是省道不限速的情况下，我多数速度超过100km/h，虽然平均速度较小，但是频繁加减速的情况下，能耗损耗也就越发离谱了。

2️⃣温度影响——环境温度影响，只是增加约4%的行驶能耗而已。

3️⃣空调影响——外循环对空调能耗影响较大，虽然我没开AC，但是自然风的情况下，外循环一直在运转。

根据app的建议结果，我尝试对应一一调整；

1️⃣：首先影响较大的速度方面，刚好这周贴完隐形车衣，门店的建议不超过80km/h，虽然我得经过一段高速，但是我可以居右关闭NGP，只开启LCC以80km/h的龟速行驶；

2️⃣：外循环情况暂且关闭，仅在红绿灯处停车开窗换气；

3️⃣：温度问题无法避免，就当自然损耗吧

• 结果，成绩相当亮眼，在7℃的情况下，用时64分钟跑了56.1公里的情况下，能耗仅为13.9，相比较之前增加了0.4而已。
• 而且根据wltp的能耗显示，剩余里程为399km，自充电后跑了56.1km，相当于一共跑了455.1km，与标称的455续航基本吻合。

• 需要注意的是，这是在7℃的情况下，基本较冬测结果的平均10℃的低温区还要低上3℃，而且wltp的续航基本跑满了。

• 在初冬的季节，跑出了这个成绩，最大的成效，我觉得还是对速度的控制。
• 通过这几天的尝试，慢慢地虽然温度下降了很多，但是能耗基本上都实现了反超，在10℃以上，动辄16，18的能耗，慢慢改善了。
• 随着脚法的熟悉，温度越降价，能耗反而越好了。

三、应对冬季措施

通过以上总结，我觉得现在虽然不再是电池的黄金时节，但是尽量控制下随心所欲的操控：

1️⃣ 平缓加减速，尽量不急速、不急刹；

2️⃣ 速度尽量平缓同时，不超过100km/h行驶，贴近80km/h更合适；

3️⃣ 空调➕AC的影响没那么大，但尽量24℃适宜即可；

4️⃣ 空调尽量提前预约开启，避免极速升温等高耗能操作。