结论

试驾评判角度，是20w这个价位内，个人对车的主观评价，全是主观，没有代表性，没有参考意义，爱信不信

从驾驶角度来看，这是一辆完全对标tesla风格，但是又更适合家庭场景的一台车。满足20w区间的底盘要求，满足市区通勤代步的潇洒自然，值得推荐

试驾人：身高180cm 体重170斤

试驾车型：60度后驱，20寸胎 试驾时间/天气：10:30-11:30，室外温度27度，小雨

行使系

悬架避震 （3.5） 

悬架避震调节是舒适取向，这里的FSD的变化我是没试出来的，它的避震和弹簧的组合形成了一种很奇怪的体感，在轻微起伏路面，能感受到前段的压缩回弹十分柔和（悬浮感），但是沟坎处，又觉得十分僵硬，然而这台车并不是T型弹簧或主副弹簧，这是一种功底还是没有长途深度试驾，需要再多试试

总体来说，小坑小坎舒适，大坑坎僵硬，侧倾有但不至于心跳加速，符合家用定位

胎噪（3）

20寸在中高速仍然有着不小的胎噪，那19寸可能就是有点吵的程度了

隔音（4）

我认为在20w的价格里，这个车的密闭性和隔音还是非常不错的，不开音乐市区溜达不会被外面的动静所打扰（南京江宁闹市区）

转向系

方向机手力（1.5）

• 标准：玩具车，一坨屎
• 沉重：能感觉到是在开一辆存在的车，中低速还是能感受到一丝丝的反馈，能够有一丝丝的沟通感

当然了，要看和谁比，和蔚来比，我认为这个沉重做的好很多了，哈哈哈哈，蔚来体系车都这样，太轻柔了，不像是开车，是在开玩具

车头指向/回正/虚位（4.5）

以下说明仅代表沉重模式下的体验，标准模式我连开都不想开这个车

• 车头指向：车头随着方向盘的轻微偏转就开始动了，灵活度挺好的，屁股跟随性在这个轴距里做的蛮棒的
• 回正：麦佛逊的优势，回正迅速，我挺喜欢麦佛逊的其实
• 虚位：有非常小的一节虚位，但是很合理，开起来很舒服，不贼不呆，刚刚好

转弯半径挺好的，这个早知道了就不评价了

动力系

电门（4）

这块儿和tesla做了不一样的处理，运动模式下，不会有tesla和蔚来et系列那么激进的动力输出，扭矩曲线前段给的是温和的，但是说是延迟也不至于

当你电门过半，随踩就随有了，我认为这是非常符合家用的电门标定，好评

动能回收（4.5）

标准模式，是不会让人感受到在开着一台电车的，油车滑行路感，好评

esp

评价不了，车上有孕妇，IPB的方案，我湿滑路面踩了几脚还没出esp的辅助

制动系

哈哈哈哈哈哈，es6个der货，看看人家怎么调的，啊？

自研对向4活塞？啊？就这？人家单活塞浮动式，学一学好吧，学一学好吧

刹车脚感（4）

如果非要找个对象举例一下，初段软如棉花，和动能回收结合非常好，中段开始有点像tesla逐渐变硬，末端你会发现，这还是一个IPB方案的电子脚感

模拟现款油车相似程度（2.5)，对比同类电车刹车中（4.5），对比es6（5），哈哈哈哈哈

值得夸赞的是这次的CST舒适制动，是完全不用动脑子的，你可以很轻松的完成舒适制动的动作，如果ES6的舒适制动砸在你刚上手时10脚能出5脚，那L60可以保障10脚出8脚

制动信心（3）

初段信心不足，中段开始从脚底反馈信心，但是刹车G值并未明显增大，踩的越深G值才会开始猛增，这个东西得评价还需要非常深度的试驾，等提车之后看我帖子

以上就是L60试驾环节我主观的一些评价和信息，希望能帮助到伙伴～

等我码一会其他的字，来喷他们这次的交付和价格政策，艹