2018年，蔚来刚刚推出第一款纯电车型ES8，适时市场对于汽车新能源转型的方向的认识是一致的，从欧洲到北美再到中国，纯电方案几乎被认为是唯一能够实现汽车产业实现绿色转型的方案。

增程是如何进入补贴目录的？

增程是随着其他插电式混动一块“混进”补贴和牌照目录的。长期以来，混动被认为是过渡方案的主要原因，就是混动技术本身并没有解决碳排放问题。之所以受到补贴，是因为在政策制定时，纯电的大电池方案成本畸高，推广极其困难。如果不能打通上下游产业链，将大大延长转型期，对于“双碳目标”来说，这是个不利的信号，对于国家的新能源汽车战略来说，是个更为不利的信号。

“有形的大手”

小电池的混动方案作为高成本和转型之间的妥协方案，赢来了属于它的春天，当然这双大手还有意的，将一些“不利于转型的”外资混动方案排除在外。第二个动作，就是引进“鲇鱼”特斯拉，中间过程，不过多表述，关心中国新能源汽车产业成长过程的朋友应该都很了解。

在这两个动作和轰轰烈烈的互联网造车风潮的带领下，电池成本不断下降，混动和纯电都迎来了他们的春天。与此同时，增程式混动，作为混动技术中最为另类的技术，也争议不断。

增程式混动是一个落后技术吗？

是。

但是，增程式混动有其独特的优势，那就是最接近纯电的技术路线和最接近纯电的用车体验，还省去了纯电的补能焦虑，缺点在最初阶段又并不明显。 况且所谓的技术过渡期，对于购车的消费者来说，这个过渡期如果长到覆盖了他的整个用车生命周期，那“过渡”两个字对于消费者来说就没有意义。

讲到这里，应该已经讲的很清楚了，为什么作为“过渡”技术，增程式仍然具有较为广阔的市场空间，以至于到2024年8月这个时间节点上，因为“落后”这个特性，增程的队伍正在越来越壮大。

与理想的增程方案的现实性对应的，新势力中还有另一位“理想主义者”，就是坚持换电方案的蔚来。

蔚来为什么要坚持换电？

与大多数人的认知不同，换电方案最初不是一个大规模铺开的方案，用蔚来的话语体系来说：是来自用户需求的推动。所谓用户需求，其实就是市场的需要，换电方案解决了许多纯电车型的难题，补能、电池健康等等，不多赘述。 最初的换电，更多是作为一种预备式的方案存在的，就像我们小时候看的国产动画《洛洛历险记》里的一个角色技能“后背隐藏能源”，既然是备用式的补能方式，就不需要大规模铺开，也不需要投入过多的成本。

但是随着蔚来的保有量的提升，蔚来发现用户对于换电作为主要补能方式非常欢迎，而且需求不断增长。以至于到了2023年，李斌大手一挥，新建1000座换电站，几乎追上过去5年建站的总和。所以，可以这么说，换电方案的规模化落地，并非很多人认为的蔚来不顾死活的坚持，而是市场、用户需求以及坚持纯电技术路线催生的客观结果。

综上，换电和增程，看起来是两种技术方案的争端，其实他们本质上都解决的是相同的问题：用户体验。用户体验在初始阶段对于高端市场用户更容易感知，规模化之后，其他优势才会被感知，主流市场才更容易接受。或者我们可以用李斌的观点来表达：“不应该因为消费者选择了电动汽车，给他们带来不便利，去惩罚他们。”

如果换电是市场的客观需要，这里面的逻辑就很值得推敲了。当大众市场对于换电优势形成了客观认知，其他非换电方案的纯电车企该如何自处？如果，蔚来带着这些优势来到了他们的市场空间呢？某种意义上来说，所有纯电路线的新势力都面临抉择。我们几乎可以得出一个不负责任的结论： 转向增程 ，是许多主机厂的防御性措施。

为什么是增程？而不是换电？

由于蔚来在换电领域长期的超大规模投入，到2024年这个时间节点上，没有任何一家企业能够提供类似的方案了，这就是生物学意义上的”先占优势“，现在无论是消费者认知还是市场，蔚来等于换电，换电等于蔚来，是一种强化的“思想钢印”。而这种优势和钢印的背后，其实代表着一个许多人并不乐见的词：垄断。这也是为什么，蔚来一直在强烈的表明自己的生态是开放的，呼吁大家加入换电联盟，经济因素的驱动可以说只是一部分。

与此同时，增程方案则优势尽显，由于其技术原理相对简单，大家都可以搞得定，并且拥有几乎等同于纯电的使用体验，而且在技术上是最接近纯电路线的方案，反而能够让各个主机厂获得较强的独立性。 因此，只要增程没有被踢出国家新能源战略，这些加入换电联盟的车企，在初期将不会对于换电车型投入太多的资源。而与此同时，蔚来换电子品牌的冲击，将会把更多主机厂推进增程的怀抱。

大道不孤

明知换电在推广纯电车型中的巨大优势，而不加入，不积极，原因最终都要回到市场的本质上来看：商业利益。换句话说，没有人愿意为蔚来作嫁衣，就像华为一样。 因此，剥离蔚来能源业务，分拆独立上市，是必选项。只有分拆，独立运作，引入各个主机厂的战略投资，分享收益，蔚来才不必在换电这条大道上继续独自狂奔。

9月19日，能换电的乐道L60即将上市，20万元级市场，你们准备好了吗？