合家欢乐，持家有道

要说 2024 年下半年最重磅的几款新能源车型，我相信很多小伙伴会把这一票投给蔚来的子品牌，也就是乐道汽车。

在 NIO 品牌上，我们看到了蔚来汽车对于高端豪华纯电的理解，包括品牌、产品、服务、补能方式等多维度都很好的诠释了什么是高端纯电。

但受限于「高端纯电」的定位，不少潜在用户手中预算确实没办法去入手 NIO 品牌的车型。因此乐道品牌的出现就是为了满足这一部分用户群体。

所以我们可以清楚的看到，乐道从诞生之初，李斌就不止一次的说过乐道是⾯向主流家庭市场，为家庭⽤⼾提供更好的品牌和产品体验的品牌。

乐道 L60 则是该品牌下的首款车型。

这款车型到底适不适合家庭？在蔚来多年的造车经验之下，乐道 L60 能否做到生而成熟？接下来我们就来好好的聊一聊 L60 这款车型。

一、快速了解乐道 L60

1、乐道 L60 是一款什么车型？

答：在我看来乐道 L60 是一款定位中型的 Coupe SUV 车型，车长 4828mm ，轴距 2950mm ，整体尺寸要比 Model Y 大一点。

2、乐道 L60 交付节奏是怎样的？

答： 5 月 15 日是乐道汽车的品牌发布会，新车会在 9 月上市并交付。

3、乐道 L60 的售价是怎样的？

答：乐道 L60 是一款面向家庭用户市场的车型，新车暂时给出了车辆的预售价格，预售价是 21.9 万元起。

4、乐道 L60 的补能形式会有哪些？

答：乐道 L60 依然支持换电，支持 3 代和 4 代换电站，交付之后就会有 1000 座换电站。同时， L60 也搭载了交流慢充口和直流快充口。

二、兼顾空间、能耗、造型的外观设计

在快速了解完乐道 L60 的基础信息之后，接下来我们就继续从常规的开始聊起，毕竟是新车的第一次亮相，还是要从外观、内饰这些开始。

首先是外观方面，乐道 L60 在产品定义的时候，就是要做一台满足家庭用户，而家庭用户的需求基本是围绕大空间、低用车成本（低能耗）和高级感。

将这三种基础条件融合在一起后，设计师最终给出的方案就是下图的这种效果所以这里也算是为 L60 做个解释，它的造型设计并不是为了模仿 Model Y 。

在这样的造型设计之下， L60 这一次也是提供了七种外观颜色，包括银色、橙色、紫色、蓝色、白色、黑色以及绿色。色彩的搭配还是比较丰富有活力的。

我们当天看了银色和橙色两种配色，不得不说 L60 的质感以及造型确实延续了蔚来的基因。当时第一眼看到车辆侧面的时候，我脱口而出：“这不就是 NIO 品牌的下一款车型吗”。

细节方面，乐道 L60 采用了封闭式前脸，整个前脸线条还是比较犀利的，包括机盖上方的线条也是，同时搭配上分体式大灯，整个前脸造型相对运动。

分体式大灯上方的日间行车灯造型和 LOGO 相呼应，美其名曰“蒸蒸日上”。

分体式大灯下方则是远近光灯，可以看到 L60 的远近光灯造型相当薄，大概是 15mm 左右，当天在影棚拍摄的时候，大灯的光照亮度还是很不错的，期待后续在室外的效果。

考虑到散热的原因，封闭式前脸的下方依然是有进气格栅，比较正常。

前脸侧面，也就是传统雾灯处两侧则是镂空的设计，这样的设计主要是为了导流。乐道 L60 的官方风阻系数是做到了 Cd=0.229 ，这个成绩要优于特斯拉 Model Y 的 Cd=0.23 。

侧面造型方面，乐道 L60 整个侧面过渡的比较平顺、协调。特别是 B 柱附近位置，相比于特斯拉 Model Y 和蔚来 EC6 来说， L60 的没那么凸起。

而且乐道 L60 整个侧面的比例是 1:2，这个 1:2 指的是车窗和车窗下半身的比例。所以你可以看到，乐道 L60 侧面显得比较沉稳，同时结合尾部侧面的犀利线条又会有运动感。

具体车身尺寸方面，乐道 L60 的长宽高分别为 4828*1930*1616mm ，轴距为 2950mm 。整体尺寸相较于 Model Y 来说是比较有优势的。同时，L60 的转弯直径则是 10.8 米。

细节方面，乐道 L60 采用了隐藏式门把手。好评的是，当我的手放进门把手里面准备拉开车门时，车门依然会有电动弹开，只是没有电吸门。

车门配置方面，乐道 L60 搭载了无框车门，而且前车门采用的是双层夹胶隔音玻璃，后车窗则是单层玻璃，具体的 NVH 表现就要看后续的动态试驾了。

前翼子板处则是 ADAS 侧后向辅助驾驶摄像头，结合后向以及车顶两个前向摄像头， L60 全车是 7 颗 ADAS 摄像头，关于智能驾驶硬件我们后面单独再说。

外后视镜下方则是 360 度全景影像环视摄像头。

轮毂方面，实拍车采用的是 20 英寸轮毂，搭配上 245/45 R20 尺寸规格的固特异轮胎。

充电口被放置在尾部，而且这一次 L60 是提供交流慢充和直流快充的，两个充电口放在同一个地方，这个好评。

同时在充电速度方面，乐道 L60 支持 900V 高电压，但它的速度并没有压榨的很极致。官方给出的时间是 10 分钟补能 200km ，从 10%-80% 需要 20 分钟，大概峰值功率在 200kW 左右。

除此之外，乐道 L60 是支持换电的，蔚来的 3 代和 4 代换电站都可以提供给 L60 换电，等到交付的时候会有 1000+ 座换电站来服务乐道。

所以在补能方式上，乐道 L60 有交流慢充口、直流快充口、换电站，这种补能方式可以说是当下纯电动车型天花板了，连 NIO 品牌用户都羡慕。

至于离地间隙方面，我们测量了外包围下侧距离地面的距离，大概是 17.5cm 左右。另外轮胎和轮眉的距离在 4 指左右。

尾部方面，乐道 L60 并没有采用当下比较流行的贯穿式尾灯，尾灯造型和前面日行灯造型相呼应，都是“蒸蒸日上”的寓意。

在尾部字标方面， L60 被放在了左侧，乐道被放在了右侧，并没有出现蔚来的字标。

同时，乐道 L60 的尾部还配有一个小鸭尾，这个尾翼的上翘角度还是比较明显的。乐道的 LOGO 被放在鸭尾的下方。

三、内饰设计 简约科技风的内饰风格

聊完外观之后，接下来我们再来聊一聊乐道 L60 的内饰，这一次内饰暂时还不能拍摄，体验过的我配合着官图和大家聊一聊吧。

首先，乐道 L60 的内饰设计和 NIO 品牌车型是毫无关系了。整个内饰更像是特斯拉风格，以中控 17.2 英寸大屏展开，包括方向盘前方的环抱式贯穿线条。

细节方面，乐道 L60 采用三幅式多功能方向盘，多功能方向盘上的功能按键采用的是波轮控制。

同时，乐道 L60 也是采用了怀挡的换挡机构，但辅助驾驶的开启方式并不是下拨两次怀挡，依然是按键式。

方向盘前方则是 HUD ，该 HUD 的尺寸为 13 英寸。在提供 HUD 的配置下， L60 取消了仪表盘配置，我个人觉得这样的配置没问题。

中控大屏配置上，乐道 L60 用上了和特斯拉 Model Y 、小米 SU7 同样比例的横置大屏， 3k 视网膜屏，尺寸是 17.2 英寸。

具体规格上，屏幕采⽤ DCI-P3 数字电影级⾊域标准，拥有 10bit ⾊深，能够显⽰ 10.7 亿⾊。

中控大屏下方则是置物槽、手机无线充电以及杯架。乐道 L60 这一次同样是提供单个手机无线充电。

手机无线充电下方则是巨大的储物空间，可以放置相对大一点的包包等物品。

另外，乐道 L60 后排空调出风口被移置在 B 柱处。在传统后排空调出风口处放置了一块 8 英寸屏幕，该屏幕同样支持播放影音。

关于前排还有一个好评的是，乐道 L60 的车窗升降控制按键回归到传统控制按键了，第一次使用也不会出现，明明想关窗最终变成了开窗的情况。

后排座椅靠背支撑电动调节，调节按键被放置在车窗升降按键位置，使用便利性都没问题。而且后排座椅的承托性也没问题。

另外，乐道 L60 也是提供副驾腿托，用户在副驾可以躺平，有点类似小女王副驾的感觉。同时还提供大床模式，用户也可以将前排座椅放倒，取下头枕和后排练成一起实行整体躺平。

空间方面，我穿鞋后身高 180cm，坐在后排腿部依然有两拳多的空间，头部也有一拳多的空间，空间没问题。天幕则不带物理遮阳帘，可以手动加一个。

另外，后备箱空间方面，乐道 L60 可以放置 2 个 28 英寸行李箱、2 个 24 英寸行李箱以及 1 个 20 英寸行李箱。后备箱在常规容积之下，打开改板下方还有一个下沉空间，空间很大。

四、 12.1kWh/100km 的能耗靠的是什么？

聊完乐道 L60 的外观和内饰造型之后，接下来我们来聊一聊属于三电系统的能耗问题。

关于能耗方面，官方确实给了数据。乐道 L60 的最低能耗为 12.1kWh/100km ，这个能耗表现应该是单电机版本。所以乐道 L60 会提供单电机和双电机不同动力形式。

具体动力配置信息等待官宣。

续航方面，乐道 L60 会提供三个电池包，续航分别为标准续航 555km（60kWh）、长续航 730+km（85kWh）以及超长续航 1000+km。其中，标准续航和长续航电池包上市交付。

但 12.1kWh/100km 的能耗确实要比特斯拉 Model Y 的 12.5kWh/100km 能耗低。这样的能耗表现是如何做到的？

首先是风阻系数，我们前面说了，特斯拉 Model Y 的风阻系数是 Cd=0.23 ，乐道 L60 的风阻系数是 Cd=0.229 。更低的风阻系数肯定会带来能耗的优化。

其次就是 900V 电压架构和 1200V 的 Sic 组合。这一次乐道 L60 基于 900V 平台架构打造，并且是搭载了 1200V Sic 碳化硅。

包括 925V 的电驱、930V 的热泵空调、900V 的辅助加热器、900V 的车载充电机以及 900V 的直流电压变换器。

这样的组合让乐道 L60 对电能的利用率更高，效率的提高也就意味着损耗降低，也就让 L60 有了更好的能耗表现。

而且在电机配置上，这一次乐道 L60 的前电机纵向体积比 Model Y 减小了 37% ，重量比 Model Y 轻了 21% 。后电机纵向体积比 Model Y 减小了 26% ，重量比 Model Y 轻了 27% 。

这一整套的组合让乐道 L60 取得了不错的能耗表现。当然了，具体落地实测表现如何，我们期待后续的实车，到时候来一次公平的、同一环境下的测试。

五、智能驾驶 交付即可用的高速/城市 NOA

其次就是智能驾驶方面，乐道 L60 这一次采用的是纯视觉方案。

在智能驾驶硬件配置方面，乐道 L60 提供 1 颗 4D 成像毫⽶波雷达、 7 颗 ADAS 辅助驾驶摄像头、 4 颗环视摄像头以及 12 颗超声波雷达。

其中， 4D 毫米波雷达的最远探测距离为 370 米， 7 颗 ADAS 辅助驾驶摄像头则是 800 万像素摄像头。

在这样的硬件配置之下，乐道 L60 可以实现高速 NOA 以及城市 NOA ，而且是交付即可用。所以这也是为什么会说乐道 L60 是「生而成熟」的原因之一。

当然了，具体功能落地还是要等实际体验才能知道，现在我们知道的是这款车型的高速 NOA 和城市 NOA 是交付即可用。

最后就是悬架配置，乐道 L60 确实搭载的是前麦弗逊后五连杆独立悬架。这样的配置原因之一就是考虑到车内空间，他们希望把更多的空间给到乘员舱。

不过，乐道 60 会标配 FSD 可变阻尼悬挂，FSD 和大家熟知的 CDC 有所不同。

CDC（Continuous Damping Control），也就是连续减震控制。它可以自动识别道路状况，综合判断后主动调节软硬值，而且也可以手动去调节软硬数值。 

FSD（Fixed Speed with Damping），它是自适应调整减震器，它无法手动设置软硬值，只能通过自动适应路面条件来调整减震器的软硬度。 

至于乐道 L60 这套麦弗逊+FSD 可变阻尼悬架的具体表现，我觉得还是要等到动态的时候再去评论。

五、对比 Model Y 乐道 L60 值得推荐吗？

先说结果，在对比 Model Y 的情况下，看完实车后我个人是比较推荐乐道 L60 的。

因为还没有具体的价格和配置，所以我们也不好做详细的配置对比，但粗略的感受我们可以简单聊一下的。

其实我知道，选择特斯拉 Model Y 的用户确实很难被其他品牌吸引。

但我们去看乐道 L60 你会发现，首先是外观方面，虽然每个人的审美存在差异，但我觉得乐道 L60 的颜值确实不错。

同时在内饰布局上，这一次乐道 L60 也走了一个和 Model Y 相似的简约风，但乐道 L60 提供了 HUD。

另外，采用类似横置大屏的乐道 L60 在智能座舱的功能丰富性、语音交互易用性上也会优于特斯拉 Model Y 。

包括在后排乘坐舒适性方面，我觉得 L60 的整体舒适性也是要好于特斯拉 Model Y 的。

在补能体系上，乐道 L60 的补能体系也是非常强悍，换电、交流口、直流口、 900V 集成一车的 L60 还是很牛的。

乐道要继续努力的就是「品牌」，大家对于特斯拉的品牌认知确实要更高，很多人在选购电动车型的时候，第一时间就会考虑特斯拉，并且很难被其他品牌打动。

不过乐道作为蔚来子品牌，整个品牌也不是说完全不可以比吧？整体调性还是可以的，而且乐道 L60 售价会更低。

所以总体来看，我觉得乐道 L60 在产品断的优势还是比较明显的，大家到时候真的可以仔细去对比下。

编辑总结：

从实车的里里外外看下来，我觉得乐道 L60 在静态实力方面确实做到了「生而成熟」， 这台车给我的感觉，它不像是乐道的第一款车，更像是 NIO 品牌的最新车型。

这台车集成了集团产业链、售后等多方面优势，并且价格也会更亲民。

但在这里也要提前给大家打个预防针，因为这台车的品牌定位以及价格定位和 NIO 品牌还是不一样。我们去看 L60 的时候还是要用乐道的标准去看这款车型，而不是 NIO 的标准去看这款车型。

大家还是要要控制下自己的预期，因为你的预期管理决定了你对这台车的满意程度。但整体来看，我觉得这台车还是值得期待的，不着急用车的小伙伴可以等一等。