上个月去试了极星4，没想一个月过去了仍旧是念念不忘，脑子里时常想起来当时的画面。从某些方面来说极星4非常令我着迷且难以忘怀。可事物总是有两面，极星4就是这样一辆两面对比非常分明的车，极致但又缓慢，在面对如今的中国市场，只能道一句可惜！

每个品牌都有自己的主打色，那么极星一定就是白色，现场所有颜色的极星4里面，最好看的也是白色。简洁的外观配上白色，很像是北极圈里的雪地平原，给人一种孤寂清冷的感觉，冷淡确实是很多人对极星的第一印象。

内饰上极星4的设计感同样是简洁的设计风格，中控大屏下来直接就是音量旋钮、水杯架，没有一丝的多余，从设计到用料都散发出一种简洁而又高端的气息。

由于没有后挡风玻璃，所以极星4采用了流媒体后视镜，整体显示效果还是不错，黑暗环境下也很清晰地显示后方情况。

极星4的座椅设计上与极氪001相仿，但有其独特之处。座椅的浅灰色与黄色安全带的搭配，更显高级感。材料上，极星4采用了织物材质，同时顶配车型可以选择无铬低敏的Nappa真皮，相较于极氪001，其填充物更加饱满，乘坐体验更为舒适。

车机方面用的还是8155、系统是魅族的底层，极星的UI，设计可圈可点，氛围灯的颜色调节十分有趣，按太阳系的行星来划分，地球是蓝色、火星是红色。但试驾车还是beta版本，使用下来还是有些小问题，流畅程度目前看还不错，完善度稍微欠缺，地图导航等一些软件版本看起来也不是最新版，不过这些对于魅族来说都不是什么大问题，迭代几次应该是能够达到当下的一流水平，至于未来就不要期望能跟8295芯片的车型对比了。

经过现场的试驾体验，可以明显感觉到单电机车型与双电机车型之间存在的巨大差异。现场试驾的双电机车型配备了高性能套件，第二代采埃孚的CDC减震、倍耐力P Zero系列最高规格的轮胎、Brembo的4活塞卡钳以及额外的底盘调校。

在场地试驾了两圈之后，与极氪001的YOU版配Z-Spost套件相比，极星4有着不同的驾驶风格。虽然都是两台车都基于浩瀚平台，加速性能均是3.8秒，但在操控方面，极星4展现出了更高的极限和更好的稳定性。过弯时，极星4给人更加稳定的感觉，与配备空悬挂的极氪001YOU版相比，极星4的支撑更好，更具韧性。高速变道后，个人感觉极星4的回正速度更快、更稳。

至于单电机版本的极星4在开过双电机版本之后就显得有点无聊了，没有了高性能套件，没有了CDC减震，没有了P Zero轮胎，两个版本之间完全没有可比性，完全可以称为两台车，并且动力模式不可调，只有一种模式，试驾的城市道路7.1s的加速经常要电门到底，还不如单电机的极氪001。略好一点的底盘，好一点内饰用料和车机、更好的售后也抹不平两台车之间巨大的差价。

至于辅助驾驶这一块，目前极星4还体验不到，还是使用跟极氪一样的Mobileye方案，参考极氪的NZP发布时间以及使用表现来看，极星4的智驾上限非常有限，不可能跟小鹏、华为这些竞争，弱项之一。

试驾现场还遇到2位国际友人，起初还以为是瑞典的工作人员，聊了几句发现原来也是来试驾的，来自俄罗斯的车商，简单交流了一下俄罗斯的新能源车情况，俄罗斯卖的好车型国内也是卖得不错，还以理想、极氪这些中大型车为主，他们还现场订了一台极星4，顺便借了我的极氪001给他们拍一下与极星的对比，两辆车看起来虽然外观设计语言有差异，但是在尺寸和内在还是高度相似的。

从极星4的第一次亮相到2023年底的试驾，时间线确实有些漫长。我相信慢工出细活，在亮相到试驾的这段时间里，必然是经历了多次的调校与改进，性能、操控和舒适度都达到最佳状态。可惜目前这个市场上竞争激烈，极星4想靠驾驶体验和不主流的配置来吸引到消费者基本已经不大可能了，驾驶乐趣在中国人民的购车需求里面占比实在太少，只能说极星在一个错误的时间遇上了市场，如果能在极氪发布之后的半年到一年里面完成发布到交付，还能吸引到不少的客户，当然前提是价格合理。

至于现在，只能说一句不是极星4不好，只是中国新能源车市场发展太快。