2 年前，特斯拉 Model Y 大热，不知哪根神经被触动的我，下定决心要买一台纯电车 —— 是的，那会我的驾照还没考下来呢，没试驾过、也没完整地试乘过，就直接订了，直到今天我都还佩服自己的勇气。

对于一个几乎没有油车使用经验、只在驾校里开过油车的新手来说，电车实在是太太太好上手了。因为几乎没有养成什么油车的驾驶习惯，特斯拉“上车挂档就走、动力回收减速、下车自动锁车”的体验造就了我对电车的基础认知，这应该也和现在许多年轻人在拿到驾照后，把电车作为他们第一辆车的感受相同，因此这篇内容会比较适合无油车习惯、上手就是电车的人作为参考。

为什么是特斯拉？

其实很简单，在那会，特斯拉几乎就是纯电车的代名词，只要你下定决心买电车了，特斯拉就是你绕不开的品牌。同时，特斯拉作为一家以科技为导向的公司，它对科技的执着、对推动纯电车普及的热忱也很打动我，因此尽管特斯拉总处于舆论的风口浪尖，但我依然选择了它。

其次，不管是 Model 3 还是 Model Y，在那会产品力都处于巅峰时期，特别是 Model Y，大空间加上优秀的驾控简直是卖爆了，我足足等了半年才提车。

而国内的新能源品牌，彼时还只有一些在我看来亟待优化的产品，他们看起来都各有特色，但远称不上是完整的产品，因此特斯拉自然成为了我的首选。

为何转向奔驰？

选择奔驰也是一个非常偶然的契机。当时刚怂恿完身边的朋友买 EQE 轿车，他也对这个车非常满意，而我自己在了解的过程中也渐渐对这个车有些中毒。好巧不巧的是正好有个 EQE SUV 的试驾活动，我就去体验了，其实当时也没有太明显的感觉，但后面得知这个车，尽管新发布但优惠非常大，心里一个嘀咕 —— 其实就是估算了下特斯拉能卖多少钱、买奔驰要添多少钱，在几乎是最优惠的时刻下定了决心：换！

于是乎，上午卖掉特斯拉，下午提奔驰，完美衔接。

选奔驰的一个核心原因，就是觉得这车在奔驰的体系里太实惠了。40w+ 有后轮转向、有柏林之声（虽然是小的）、有三年免息，当然还有奔驰的品牌，这在之前确实想都不敢想。

其次是豪华感。尽管目前国内新能源品牌的产品已经迎头赶上，要产品力有产品力、要功能有功能、外观五花八门，但豪华感这块，奔驰还是拿捏得更到位一些，甚至你在一些国内新能源品牌的车上，都能找到奔驰的影子。

在动力方面，EQE SUV 几乎和长续航版 Model Y 一致的双电机四驱，零百 5 秒，哪怕高速时提速力道也很足，尽管对于电车来说，四驱意味着更费电，同时单电机也能做到超大多数家用油车的加速体验，但我个人还是对速度有一定追求的。

在续航方面，尽管官方续航没有特斯拉标得高，但实际续航比特斯拉更给力，特斯拉我基本开到 500km 左右，而 EQE SUV 实际能跑到 550km 左右，并且表显续航非常准，因此我对它的续航表现非常满意。

在隔音方面，它的 NVH 表现也很优异，加上较低的风阻，高速行驶比不少 SUV 都要安静，优秀的隔音也是豪华感的一种体现，我甚至不需要开特别大的音乐声去盖过噪音。

在滤震方面，它的底盘对起伏的过滤做得很到位，你能感知到路面有坑洼，但身体并不会感受到明显的颠簸不适感，韧性十足，这也是我在试驾完不少国内新能源品牌的电车后依然选择奔驰的一个原因。

在通过方面，10° 的后轮转向真的无敌，带来的是变道 / 转向的超强平稳性，同时通过性也更强，深圳停车场一些非常难通过或者难停的车位都能轻松一把进，调头就更不用说了，比 Model Y 的调头半径还小。

奔驰是否完胜？

对我来说，EQE SUV 确实是台优秀的车，但对比起 Model Y 来说，并不算完胜。

在车机的体验上，即便是面对不算出色的特斯拉车机，奔驰也是完败，好在有 CarPlay 勉强找补了一些。能感受到奔驰也在努力提升车机体验，但效率和效果都完全没办法和特斯拉比。那天朋友在我车上玩消除游戏，它甚至都卡到不行。

在驾控质感上，奔驰更倾向于舒适向调校，底盘偏软，过坑洼路段容易大幅度晃，刹车点头的情况也明显一些，这种感觉就像是坐船一样。我爸说这就是豪车的舒适感，我不敢苟同，还是喜欢更干脆果断的那种。当然这也有点好处，就是有朋友评价我的车坐起来像坐 UFO 一样，可能过的路是惊涛骇浪那种，但坐车里就感觉是风平浪静的感觉。

在用车便利上，特斯拉能把手机作为车钥匙真的太方便了，奔驰的钥匙又大又沉，下车后还必须手动锁车，上车后必须启动车辆才能挂档走人，这些点可能对于有些人来说是仪式感，对于我来说是过于繁琐了。

在乘坐舒适上，奔驰虽然内饰很豪华，但后排腿部空间感觉比 Model Y 还小一点，然后后排靠背角度真的太直了，像坐板凳。另外，后备箱的储物空间也是 Model Y 更大一些，我是真的觉得 Model Y 作为一辆体积比 EQE SUV 小不少的车，能有如此内部空间真的仿佛是有一种魔法。

为什么是它们俩？

特斯拉和奔驰，一个是电车先锋，以一己之力在油车市场中撕开一道口子，满大街电车必有一辆 Model Y；一个是汽车发明者，但出的纯电车被戏称为杂牌电车，开出门遇到同款几率几乎为零。在两次“用钱说话”后，我的看法会更接近于一个真实消费者会有的想法，更具参考意义。

对于我来说，买特斯拉是想看看它之所以能风靡一时的原因，也是建立自己对纯电车的一个基本认知标准；而买奔驰，则是想了解看看，它是不是真的不行，各方面是不是真的落后于时代，相当于对电车认知标准的一个校正。

事实证明，至少在 EQE SUV 这台车上，我能看到奔驰多年的技术经验积累，底盘调校、驾驶质感确实要胜于不少国内新能源品牌的电车。在电车十分敏感的续航话题上，奔驰也拿出了出色的电控实力，证明了电车的续航也能很扎实，在这一点上值得很多品牌学习。当然，尽管受到了国内新能源品牌的影响，奔驰也开始发力，但力度依然偏小，我也知道这对于一个百年大企业来说很不容易，但还是希望奔驰能带来更多让人眼前一亮的变化与作品。

而在体验过两个极端的电车产品之后，我对于电车、电车行业及国内新能源汽车品牌的认知又有了不一样的理解，下次有机会，再和大家分享吧！