受懂车帝车友圈这篇帖子的热评启发，想介绍一下双充电口背后的商业逻辑。

热门问题

1. 大家都在等充电，你TM占两个？
2. 下次可以升级三个充电口，充电更加快不怕挨打？

我的观点

针对问题1

你平时充电每次都没有空闲吗？节假日拥挤占你所有用车体验的比例如何衡量？

从充电桩运营商的角度，其实是希望有双枪的：

1. 低功率充电桩建设成本不成比例得低（比如60千瓦的价格不到120的一半）；
2. 从特来电财报来看，充电桩运营商最大的成本是空置损失（你所指的节假日2023年占比26/365即7%)。

运营商其实是希望你能更快地买走它更多的（因为单枪慢而没人用的但建站成本低的）普通桩的电的。

旁证是几乎所有的充电软件都支持一车多充，不管是软件直接可以单账号申请开通双充还是允许多账号同时，如果想封禁双充都是可以很容易做到的（根据车辆VIN码是否在充电判定即可）。

充电软件内部其实一定讨论过是否要至少在节假日封禁双充的问题，开发和技术上应该是小于一周的工作量。之所以现在为显性看到，几乎可以断定是实操中的舆论压力就足以控制逆向选择了。

针对问题2

≥3个充电口带来的边际效用递减和材料成本的"线性"的（考虑到电池散热难度提升和充放电循环次数寿命考量甚至是非线性的）增长。

旁证是，从比亚迪商用车我记得十年前就开始部署双充来看而不是3＋充来看，如果动辄就300度电以上的卡车仍然只选择双充，那么有理由相信乘用车最多只会有双充。

愿好好说话的理性分析不再稀缺，我会为此努力。