12月中旬以来，我国集中出现了寒潮、雨雪、低温、冰冻等各类冬季灾害性天气，中央气象台用“天气形势异常复杂”来总结，据气象部门介绍，刚刚过去的这一轮寒潮是有完整气象记录以来12月最强的寒潮。

随着寒潮的来临， 新能源汽车处于低温环境时，用车体验下降的问题，成为众多新能源车主关注的焦点。

而在高寒地区 ，冬季续航里程缩短、电池充电速度变慢、空调暖风系统耗电量大，则成为了困扰新能源车主们冬季用车的难题。 

上个星期，我从零上 12度的深圳来到零下 15度的大东北，在吉林参加了比亚迪 护卫舰 07 冬季极寒挑战之旅。

这趟旅程让我切实体会到了，随着新能源产品技术的升级， 即使在东北寒冷的冬季，也依然可以选择一台插电式混合动力新能源汽车作为家庭的主力用车，并且可以拥有超过纯燃油汽车的用车体验和续航表现。

这次活动测试的车型为护卫舰 07 205km 旗舰型，指导售价 25.98万元，搭载比亚迪DM-i超级混动技术， NEDC工况下最大纯电续航可达 205公里，满油满电综合续航超 1200km。

作为比亚迪海洋网旗下的重磅SUV车型，护卫舰 07 的官方定位是一款全新大五座超混 SUV。在上市前，我们对这款车型做了非常详细的静态体验（详情可点击此链接）和动态试驾体验（详情可点击此链接），以及导购建议 （详情可 点击此链接 ）。

比亚迪护卫舰 07 根据不同的配置推出六款配置车型，这六款配置车型分别对应了标准续航、长续航和性能，指导售价分别是 20.28 万元、21.58 万元、22.88 万元、24.58 万元、25.98 万元和 28.98 万元。

作为主打年轻定位的海洋网，护卫舰 07 的外观造型设计上延续了海洋网的定位，整体外观造型依然走的是年轻、运动风。 车身尺寸方面，护卫舰 07 的长宽高分别为 4820*1920*1750mm ，轴距为 2820mm ，是一款中型大五座 SUV 车型。

动力方面，护卫舰 07 搭载的则是骁云插混专用涡轮增压 1.5Ti 高效发动机，提供 DM-i 两驱版和 DM-p 四驱版不同版本。

DM-i 单电机版本搭载的是峰值功率 145kW 的前驱动电机， NEDC 纯电续航分别为 100km 和 205km ， 0-100km/h 加速为 8.5s 和 8.9s ； DM-p 双电机版车型则搭载峰值功率为 145kW 的前驱动电机和后 150kW 的驱动电机， NEDC 纯电续航为 175km ， 0-100km/h 加速为 4.7s。

悬架方面，护卫舰 07 采用前麦弗逊独立悬架及全新后四连杆独立悬架，全系标配 FSD 频率可变阻尼减振器。

发车的地点位于吉林市世贸万锦大酒店， 当天气温最低 -16°C。我们在出发前已经将护卫舰 07充满电，随后将驾驶模式调至 ECO 经济模式，动能回收调到最强，空调温度调至 25°C、2档风，小计里程清零后正式开始测试。

早上一出酒店，试驾车辆已经提前停放在酒店门口的车位。由于配备了可在-30℃-40℃宽温区内工作的 宽温域高效热泵系统 ，相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，具备极高的空调制热效率。 开启后完全不需要等待，就能吹出暖风，我们在分好车辆和贴好充电口后封条后，车内就达到了合适的温度。

在东北漫长的冬季里， 在以煤炭为主要热源的城市供热取暖期长达五个月左右，空气质量不可避免的会受到影响。

护卫舰 07 全系标配PM 2.5高效过滤器 （CN95），试驾的车型还采用了 PM 2.5绿净系统 ，净化效果明显，面对冬季雾霾天气，能够有效提升车内空气质量。

我们将驱车前往 135公里外的蛟河市区，途径 029县道、吉天线乡道，302国道，路程在三个半小时左右。 路况为拥堵城区、山路上下坡、积雪路段等混合路况，我们也提前换好了雪地胎以确保安全。

试驾车辆全程使用EV纯电模式行驶， SOC锁定至 25%， 当车辆电量高于设置的SOC值时，在起步和低速阶段都会由驱动电机负责驱动，发动机只有在 25%电量以下强制保电才会启动，所以没有尾气产生。而当需要较强动力时，则可以由发动机直接驱动车辆。根据不同的工况条件，护卫舰 07可以根据驾驶员对加速踏板的控制，智能切换工作模式。 

吉林市区的早高峰并不拥堵，驶过江湾大桥后，我们很快就开到了城市的边缘。

在出城之前，路过了一家中石化加油站，门口也配备了一台快充桩。

护卫舰 07全系标配直流快充口，最大支持 75kW的快充功能，仅需 20分钟即可将电量由 30%充至 80%，满足城市日常通勤需求。

同时百公里亏电油耗最低可至 5.3L，可以满足一家人户外远行的需求， 具备中短途用电、长途混动的全场景出行自由。

县道的积雪清理的比较及时 ，路面也洒上了融雪剂，虽然稍微有点湿滑，但得益于 245mm的胎宽和灵敏的防抱死和制动力分配系统，即使紧急刹车，车辆状态也依然稳定。 在车辆过弯尾部出现轻微滑动但不明显时，行车电脑会精确检测到车身出现摆动的情况同时，车身稳定控制系统会迅速介入工作 。

进入乡道后，全是积雪路面，沿着前车压过的车辙前进，行驶阻力还是增大了不少，虽然是前驱车型， 在车辆上坡时，单电机依然能输出强有力的扭矩，拉动车辆上坡 ，而且在加速的过程中，油门响应灵敏顺畅，整套混动系统发力依旧保持平顺的动力输出特性 。

上山的路面并不算平整。护卫舰 07配备的FSD可变阻尼减振器，能根据路况的变化调整阻尼力的大小，整个底盘的贴服感也很到位，对坑洼，沟坎的处理也很细腻，能高效的过滤掉路面的细微振动，坐在车内感受到的跳动并不多。

下山时的动能回收效果明显，力度也恰到好处，不太急的坡路，松开油门就可以通过的同时，回收功率也达到了 11kw。

在我们中午到达目的地时，一共行驶里程为 132.2km，平均车速 37.77km/h，此时表显平均电耗为 14.7kW·h/100km。

剩余电量也还有 29%， 换算过来剩余续航 59.45km，相当于表显续航里程开掉了 145.55km，实际行驶里程 132.2km，按照实际里程/续航里程的方式计算，纯电续航达成率超过 90%。

经过 3.5个小时的不间断行驶，在全程开启 25度空调，车内核载 3人，途经城区、山路上下坡、积雪路段等混合路况的情况下，仅靠纯电就抵达了达尔姆顿酒店。

在酒店吃过午餐和短暂休息后，下午我在河道上体验了护卫舰 07精准灵敏的车身稳定控制系统。

在抓地力较低的冰雪路面上， 紧急转弯、紧急加速和紧急制动时，车辆可以迅速感知并采取相应的制动措施，如对每个轮胎进行单独控制，同时降低引擎的输出，维持车身的稳定，有效抑制推头和甩尾的出现，提升车辆驾驶安全。

而在返程的高速上，为了绕开路面上的积冰，会经常进行高速变道，FSD频率可变阻尼减振器+全新后四连杆独立悬架有效抑制了车身晃动和侧倾，并提供了足够的支撑力度，反馈给驾驶者的信心很足，全面了提升对各种路面的适应能力。

比亚迪护卫舰 07的EHS电混系统以电为主的特性，带来了无限接近纯电动车的平顺驾乘感受，配合舒适的底盘调校和宽温域高效热泵系统，在东北寒冷的冬季也有着良好的驾乘体验，完全可以作为家庭主力车型使用。