极氪 007 的外观造型争议挺大，但对于内饰和动态表现我想大家还是期待的。这不，我们终于是迎来了极氪 007 的试驾，看看极氪 007 开起来的表现如何。

让人意外的是这次除了动态试驾之外，车辆的辅助驾驶功能也提供了体验，甚至还有通勤模式的体验。

那么下面就让我们通过本篇文章一起来了解一下极氪 007 的各项表现。

目录

1. 快速了解极氪 007
2. 动态驾驶感受
3. 辅助驾驶体验
4. 直流快充充电小测
5. 外观回顾
6. 内饰解析
7. 储物及乘坐空间解析
8. 总结

一、快速了解极氪 007

-售价

极氪 007 正式上市，新车共提供 5 款车型配置，售价区间 20.99-29.99 万元，入门款价格较之前的预售价格降低 2.5 万元。

-悬架

悬架方面，极氪 007 采用了前双叉臂式独立悬架加后五连杆式独立悬架的组合，使得车辆在兼顾了驾驶乐趣和乘坐舒适性。

两驱版车型没有配备 CDC（主动式连续可变阻尼控制）功能，而四驱版是配备了 CCD（电磁减震系统）功能。

-动力及续航

在动力部分，极氪 007 有后驱和四驱两种可选，其中后驱版的电机功率为 310kW；四驱版的电机功率为前 165kW 加后 310kW 的组合。

百公里加速方面，后驱版车型的加速时间为 5.4 秒，四驱版车型的加速时间为 2.84 秒（在标准工况下，不含第一英尺起步时间）。

续航方面，极氪 007 搭载了 75.60kWh 和 100.01kWh 两套不同容量的电池组。其中，75.60kWh 对应 688km 纯电续航里程；100.01kWh 电池组根据电机不同对应 723km/770km/870km 三种纯电续航。

-尺寸

尺寸方面，极氪 007 的长宽高分别为 4865*1900*1450mm，轴距为 2928mm。

-配色

车身配色方面，目前两驱版和四驱版可以确认的车身配色有六种，分别为极夜黑、晴空蓝、烟雨灰、皎月白、云霭银和曙光棕。

除此之外就是特别版车型的专属配色了，例如下图的黄色配色。

二、动态表现无可挑剔

极氪 001 有多好开？我想开过的朋友应该都知道，那么大一个车能做到这样确实体现了整个吉利集团的底盘调校功底。（我们此次试驾的是四驱车型，配备有 CCD（电磁减震系统）功能）

对于极氪 007 来说，我想到了会好开，但没想到能把驾驶模式调的那么细，在舒适模式下，你是能够感受到悬架在通过细碎颠簸路面和起伏路面时那种韧劲；

而在最硬的运动模式下，能够感受到悬架在通过起伏路面时车辆的整个底盘相比-舒适模式下要硬不少，不过舒适性还是有保障，不至于太颠，毕竟还是一款定位家用的轿车。

在加速和刹车方面，我们此次试驾的是四驱版车型，所以刹车配备的是四活塞刹车卡钳。

当你踩下加速踏板的时候，你能够感受到加速时非常线性的表现，在任何动力模式下都是这样，能够让你开的比较轻松。

在刹车方面，四活塞刹车能够给到你足够的信心，让你在高速行驶的时候把车速降下来，整体脚感体验也是非常线性，能够轻松适应。

不过动能回收的调校方面我个人是感觉稍微弱了一点，如果高回收模式下能够让回收力度强一点就更好了。

在转向方面，极氪 007 也有三种助力模式可调，每种模式之间的感觉也是有明显区别的，舒适模式整体较轻，运动模型下就偏硬了，至于具体怎么调就看个人喜好了。

在侧倾控制方面，海南的高速匝道其实挺急，在较快车速通过的时候，能够感受到车辆侧倾并不明显，座椅对于驾驶员的包裹性很到位，能够让你稳稳的坐在座椅上。

三、高速辅助驾驶交付即可用

前情提要，此次试驾的是工程车，软件版本或许也不是最终版，辅助驾驶功能经供参考，以最终交付版为准。

-高速（交付即可用）

在高速 NZP 体验中，极氪 007 的整体表现能够达到第一梯队水准，在遇到前方有慢车并且隔壁车道没车的情况下，能够快速变道超车，体验非常流畅。

视频上传成功

-城市（通勤模式需要后续 OTA 升级）

通勤 NOA 的体验主要是在城市路段进行，并且据官方表示，这段体验路段只记忆了一次就能实现通勤 NOA 功能。

在体验中我们遇到了清扫车占道的场景，从下方视频中能够看到，当车辆在较远的情况下识别到前方有慢车的时候，会直接打灯变道，整个超车过程非常流畅，不过变道的时候稍微有点急，后续是会再优化优化的。

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在遇到红绿灯路口的时候，车辆也会自主停车，并且整个刹车非常舒缓，不会有任何不舒适的感受。

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在遇到右转路口时，前方如果有电单车的情况下，车辆是不会超车的，会等电单车通过后驶入右转车道。在右转后遇到占道车辆的情况下，车辆也会判断左侧车道是否有车，从而进行变道操作。

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-泊车（交付即可用）

泊车方面，此次主要体验了极氪 007 对于立体车库的泊入和“指尖泊车”。

那么在立体车库的泊车主要是考验车辆在无标线的狭窄车位能否成功泊入，从实测情况来看，极氪 007 是没有问题的，能够精准的泊入立体车位。从下图也能看到，泊入的比较正。

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指尖泊车其实就是相对自由的泊车体验，能够轻松的在无标线车位内停车，也能轻松的靠边停车。

这套功能能够实时监测车外情况，如果在停车时有物体遮挡，车辆也会实时调整泊入路线，来完成泊车功能。

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四、最高功率 150.1kW

充电方面，我们进行了一个小测试，去了导航看到的最高功率充电站，导航提示是 360kW 的桩，但在我们去到现场后发现充电桩的功率是 180kW。

测试时充电站有其他车辆充电，不过我们测试的充电桩并没有其余车辆在同时充电。

从实测表现来看，极氪 007 的充电功率整体非常稳定，保持在了 150kW 左右的功率区间，其中最高功率在 65% 的时候实现，达到了 150.1kW。

从 37%-80% 的充电时间为 18 分钟，如果是 30%-80% 的话大概也就二十多分钟就能搞定。总充入电量为 46.08kWh。

从曲线图也能够看到，在开始充电后，整个功率是非常稳定的，这点挺难得。由于试驾时间的限制所以只是做了一个简单的充电小测试，等后续借到试驾车之后我们也会有更加完整的充电测试。

五、少有的三厢纯电轿车

外观方面，极氪 007 采用了全新的造型设计，外观不再能够看到领克的标志性日间行车灯。并且这一次在灯光上，极氪 007 也带来了全新的体验。

从配置来看，车顶是激光雷达的位置，如果不选激光雷达的话就没有这个凸起。

前档位置能够看到三个用于辅助驾驶功能的前视摄像头，并且内部还能够看到有加热丝。

车灯方面，最值得一说的就是这个 ZEEKR STARGATE 一体式智慧灯幕，外置自由曲面立体灯罩与车身无界相连，看上去一体感非常强。

在灯幕下方是日间行车灯的位置，能够看到也是一条细长的灯带设计，不过因为车标的布局，所以并不是贯穿式的日间行车灯。

灯带除了日间行车灯的作用外，还集成了转向灯的功能。

下方是远近光一体式大灯的位置，能够看到也是非常薄的一个设计，是一个智能矩阵式 LED 大灯。在照射距离方面，能够达到 189m，差不多是两个足球场的范围。

在灯幕中间位置是极氪品牌的 logo，支持自发光。

在车标的下方，是前置环视摄像头的位置。

超声波雷达方面，车头配备了六个超声波雷达。

在最底部有一条黑化的格栅，内部能够看到大量的菱形纹路设计，对于简洁的车头设计来说会稍显复杂。

来到车侧，我们能够明显看到极氪 007 是一款偏三厢的车型设计，不是目前这种纯粹大溜背的造型设计。整体的姿态看上去非常优雅，没有那么明显的运动属性。

尺寸方面，极氪 007 的长宽高分别为 4865*1900*1450mm，轴距为 2928mm。与同级的两款车型相比，各有优势，与直接竞品特斯拉相比，极氪 007 在所有数据方面都优于特斯拉 Model 3。

车侧前部最明显的就是前盖采用了蚌式设计，使得极氪 007 的车头从任何角度看上去都没有多余的线条。

车尾也是一样的，能够看到蚌式尾门设计，所以侧面看上去线条也非常简洁。

轮毂及轮胎方面，极氪 007 的轮毂是目前少有能够兼顾运动和豪华风格的轮毂，采用了双色多辐条设计。

轮胎采用的是米其林 PS EV 轮胎，尺寸为 255/40 R20，单条的价格大概在 2000 元。

刹车方面，能够看到采用了四活塞卡钳，刹车盘用的是打孔通风盘。

在侧翼子板位置，能够看到黑色饰板，在饰板内部会配有一个泊车辅助交互灯，能够在车辆泊车的时候，对行驶方向进行指引，方便路人通过。

下方有一个后向辅助驾驶摄像头。

后视镜方面，能够看大极氪 007 的后视镜采用了与极氪 X 相同的悬浮式设计，这样设计的原因也非常简单，就是因为采用了无边框后视镜。

在后视镜下方的连接处，能够看到集成有转向灯，前向辅助驾驶摄像头和侧向环视摄像头的位置。

值得一提的是，侧向环视摄像头在后视镜折叠后也是能够使用的，这点对于通过一些狭窄道路非常方便。

开门方式上，极氪 007 采用了与极氪 X 相同的开门方式。上方白点位置是 NFC 卡片刷卡的位置，下方的小圆点是电动门开启的按键。

充电口方面，位于车辆的左后侧，内部集成有快充口和慢充口，采用了电动开闭的设计。

作为极氪的第四款车型，极氪 007 用上了与极氪 X 相同的隐藏式水切式设计，在保证功能与实用性的同时兼顾了美感。

最后来看看车辆尾部，能够看到尾部的车灯也是一个比较高的设计，所以视觉重心方面会让人觉得尾部很厚，不过还好上方有个小鸭尾的设计，勉强能拉低一点视觉重心。

尾部标识为极氪的品牌英文，支持自发光。

上面也有提到，极氪 007 的尾门也是蚌式开门，所以这条细长的灯带主要就是示宽灯的一个作用。

在配置方面，示宽灯的中间是后向辅助驾驶摄像头的位置。

标识方面，左侧是极氪品牌标识位置，右侧则是 007 车型标识位置。

后保险杠位置是车辆的刹车灯以及后备箱开启后的转向灯位置，这也是因为蚌式尾门设计的原因，才会让刹车灯放在了底部。

在底部牌照架上方则是后环视摄像头的位置。

尾部超声波雷达方面，此次实拍车共配备了六个尾部的超声波雷达。

外观的最后我们来详细的看看极氪 007 尾灯布局。

高位刹车灯位于尾部标识的上方。

示宽灯在白天点亮的效果是呈现一种细长的设计。

转向灯在尾门关闭的状态下是呈现在示宽灯位置。

在开启尾门后，转向灯会转移到底部刹车灯为止，在这个位置内侧是后雾灯的位置。

在夜间开启示宽灯后，灯光反射到尾部水波纹设计上看上去就有波光粼粼的视觉效果。

六、家族风的内饰设计

看完外观之后我们来到车内，进入车内就是一股熟悉的感觉，整体设计风格方面与极氪 X 保持高度一致，就连配色都是差不多的。

AR-HUD 采用了 35.5 英寸的大尺寸设计，显示效果清晰度还是不错的，并且还能够显示辅助驾驶功能的导航界面。

方向盘方面，极氪 007 采用了双幅式的设计。配色则为拼接的设计，看上去不会太过单调。

在方向盘的功能按键方面，左侧的标注出来的按键是语音的交互按键，而银色功能键是用于调节辅助驾驶功能实体键；

右侧标注出来的按键是用于控制车辆显示信息的交互按键，银色功能键则是用于切换音乐和音量控制的按键。

值得一提的是，在方向盘下方还有五个功能控制键，采用的是触控的操作方式，从左至右分别是自动泊车、车门锁、360° 环视、尾门开启以及充电接口开启的功能键。

拨杆方面，左侧拨杆集成了雨刮控制和灯光控制功能；右侧拨杆则是怀挡。

仪表方面，极氪 007 采用了最新的半圆形仪表设计，与极氪 001 FR 的类似。

中控屏方面，采用了 15.05 英寸的 2.5K OLED 向日葵中控屏，支持左右旋转，能够让驾驶员更方便的操作屏幕。

在流畅度方面，极氪 007 的硬件是高通骁龙 8295 的处理器，车机系统为 6.0，这也是目前极氪所有车型中最新的车机系统。

从视频中能够看到，流畅度非常高，拖动地图的时候也非常跟手。

视频上传成功

值得一提的是，极氪 007 是极氪品牌第二款搭载卫星通讯技术的车型，能够让你在一些紧急的时候发出位置信息。

极氪 007 的中控台采用了一种很新的风格设计，官方表示，这种设计主要是因为辅助驾驶功能应用后带来的坐姿变化，所以中控台采用了全新的设计。

在中控台前方是两个手机无线充电面板的位置，均支持 50W 的充电功率。

来到后排，我们能够看到两个独立的空调出风口。

在空调出风口的上方还有两个充电接口。

地台方面，从下图能够看到，在中间横梁位置是有轻微凸起的。

后排中央扶手放下后能够看到有一定的储物能力。

车顶位置能够看到，主驾上方配有一个眼镜盒。

副驾上方则配有一个拉手。

后排 B 柱位置左右各配有一个挂钩。

车门方面能够看到，采用了无框门的设计，整个门板的用料基本都是软质材质包裹。

车窗升降键也采用了与极氪 X 相同的设计。由于拨杆设计较高，实际用起来的感受相比许多小拨杆车型要好不少。

车门的开启方式也采用了按键式设计。

-车内氛围灯

车内氛围灯方面，极氪 007 的整体风格与极氪 X 类似，看上去也是简洁且有个性。

在中控屏下方也有一条独立的氛围灯。

副驾整个灯光效果如下图，包围感还是很强的。

后排氛围灯的长度虽然不长，显示效果如图所示，看上去质感较高。

七、储物及乘坐空间解析

最后我们来看看极氪 007 的储物空间和乘坐空间。

-储物空间

空间方面，极氪 007 无论是两驱版还是四驱版都是配有前备箱的，只不过前备箱的空间稍微有些紧凑。

水杯架方面，从下图能够看到，采用了阶梯式的设计，是有高低落差的。

水杯架内部配有限位器。

中央扶手箱内部空间可观，能够放下许多物品。在后方能够看到配有两个电源接口。

副驾手套箱的空间也较为可观，内部采用了软质材质包裹。

门板储物空间方面较为常规。

后排扶手在盖板打开后能够看到有两个储物空间，深度足够放置手机。

前方水杯架采用了隐藏式设计，在开启后能够看到是采用的弹出式设计，不会侵占扶手空间。

后备箱方面，由于蚌式开门的设计，所以开口稍微有些小，不过好在后备箱的深度是比较可观的。

比较可惜的是，后备箱与第二排座椅放倒后并不是一个完整的平面，在中间位置会有一个凸起。

后备箱盖板下方还有一个较为可观的储物空间。

在后备箱左侧的储物空间位置能够看到配有一个网兜。

并且在上方还有一个 12V 的电源接口。

在后备箱右侧的储物空间就没有配备网兜了。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看极氪 007 的座椅。作为一款大家轿的座椅，整体还是以舒适性为主，在包裹性方面相对要弱一些。

配置方面，能够看到是配有头枕音响的。

主驾座椅支持独立腿拖调节，对于前排的腿部承托是很到位的。

后排座椅的整体舒适性也很到位，坐垫和靠背的软硬都较为适中，长途乘坐也不会让人感觉太累。

后排座椅还支持独立的靠背调节，调节角度达到了 7°。

具体到乘坐空间来看，在身高 180cm 的体验者把座椅调至最低且舒适的坐姿后，能够看到头部有一拳的空间表现。

保持前排不动的前提下来到后排，能够看到头部有三指的一个空间表现，腿部则是有两拳的一个空间表现。

在第二排靠背调至较为倾斜的状态下，第二排的头部空间依旧为三指的一个空间表现。