❄️❄️今年重庆的冬天来的稍晚，但依旧如期而至，当寒风开始吹拂，当南、北温泉开始热闹非凡，当火锅和糖炒栗子开始在街头巷尾热气腾腾，重庆的冬天便正式上线了。
但是作为新能源车主，每年冬天都是考验自家车子续航情况的关键时期，也许这也是众多准备入手新能源车的预备队同志们尤其担忧的一个问题，那么今天我就跟大家分享一哈我这款车在近期重庆的一个续航表现。

🚙 车型：极氪001WE100
🛞 胎压：日常260kpa左右
🚗 驾驶模式：中动能回收 + 舒适（日常）/高动能回收 + 经济（高速）

🌟🌟重庆气候🌟🌟
作为一个东北过来在重庆生活多年的同志评价一哈重庆的冬天，我可以打包票说没有一个北方人可以在重庆笑着过完冬天，重庆的冬天多少有那么点虚情假意，虽然名义上到了冬天，但是抬头看不到雪花，伸手摸不到冰冷的温度，侧耳听不到凌冽的寒风，但你仍能单纯的彻身感受到重庆的冷，重庆的冬季气温一般在4-10度左右，因为山城地势，夏天燥热的热浪难以消散，而到了冬天，冷空气也同样被禁锢在了山谷中，导致重庆的冬天温度持续且稳定。而且这种冷因为湿气大的原因导致不管穿多少衣服都抵御不了，就像网络上的段子，重庆的冷更像是魔法攻击，加物理防御显然是不够的，但是说这么多都是从人的角度聊，如果从车的角度聊，重庆的这个问题其实我个人认为应该是影响远没有北方那么大的，那么接下来就聊聊我最近的续航问题。

🌟🌟电耗🌟🌟
说实话，近期聊重庆的冬日电耗其实还为时尚早，虽然人已经穿上了羽绒服，但是实际最近的天气仍然在15度左右的样子，有时候下午还会因为穿的多而感觉偏热，看天气预报的话，大概下周才会进入全面转冷的时候，现在写这个内容也算是刚好跟后面做个对比。

聊到电耗，总要有个横向对比才容易得出结果，我的行程1大概累计了6000余公里的里程，时间是从9月底自驾海南开始算起的，海南的天气大家应该清楚，所以这6000来公里姑且可是算上由夏入秋的一个综合电耗，并且其中也是混杂了高速和日常通勤的市内电耗，大家可以看到，是在17kwh/100km出头的电耗。

那么上周呢也是刚好有一次自驾去广汉三星堆的旅程，就拿这段高速偏长的行程跟前面的电耗做个简单对比吧，时间是上上个周，周五下班时剩余电量在91%，两人一狗，后备箱没装啥东西，基本算是空载吧，下班直接出发前往广汉，大概开到晚上9点半，因为是夜间行车，温度相对更低一些，车显差不多是10度左右，应该更近似于冬天的温度，全程120km/h的限速偏多，全程300多km，我大概开了4个小时左右，表显电耗是19.1kwh/100km，然后是在广汉下高速后，三星堆景区附近10km的位置找到的充电桩进行的充电，价格也很便宜，我记得是1块左右。

那么关于这个19.1kwh/100km的电耗呢，在我看来大概跟温度的影响不大，毕竟重庆冬季续航的虽然有影响，但目前的问题绝不会影响这么大，而这个电耗其实也跟我平时走回石柱老家的高速电耗差不多，而石柱的地势其实是比重庆主城区高的，我们一般讲去重庆也叫下重庆，前面也是说了重庆的山城地势其实就是可以沉降冷空气，其原因也是因为重庆的地势偏低，所以19.1的电耗更大的原因是出在由低向高走导致的，如果统计双向里程电耗，看我的返程电耗其实是在17.1kwh/100km，综合看这段里程电耗则是18kwh/100km，这个数值我觉得才是在当前重庆这个温度下的正常高速电耗，而高速本身其实就是要耗电一些的，其实从往年的经验看，重庆最冷的时候大概市区的电耗也就是涨1度耗电左右，也就是18-18.5左右，高速则会再涨0.5，然后回到夏天后会逐渐趋向17.0。
🌟🌟如何省电🌟🌟
那么上一段是我针对重庆近况电耗的一个统计，那么如何尽量在低温度下省电呢，这个话题其实老生常谈，不管什么时候新能源省电都是差不多一个路数。
1️⃣1.胎压
冬天最常见的就是车子放置一宿后因为轮胎热胀冷缩，导致第二天一早用车时候胎压低报警，那么正常来说新能源19寸轮胎的标准胎压应该是310kpa，20-22寸的轮胎的标准胎压则在290kpa，胎压不宜过高也不宜过低，过低容易挤压轮胎侧面，更易爆胎或磨损，同时会导致电耗变高，而胎压过高，则容易导致轮胎中心磨损变快，虽然电耗会下降，但车辆会显得操控过于灵敏，导致冬天雨雪天气抓地力不强，这同样是非常危险的，我的当前胎压就是明显有点低了，大概补了胎压的话电耗还会有所下降才对，属实懒了。

2️⃣2.脚法
如果说胎压是可以根据标准进行控制，那么脚法真的是各不相同，改变更不是一蹴而就的，在我看来最关键的就在于车速保持，以我的经验看，速度快不是耗电的关键，速度的大起大落才是耗电的关键，就像是在家用空调一样，总会听到老妈说别总是开开关关，倒不如一直开着省电一个道理，电车的急加急减，都是加大电耗，反倒跟着地势平稳的把车速控制在一个小的区间里反倒是最省电的，为什么这么说，其实主要就是映射LCC其实并不省电，LCC为了把车速固定在一个数值，会很敏感的进行车速调整，这种逆着地势的轻微调整过多后也同样是在加剧耗电。

当然除了这些还有诸多的省电技巧，比如提前的低速暖车，空调预热等等，但是实际生活中，其实里程焦虑远没有想象的那么多，通过众多技巧节省的电量甚至配不上我们耗费的心力，在真正需要控制续航的长途旅行中，也许提前的路线规划反倒更加有意义些，好了今天的内容就分享这么多，我们下次再见吧。